2020 Bentley Continental GT V8 Coupe First Drive Review

2020 Bentley Continental GT V8 coupe første kjøring

MSRP $198,500.00

"Bentley Continental GT V8 er et skritt under flaggskipet W12, men det er fortsatt bedre kjøring."

Fordeler

• V8 lyd
• Livlig håndtering
• Interiør på neste nivå
• Stilig eksteriør

Ulemper

• Mangel på standardutstyr
• Ingen Android Auto

Hvis du bruker seks tall på en bil, er sjansen stor for at du ikke liker å gjøre ting i halve mål. I møte med dette faktum, satser Bentley på at kjøpere av den overdådige Continental GT vil være interessert i å redusere størrelsen. Bentley lanserer en mektig 4,0-liters dobbeltturboladet V8-alternativ ved siden av flaggskipet 6,0-liters twin-turbo W12. V8 er (litt) rimeligere, og mer drivstoffeffektiv, men også mindre kraftig. Dette handler imidlertid ikke om pragmatisme.

Bentley skal, Bentley prøver å gjøre bilene sine sportsligere og mer engasjerende enn de til sin store rival, alt uten å ofre luksus. Continental GT V8 er ment å tilby den mest engasjerende kjøreopplevelsen av enhver nåværende Bentley.

For å finne ut om en mindre kraftig bil faktisk kan være morsommere, inviterte Bentley Digital Trends til å bruke en dag på å kjøre 2020 Continental GT V8 fra Californias Napa Valley til Silicon Valley. Kupéer som vår testbil starter på $198.500, eller $16.100 mindre enn en W12-modell. Men prisen stiger raskt når opsjonsboksene er krysset av. Bemerkelsesverdige alternativer på testbilen vår inkluderte et Naim-lydsystem på $ 8 800, $ 6 364 Bentley Rotating Display og Touring Specification ($8,385) og City Specification ($5,360)-pakkene, som legger til forskjellige førerhjelpemidler.

Færre sylindre, samme stil

Med mindre du slår på panseret, på utsiden er det vanskelig å skille en V8-drevet Continental GT fra en W12 modell. De eneste giveawayene er quad tailpipes og subtile "V8" utvendige merker. Alt annet er det samme - noe som ikke er en dårlig ting.

Bentley handler om å kombinere tradisjonell luksus med en dose sportslighet, og Continental GTs eksteriørdesign formidler det perfekt. Det er en veldig stor bil med en oppreist, formell grill. Runde frontlykter gir bilen et litt retro-utseende. Men de store hjulbuene (Bentley tilbyr hjul opp til 22 tommer i diameter for å fylle dem) innkapslet i uttalt fender bretter (laget ved å varme opp aluminiumspaneler til 932 grader Fahrenheit og støpe dem til form) legger til noen visuelle muskler. Bentley var også rask til å merke seg endringer i proporsjoner fra forrige Continental GT, som det tok mye arbeid å oppnå.

"Dette er veldig dyre millimeter," sa Peter Guest, Bentleys produktlinjedirektør, om skiftene, som inkluderte en kortere foran overheng og en endret akselavstand som skapte mer plass mellom forakselen og dørene for en klassisk førerhus-bakover silhuett. Alt sammen utgjør en bil som ser mye strammere og mer atletisk ut enn forgjengeren.

Men en Bentley handler egentlig om interiøropplevelsen. Kvaliteten på materialene og håndverket gir følelsen av å sitte i en engelsk aristokrats stue, og gjør de fleste andre biler til skamme. Nesten alt du berører – selv blinklysstilkene – er ekte metall, tre eller lær. Man får inntrykk av at "plast" er et skittent ord hos Bentley.

Her er et eksempel på Bentleys oppmerksomhet på detaljer. Testbilen vår hadde også Côtes de Genève, en type bearbeidet aluminiumsbehandling på midtkonsollens dekorpanel som vanligvis er reservert for fine sveitsiske klokker. Riller er kuttet inn i metallet til nøyaktige spesifikasjoner av menneskelige håndverkere, ikke roboter, og skaper et høykvalitets stykke med en håndlaget følelse som vanligvis ikke sees i moderne biler. Det er synd at alt det skinnende metallet også blender føreren når solen står i feil vinkel.

Stilig teknologi

Interiørklassifisering var ikke et problem for forrige generasjon Continental GT, men mangelen på oppdatert teknologi var det. Bentley korrigerte det med Continental GT W12, og disse tekniske funksjonene overføres til V8-modellen.

Continental GT V8 er tilgjengelig med en digital instrumentklynge, heads-up-display og et 12,3-tommers infotainmentsystem med berøringsskjerm basert på Audis MMI. Det er et ganske solid grunnlag, og vi fant det like intuitivt å bruke denne gangen som da vi samplet det i en Continental GT W12 cabriolet nylig. Bentley tilbyr imidlertid bare Apple CarPlay, så Android Auto brukere er uheldige. Selv om vi likte de digitalt gjengitte målerne, følte vi at kartgrafikken var litt grunnleggende for en $200 000 bil.

De fleste andre deler av opplevelsen lever imidlertid perfekt opp til prislappen. For eksempel er den sentrale berøringsskjermen der når du trenger den, men med den valgfrie Bentley Rotating Display forsvinner den når du ikke gjør det. Det eliminerer en stor distraksjon mens du kjører, og flekken av en tom skjerm når bilen er av.

Bentley var ikke like smart når det kom til førerhjelpemidler. Continental GT V8 har dem, inkludert adaptiv cruisekontroll, kjørefeltassistent og nattsyn, men de er ekstrautstyr, og ingenting du ikke finner på andre, rimeligere biler.

Som med Continental GT W12, får V8-modellen tre lydsystemalternativer: standard, umerket system har 10 høyttalere og 650 watt, mellomnivået Bang & Olufsen systemet sveiver ting opp til 1500 watt, med 16 høyttalere, mens rekkevidde-topping-alternativet er en 18-høyttaler, 2200-watt, Naim system. Vår testbil hadde Naim-systemet. Feststykket er en serie basstransdusere under forsetene som lar sjåføren og passasjeren foran både føle musikken og høre den. Nærmere bestemt føltes det både som å få massasje og som å kjøre over en vaskebrettvei. Vi fant systemet imponerende totalt sett, men de beste lydene i Continental GT kommer fortsatt fra under panseret, ikke fra høyttalerne.

Utover tall

Dette er et tilfelle der tallene ikke forteller hele historien.

De Continental GT V8 har rikelig med kraft, og kan komme opp i usannsynlige hastigheter veldig raskt, men på papiret slår den dyrere W12-modellen selvfølgelig av. Den 4,0-liters dobbeltturboladede V8-en genererer 542 hestekrefter og 568 pund-fot med dreiemoment, men 6,0-liters twin-turbo W12 yter 626 hk og 664 lb-ft. V8-kupéen kan akselerere fra null til 60 mph på 3,9 sekunder, ifølge Bentley. Det er veldig imponerende for en bil som veier det samme som en liten hytte på nesten 5000 pund, men W12 er 0,3 sekunder raskere. V8 coupe kan toppe 198 mph, ifølge Bentley, men W12 kan gjøre 207 mph.

Disse få tidelene av et sekund og miles per time betyr ikke mye når du sitter bak rattet i dette bølgende palasset. Continental GT V8 er den beste av de to motorene å kjøre. V8 er bare litt lettere enn W12, men den utgjør en enorm forskjell i styrefølelsen. Å fjerne den lille vekten fra fronten gjør at bilen føles livligere og mer ivrig etter å svinge inn i svinger. V8 låter også bedre. Den er både høyere og mer truende enn W12, og gir en viss holdning til denne ellers nedknappede luksuscruiseren. Det er som å pare messingknoker med en Savile Row-drakt.

I likhet med Continental GT W12 får V8-modellen standard firehjulstrekk og en åtte-trinns dobbelclutch girkasse. Bentley valgte en dobbelclutch girkasse i stedet for den tradisjonelle dreiemoment-omformer automatisk for å oppnå raskere skift, om enn med fare for foredling. Det virket som en verdig avveining: vi la ikke merke til noen spesielt grove skift, og dobbelclutch-girkassen var faktisk ganske rask. Vi skulle bare ønske at den holdt gir i manuell modus. Transmisjonens tilbøyelighet til å gjette sjåføren motsier Continental GTs sportslige oppdrag.

Continental GT V8 får også Bentley Dynamic Ride aktivt fjæringssystem fra W12-modellen og Bentayga SUV, selv om det ikke er standardutstyr. Et 48-volts elektrisk system driver elektriske motorer, som manipulerer krængningshestene. Systemet trekker i hovedsak i karosseriet for å motvirke rulling i svinger, men kan også koble ut krengningshestene i Comfort-modus for å muliggjøre en jevnere kjøring. Systemet er nøkkelen til å få en så stor, tung bil til å danse gjennom svinger, uten at det går på bekostning av kjørekvaliteten Bentley-kunder forventer.

Bentley Dynamic Ride bidrar også til noe av det mest bemerkelsesverdige med Continental GT: det er en av få biler der endring av kjøremodus faktisk gjør en forskjell. I Sport-modus går akselerasjonen fra rask til voldsom, og fjæringen stivner betraktelig. Komfortmodus gjør at ujevnheter i veien forsvinner, om enn for det dyreste av håndteringsskarphet. Standard Bentley-modus tilbyr et godt kompromiss mellom de to delte personlighetene.

EPA-vurderinger for drivstofføkonomi for Continental GT V8 er ikke tilgjengelige for øyeblikket, da leveringer i USA ikke vil begynne før senere i år. V8 vil sannsynligvis være mer drivstoffeffektiv enn W12, på grunn av dens mindre slagvolum. Men gitt den totale størrelsen på begge motorene, er "mindre av en gasssluker" sannsynligvis en mer nøyaktig beskrivelse.

Rivaler

Bentley Continental GT har en liten gruppe rivaler, som hver tilbyr en litt annen variant av det store luksuskupékonseptet.

Mercedes-AMG S63 coupé (grunnpris: $170 445): S63 drives også av en 4,0-liters twin-turbo V8, men den har mer kraft (603 hk og 664 lb-ft). Merc er raskere til 60 mph enn Bentley (3,4 sekunder), men har en lavere topphastighet (186 mph). Mercedes tilbyr mer forseggjort infotainmentteknologi og flere førerhjelpemidler, men Bentley kan kreve et penere interiør og skarpere kjøreegenskaper.

BMW M850i ​​xDrive (grunnpris $112 895): Det er en lignende historie som den store Merc her. BMWs flaggskip kupé har mindre kraft enn Bentley (523 hk, 553 lb-ft), er raskere til 60 mph (3,6 sekunder) og har en lavere topphastighet (155 mph). BMW tilbyr også mer infotainmentteknologi og førerhjelpemidler til en lavere pris enn Bentley, men 8-serien føles også mer som et vareprodukt.

Rolls-Royce Wraith (grunnpris: $322 500): Rolls-Royce lager ikke en V8-versjon på inngangsnivå sin coupe, så den eneste motoren som er tilgjengelig i Wraith er en 624-hk V12. Men til tross for de ekstra sylindrene, tar Wraith 4,4 sekunder å nå 60 mph fra stillestående. Mens en Rolls fortsatt er det ultimate statussymbolet, er Wraith også en mye eldre design, Continental GT, med mindre aktuell teknologi.

Aston Martin DB11 V8 (grunnpris: $198 995): Denne Aston bruker en versjon av Mercedes-AMGs 4,0-liters twin-turbo V8, som gir 503 hk og 513 lb-ft dreiemoment. Bentley er 0,1 sekund raskere til 60 mph, og har en høyere toppfart, men Aston har en mye sportsligere karakter, og bygger bro mellom grand tourer og full-on sportsbil. Det påvirker imidlertid interiøret negativt, som er trangt og generelt underveldende sammenlignet med Bentley-cockpiten. Aston mangler også berøringsskjerm.

Rolig til sinns

Bentley tilbyr tre års garanti med ubegrenset kjørelengde. Continental GT deler mange komponenter med Bentayga SUV, og V8-motoren er mindre kompleks enn W12, men totalt sett er dette fortsatt en svært komplisert bil som krever høy standard på vedlikehold. Krasjtestvurderinger fra National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) og Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) er ikke tilgjengelig for øyeblikket.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

Vår ideelle Continental GT V8 coupe ville være utstyrt på samme måte som vår testbil. Vi vil legge til Bentley Dynamic Ride fjæringssystem, Bentley Rotating Display, Naim lydsystem og Touring Specification og City Specification-pakkene, for å få førerhjelp.

Å kjøpe en Bentley handler imidlertid om mer enn å samle en lang liste med alternativer. Bentley tilbyr 17 standard utvendige malingsfarger, og opptil 70 farger i sitt "utvidede utvalg." På innsiden kan kundene velge mellom 17 skinnfarger i skinn, ni alternativer for finer og kontrastsømmer. Det er ingen unnskyldning for ikke å gå vill med farger, og gjøre en bil unik.

Konklusjon

Det den mangler i rå kraft, 2020 Bentley Continental GT V8 veier mer enn opp for karakteren. V8-motoren legger til et ekstra lag med sensasjon til denne staselige kupéen, og tilbyr fortsatt mer grynt enn de fleste sjåfører noen gang vil trenge, uansett. I Bentley er mindre egentlig mer.

Redaktørenes anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første kjøregjennomgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV første kjøreanmeldelse: 90-tallslook, banebrytende teknologi
• 2022 Mercedes-Benz EQB første kjøregjennomgang: En EV bedre enn gasssøsken
• 2022 Volvo V90 Cross Country første kjøregjennomgang: Android ombord
• Mercedes-Benz EQS første kjøregjennomgang: Plysj nok til å gjøre Tesla-eiere sjalu