2018 Jeep Wrangler Rubicon Unlimited anmeldelse

2018 Jeep Wrangler Rubicon Unlimited

MSRP $40,495.00

Scoredetaljer

DT anbefalt produkt

"Beastliere enn noen gang, nå har Wrangler en mild side også."

Fordeler

• Med mindre enn å krysse et hav, kan denne lastebilen gå hvor som helst
• Daglig kjørekomfort ulik noen Wrangler-forgjenger
• Utvilsomt kul, ikonisk styling
• FCAs UConnect-infotainment fortsetter å imponere

Ulemper

• Myk vindstøy er vanskelig å ignorere
• Det er ikke noe slikt som en billig Wrangler JL

For fire år siden, på en mørk dag i mai, solgte jeg min 2007 Jeep Wrangler. Det var ikke den vanskeligste avgjørelsen i livet mitt - ikke engang i nærheten. Selv om jeg hadde brukt godt over $10 000 på å tilpasse min røde todørs Wrangler; selv om vi hadde brukt hundrevis av timer på å utforske de ikke-asfalterte delene av New Hampshire, Vermont og Massachusetts; Selv om det fikk meg til å føle meg som mer en skurk enn jeg foretrakk å innrømme – solgte jeg den uten mye oppstyr.

Beslutningen om å skille veier med min Wrangler kom ned til ett enkelt faktum: det var forferdelig å kjøre rundt i byen. Selv i opprinnelsen til forholdet vårt, da riggen var helt lager, var den høylytt, ustabil i hastighet og skurrende over omtrent alle veidekker. Da jeg hadde lagt til 35-tommers AT-dekk, løftet det tre tommer og prydet stålstøtfangere foran og bak, var det et veritabelt torturkammer. Off-road, Wrangler var ustoppelig, men ingen mengde trilling kunne unnskylde dens oppførsel på veien.

Men her er tingen med Wranglers: de er avhengige. Til tross for min iver etter å selge for fire år siden, savner jeg lastebilen min konstant. I mine svakere øyeblikk ser jeg gjennom bruktbilsider i håp om å finne en nyere modell til et absurd røverkjøp. Det er selvfølgelig en meningsløs øvelse; i det øyeblikket jeg tar en prøvetur, vil jeg ganske enkelt gjenoppdage lastebilens feil.

Jeep ser ut til å være kjent med problemet mitt (og uten tvil problemet for mange Wrangler-eiere), fordi det er lovende at den helt nye Wrangler JL endelig er en du kan leve med. Bedre sikt, jevnere kjøring, avansert interiørteknologi – alt er en del av pakken. Det sier Jeep.

For å sette disse påstandene på prøve, brukte jeg en uke med 2018 Jeep Wrangler Rubicon Unlimited (priset fra $40 495 pluss destinasjon). Få kjøretøy kan utfordre Wrangler offroad, og enda færre snubler inn i lastebilens unike segment. De nærmeste rivalene inkluderer Toyotas 4Runner TRD Pro, Jeeps egen Grand Cherokee Trailhawk og Land Rover Discovery. Ingen av disse SUV-ene kan ta av seg toppene (eller brette frontrutene), men hvis den nye Wrangler ikke er noe bedre på veien, spiller det kanskje ingen rolle.

Interiør og tech

Det er lite som skiller JL-generasjonen Wranglers eksteriør fra JK-forgjengeren, så vi vil ikke bruke mye tid på å skille den fra hverandre. Totalt sett har 2018-modellen vokst med 2,8 tommer i lengde for todørsmodeller og 3,8 tommer for firedørsmodeller. Begge lastebilene er 0,2 tommer bredere. Jeeps designere skjuler vekstspurten godt med en større grill, større frontlykter, smalere støtfangere og tynnere skjermer. Andre justeringer inkluderer LED-kjørelys på frontskjermene, avrundede vindushus, en ventilert panser (Rubicon-lister) og en redesignet soft-top. Kort sagt, det ser fortsatt ut som en Wrangler.

Innvendig er endringene imidlertid sterke. Selv de mest valgfrie JK Wranglers kunne ikke unnslippe følelsen av billighet. Plastpaneler, monotone fargevalg og utdaterte bekvemmelighetsfunksjoner kan ta livet av enhver god kjøretur. En titt på Grand Cherokees plysjkvarter fortalte oss at Jeep kunne gjøre det bedre med den nye Wrangler - og det har den.

JLs kabin er intuitiv, høy kvalitet og iøynefallende. Den fæle, gamle dashbordbulen er borte, erstattet av et flatt, levende rødt panel som gir en betydelig mer luftig følelse til cockpiten foran, supplert med økt benplass for baksetepassasjerene. Fire voksne passer komfortabelt og en relativt lav transmisjonstunnel gir plass til en femtedel i en klemme. Testerens skinnkledde seter er oppgraderinger til standard tøysett, men formen er ergonomisk for begge konfigurasjonene. Lasterommet er en sjenerøs 32 kubikkfot med bakbenken på plass, og 72,4 kuber med den sammenfoldet.

Rubicon-modeller leveres som standard med en 7,0-tommers UConnect-infotainmentskjerm, selv om en 8,4-tommers skjerm er tilgjengelig (sammen med et ni-høyttalers Alpine-lydsystem). En fremtredende LCD-førerskjerm sitter mellom en analog turteller og speedometer, og viser hastighet, telemetridata, terrenginformasjon, media og mer. UConnect fortsetter å være et av våre favoritt infotainment-systemer, med klare bilder, rask respons på innganger og en brukervennlig layout. Sjåfører kan bruke rattkontroller, talekommandoer, fysiske knapper på midtstabelen, eller berøringsskjermen for å justere kjøretøyinnstillingene, noe som gir rikelig med redundans basert på personlig preferanse. Viser at Jeep er oppdatert med forbrukerteknologi, inkluderer Wrangler en rekke USB- og USB-C-porter, og leveres som standard med Apple CarPlay og Android Automatisk tilkobling.

Førerhjelpemidler er begrenset til blindsoneovervåking med varsler om kryssende trafikk bak og parkeringssensorer, men den nye Wranglers forbedrede sikt betyr at det er en lek å navigere i bygater og motorveier. Hvis det er noe vi mangler fra JLs liste over tilgjengelige finesser, er det adaptiv cruisekontroll. En slik funksjon ville bare være relevant for automatisk utstyrte modeller, men det er en stor hjelp for lange motorveisturer.

Totalt sett er den oppdaterte hytta mer enn bare bra for en Wrangler - det er et hyggeligere sted å tilbringe tid enn den tilsvarende priset Toyota 4Runner TRD Pro og nærmere enn vi ville ha forventet premiumfølelsen til Grand Cherokee og Land Rover Oppdagelse.

Kjøreopplevelse

Under Rubicons ventilerte panser er en 3,6-liters V6-motor koblet til en seks-trinns manuell eller tilgjengelig åtte-trinns automat. En to-trinns manuell overføringskasse sender kraft til bakhjulene eller alle fire hjulene med et girforhold på 4,10. Med 285 hestekrefter og 260 pund-fot med dreiemoment på trykk, har Wrangler Rubicon rikelig med slagkraft for kjøring på landsbygda eller motorvei – forutsatt at du ikke skynder deg inn i et høyt gir. Drivstofføkonomi er vurdert til 17 miles per gallon by, 23 mpg motorvei og 19 mpg kombinert (20 mpg med åtte-trinns auto) - best 4Runners 18 mpg kombinerte vurdering.

Offroad er V6 like tilfredsstillende. Å kjøre i bratte stigninger eller kjøre dype hjulspor er alt i en dags arbeid. For å møte de mest utfordrende terrengforholdene, kan Rubicon koble fra svingstengene for å tillate større hjulartikulasjon, og låse differensialene foran og bak for å bruke tilgjengelig kraft mer effektivt. I løpet av uken med riggen, som inkluderte en test på noen vanskelige hindringer, krevde vi aldri disse livlinene.

De som ønsker mer dreiemoment og bedre drivstofføkonomi kan oppgradere (mot en avgift) til en turboladet firesylindret vurdert til 270 hk og 295 lb-ft dreiemoment – ​​tilgjengelig tidligere i kraftbåndet enn den naturlig aspirerte V6. Jeep vil også tilby en dieselmotor og en plug-in hybrid langs veien – begge koblet eksklusivt til den åtte-trinns automaten. Hvis du planlegger å frakte noen motoriserte leker, er firedørs Wrangler – vurdert til 3500 pund slepekapasitet – det beste alternativet; to-dørs Wranglers er begrenset til 2000 lbs.

Det er ingen overraskelse at den nye Wrangler kan klare seg selv i terrenget, men til tross for Jeeps forsikringer, var vi ikke forberedt på veiskikken. Selv om du kjører på Rubicons 33-tommers terrengdekk (de største som noen gang er montert på en fabrikkjeep), er riggen sammensatt og jevn. Det er vanskelig å tro at Wrangler fortsatt kjører på solide aksler og opprettholder tradisjonen med kropp-på-ramme-konstruksjon. Bortsett fra noen bremsdykk foran, begrenser lastebilen karosserirulling midt i hjørnet og styrer med rimelig presisjon (på grunn av en ny resirkulerende ball og elektrohydraulisk hjelpeoppsett).

Hvis det er ett problem som Jeep ikke har løst med den nye Wrangler, er det vindstøy. I motorveihastigheter finner luft veien inn i kriker og kroker av myk-toppen for å lage en susende lyd. Den enkle løsningen er å velge den harde toppen, men et slikt valg eliminerer nesten spontan, åpen motorkjøring. Å fjerne et par Freedom-paneler fra det faste taket er bare ikke det samme.

Det beste vi kan si om den siste Wranglers oppførsel på veien er at den er umerkelig. Du kan virkelig kjøre dette kjøretøyet akkurat som hvilken som helst annen SUV – et løfte ingen tidligere Wrangler kunne gi. Er den mer komponert enn en Land Rover eller Grand Cherokee? Nei. De som går på tvers av 4Runner vil imidlertid finne de to kjøretøyene som passer like godt til den daglige pendlingen.

Garanti

De 2018 Jeep Wrangler leveres med en tre-års, 36 000 mils nybilgaranti og fem-års, 60 000 mils drivlinjegaranti – som matcher Toyotas dekning. Land Rover tilbyr en litt bedre garanti på fire år eller 50 000 miles. Selv om noen Fiat Chrysler-biler er utsatt for vedlikeholdsproblemer, er Wrangler blant selskapets mest pålitelige navneskilt. Dessuten holder Wrangler verdien ganske godt på bruktbilmarkedet.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

Vår perfekte 2018 Jeep Wrangler kommer ikke billig, men vi vil hevde at forhåndskostnaden betales tilbake i daglig kjørekomfort og helgemoro. Begynn med firedørs (Ubegrenset) Rubicon sammen med en sekstrinns manuell, mal utsiden i Bright White, påfør den svarte Freedom-topp ($1 095), bytt inn svartmalte 17-tommers hjul ($895), og utstyr med LED-frontlys, baklys og kjørelys ($895). Innvendig bytt ut 7,0-tommers UConnect med et 8,4-tommers system og tilhørende oppgraderinger ($1495), oppgrader til en skinnkabin ($1495) og legg til ekstern inngang ($495). Vår endelige poengsum er $48 095 pluss $1 195 i destinasjons- og ekspedisjonsgebyrer.

Vår oppfatning

Til nå var en straffende tur og slurvete håndtering ganske enkelt prisen å betale for Wranglers utrolige terrengegenskaper og utvilsomt kule. Mange mennesker har vært villige til å gjøre slike ofre, men enda flere (inkludert meg selv) har håpet på en bedre måte. Etter en uke med 2018 Jeep Wrangler Rubicon Unlimited, er det tydelig at Jeep har funnet løsningen.

Den nye Wrangler er like dyktig som sine kompromissløse forfedre, men den gir også førsteklasses bekvemmeligheter og kjørekvalitet til konkurrerende tradisjonelle SUV-er. Land Rover Discovery kan henge med Wrangler på de fleste stier og introduserer luksuriøse detaljer utenfor rekkevidden av Jeeps nåværende delebeholder, men med $52 090 til start er Discovery over budsjettet for de fleste massemarkeder shoppere. Til en mye mer velsmakende $43 395 bytter Jeep Grand Cherokee Trackhawk noe av Wranglers offroad-utholdenhet for langdistansekomfort. Hvis du ikke er forelsket i Wrangler-utseendet, og kan bruke ytterligere $6000 til saken, er Trackhawk et utmerket alternativ.

2018 Wrangler Rubicon Unlimiteds nærmeste konkurrent er Toyotas 4Runner TRD Pro ($42 875). Priset nærmest Wrangler, tilbyr lignende fortauskant appell, og tjener sammenlignbar respekt fra offroad entusiaster, TRD Pro fortjener vurdering. Husk imidlertid at 4Runner skal redesignes i løpet av det neste året eller to.

Bør du få en?

Mer enn noen Wrangler før, anser vi dette som et godt kjøp. Å sette Wrangler på toppen av konkurrentene er dens unike allsidighet (hvor mange andre cabriolet, solid-akslede SUV-er kan du nevne?), segmentets beste priser, tilpasningspotensial og standard bekvemmelighet egenskaper. Enten du er purist eller pragmatiker, gleder den nye Wrangler.

Redaktørenes anbefalinger

• Jeep lanserer sine to første elektriske SUV-er i USA i 2024
• Jeep bygde en monster elektrisk prototype for å vise hva elbiler virkelig kan gjøre terreng
• De beste cabrioletene
• Fra slagmarker til forstadskjøreveier, dette er historien til Jeep
• FWD vs. RWD vs. AWD: Drivetrain-oppsett og hva de betyr