2020 Toyota Avalon TRD-anmeldelse: Har vi det gøy ennå?

2020 Toyota Avalon TRD-anmeldelse: Stor plass, lite mas

MSRP $43,330.00

Scoredetaljer

"2020 Toyota Avalon TRD er en underholdende sedan i full størrelse, men ikke en god verdi."

Fordeler

• Kraftig motor
• Sammensatt chassis
• Romslig interiør

Ulemper

• Overveldende teknologi
• Uimponerende interiørmaterialer
• Ytelsesoppgraderinger går ikke langt nok
• Dårlig verdi

Det er vanskelig å forestille seg en bil i produksjon med et mindre spennende image enn Toyota Avalon. Toyotas største sedan har tradisjonelt tatt hensyn til en eldre demografi, med vekt på komfort og plass fremfor sportslighet og teknologi. Så hvorfor har denne nye Avalon et TRD-merke på bagasjerommet? TRD er forkortelse for Toyota Racing utvikling, tross alt.

2020 Toyota Avalon TRD er et forsøk på å bryte ut av en kjedelig stereotypi. Toyota endret ikke noe under panseret på denne fullstørrelses sedanen, men det ga Avalon TRD stivere fjæring, større bremser foran og andre ytelsesoppgraderinger, samt sportsligere stil innvendig og ut.

Disse oppgraderingene er ikke billige. Priser for TRD-modellen starter på $43 330. Det er $6500 mer enn en base Avalon XLE, og plasserer TRD nær toppen av trim-nivåhierarkiet. Gitt den begrensede karakteren av ytelsesoppgraderingene, måtte TRD jobbe hardt for å rettferdiggjøre prisen og leve opp til faktureringen som den spennende Avalon.

Design og interiør

Den nåværende generasjonen Avalon, som ble introdusert for modellåret 2019, hadde allerede en ganske ekstrovert stil som en del av Toyotas pågående forsøk på å gjøre den mer særpreget. Den massive grillen bærer over fra Avalon XSE-modellen, og TRD legger til et karosserisett med en ny splitter foran, sideskjørt, bakre diffuser og bagasjelokkspoiler. TRD får også modellspesifikke 18-tommers hjul. Totalt sett ser bilen ut som den er designet av en Uber-sjåfør som så for mange Rask og rasende filmer. Men i motsetning til tidligere Avalons, skiller den seg ut.

Vi er vant til å se tradisjonelt tre og lær i Avalon-interiøret, så det var overraskende å åpne førerdøren og finn seter med semsket skinninnlegg og røde sømmer, røde sikkerhetsbelter og aluminiumspedal dekker. Dette er den typen ting man normalt forventer å finne i en Honda Civic Type R, ikke en stor sedan. Det er ikke en dårlig ting, siden disse gutteracer-elementene gir Avalon TRD den sporty følelsen Toyota gikk etter.

Det er bare synd at materialene er så billige. Til tross for at den kostet over $40 000, hadde ikke denne bilen ekte skinnseter, og andre materialer føltes ikke som et betydelig steg opp i forhold til rimeligere Toyota-modeller.

Når du kjøper en Avalon, betaler du virkelig for plass. Innvendig volum er et stort steg opp over mellomstørrelsen Toyota Camry, og sammenligner gunstig med andre fullstørrelses sedaner som Dodge Charger, Kia Cadenza og Nissan Maxima. Avalon har mer benplass bak enn konkurrentene, selv om Cadenza og Maxima har litt mer plass foran. Ved 16,0 kubikkfot er bagasjerommet omtrent gjennomsnittet for en stor sedan, men Kia Stinger kombi tilbyr 23,3 kubikkfot med lasterom.

Teknologi, infotainment og førerassistanse

Avalon er Toyotas flaggskip, men det kommer ikke frem når det gjelder teknologien. Denne bilen har en anstendig rekke tekniske funksjoner, men Toyota kunne ha gått lenger.

Mens noen Toyota-kjøretøyer fikk begge deler Apple CarPlay og Android Auto for modellåret 2020 er Avalon kun tilgjengelig med CarPlay (sammen med Amazon Alexa tilkobling). Standard 9,0-tommers infotainmentskjerm er lett å nå fra førersetet, og støttes av strategisk plasserte analoge kontroller, men integreringen med dashbordet er vanskelig.

Den 7,0-tommers skjermen som er kilt mellom det analoge hastighetsmåleren og turtelleren gjør en god jobb med å gi viktig informasjon som gass kjørelengde, men oppsettet virker litt utdatert nå som andre bilprodusenter tilbyr fullt digitalt instrument klynger. TRD-modellen får standard Qi trådløs telefonlading, men har ikke head-up-skjermen som tilbys på Touring og begrensede trimnivåer.

Avalon har samme standard Toyota Safety Sense-P-pakke med førerhjelpemidler som de fleste av bilprodusentens andre modeller. Dette inkluderer autonom nødbremsing, filskiftevarsling med styreassistent, adaptiv cruisekontroll, automatisk fjernlys, blindsoneovervåking og varsling om krysstrafikk bak.

Kjøreopplevelse

TRD-modellen har samme 3,5-liters V6, åtte-trinns automatgir og forhjulsdriftsoppsett som basis-Avalon. Motoreffekten er uendret på 301 hestekrefter og 267 pund-fot dreiemoment. Det er omtrent det samme som Avalon TRDs nærmeste rival, Nissan Maxima. I likhet med TRD er Maxima en mildt sagt sporty stor sedan med forhjuls-trekk og en 3,5-liters V6 som yter 300 hk og 261 lb.-ft. Maximas kontinuerlig variable girkasse (CVT) har imidlertid ingenting på Avalons hurtigskiftende åtte-trinns automat.

Utvid imidlertid horisonten din, og det er mulig å få flere hestekrefter per dollar. For omtrent $6000 mindre enn TRD kan du få en Dodge Charger R/T med en 5,7-liters V8 som yter 370 hk og 395 lb.-ft. De Kia Stinger GT er også priset litt lavere enn Avalon TRD. Den har en 3,3-liters dobbeltturboladet V6 med 365 hk og 376 lb.ft. Dodge og Kia er begge bakhjulsdrevne, og Kia tilbyr firehjulsdrift mot ekstra kostnad.

Avalon har imidlertid fortsatt rikelig med kraft for en bil av dens størrelse, og TRD-modellens cat-back eksosanlegg gir V6 en nydelig knurring. Toyota kastet også mer ressurser inn i bilens chassis.

De fleste av TRD-oppgraderingene er knyttet til håndtering. Toyota la til tykkere undervognsstiver for å øke vridningsstivheten, TRD-spesifikke støtdempere, nye stabilisatorstenger og nye fjærer som senker bilen med 0,6 tomme. Stabilisatorstangene og fjærene øker rullestivheten med 44 prosent foran og 67 prosent bak, ifølge Toyota, og hjelper til med å forhindre at bilen floker rundt i svinger. TRD har også større bremser foran enn en standard Avalon.

På veien fungerer de relativt små endringene, men bare til et visst punkt. Avalon TRD føles mye mer sammensatt på en svingete vei enn en så stor bil har rett til. Bremsene er også fantastiske. Men som en person med sosial angst på fest, får du følelsen av at Avalonen heller vil gjøre noe annet.

Mens fjæringen holder karosseriet i sjakk, føles ikke TRD like smidig som en Nissan Maxima, som ble bygget med en lignende mal. Det er sannsynligvis på grunn av Avalons lengre akselavstand, som er flott for bakseteplass, men ikke for hjørneskjæring. Toyotas forhjul ble også lett overveldet av multitasking. Å måtte sjonglere styring, bremsing og kanalisering av 301 hk er mye å spørre om, og det er grunnen til at ytelsessedaner vanligvis har bakhjulsdrift eller firehjulstrekk. Kjør Avalon rygg mot rygg med en Kia Stinger, og du vil se hvorfor.

Gass kjørelengde og sikkerhet

TRD-behandlingen påvirker ikke karakterer for gasslengde. Denne versjonen av Avalon er vurdert på samme 25 mpg kombinert (22 mpg by, 31 mpg motorvei) som de fleste andre trimnivåer. Toyota tilbyr også en hybrid drivlinje med opptil 44 mpg kombinert, men det kan ikke kombineres med TRD-oppgraderingene. Over en ukes kjøring var vi i gjennomsnitt 24,8 mpg, ifølge bilens kjørecomputer.

2020 Avalon mottok den høyeste Topp Safety Pick+-vurdering fra Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), og en femstjerners totalvurdering fra National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA).

Toyota tilbyr en tre års garanti på 36 000 mil og fem års garanti på 60 000 mil. Avalon og andre Toyota-modeller har et utmerket generelt rykte for pålitelighet.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

Siden TRD er et spesifikt trimnivå i Avalon-serien, er det ikke mange konfigurasjonsbeslutninger å ta utover farge. Vi trodde testbilens hvite fargetone fikk den svarte grillen, hjulene og karosserisettet til å poppe fint.

Men er TRD den beste Avalon å kjøpe? Det er verdt å merke seg at det begrensede utstyrsnivået tilbyr flere funksjoner (inkludert skinnseter og et 360-graders kamerasystem) for omtrent samme pris. Limited kan også fås med hybrid drivlinje. Den kombinasjonen spiller på Avalons styrker bedre enn den sporty TRD.

Vår oppfatning

2020 Toyota Avalon TRD er en god idé med dårlig utførelse. Det er mulig å gjøre en stor sedan om til en ytelsesbil - bare se på BMW M5 - men Toyota gikk ikke langt nok med Avalon TRD. TRD-oppgraderingene gjør Avalon bedre å kjøre (og å se på), men de forvandler den ikke.

Ønsker du fire dører, mye plass og litt moro, tilbyr andre biler mer for pengene. For grunnpris av Avalon TRD, kan du ha dyreste Nissan Maxima. Nissan er ikke feilfri, men den er en bedre utførelse av ideen Toyota siktet til. Maxima har mindre innvendig plass enn Avalon, men interiøret føles også mer eksklusivt. Mens den har en sakte-reagerende CVT, føles Maxima også mer hjemme på svingete veier.

Lignende penger kan også kjøpe en Kia Stinger GT, med mer kraft og bedre kjøreegenskaper enn Toyota, eller en Dodge Charger R/T, en bona fide muskelbil med en Hemi V8 under panseret. Avalon TRD er kul og annerledes, men det er disse bilene også. De har også mer substans for å støtte stilen deres.

Toyotas Avalon er bare ikke bygget for aggressiv kjøring, og ingen justeringer kan fikse det. Hvis du vil ha en skikkelig fin Avalon, er XLE-modellen veien å gå. Hvis du vil ha en stor sedan som ser mer aggressiv ut og beveger seg i et raskere tempo, bør du kjøpe en annen bil.

Bør du få en?

Nei. Det gir dårlig valuta for pengene.

Redaktørenes anbefalinger

• 2022 Toyota Tundra hybrid første kjøregjennomgang: Ny hund, gamle triks
• 2020 Toyota Camry vs. 2020 Honda Accord
• Med nylig lagt til AWD er Toyotas Camry og Avalon klare til å kjempe mot vinteren
• 2020 Toyota 4Runner går offroad med flere sikkerhets- og tekniske funksjoner
• 2020 Toyota Tacoma går under kniven for å se og føle seg yngre