2023 Mitsubishi Outlander PHEV-anmeldelse: en bro til elbiler

Mitsubishi har ikke vært mye av en trendsetter for bilindustrien i det siste, men den traff absolutt noe bra med Outlander PHEV, eller plug-in hybrid elektrisk kjøretøy. Lansert i 2017, den første generasjons Outlander PHEV legg en effektiv plug-in hybrid drivlinje i en liten crossover SUV-kropp for masse appell. Det var en så god idé at mange rivaliserende bilprodusenter kopierte den, og skapte mer konkurranse for den redesignede 2023 Mitsubishi Outlander PHEV.

Der førstegenerasjonsmodellen var i en klasse for én, må den nye Outlander PHEV konkurrere med plug-in hybridversjoner av populære crossovere som Ford Escape,

Hyundai Tucson, Kia Sportage, og Toyota RAV4. Men hvor konkurrentene ser på plug-in-hybridene sine som forsterkede versjoner av hybrid-SUV-ene deres, Mitsubishi prøvde å gjøre Outlander PHEV til en bro til helelektriske biler, med vekt på elbillignende kjøring dynamikk.

Den EV-lignende opplevelsen kommer imidlertid til en høy pris. Outlander PHEV er tilgjengelig i utstyrsnivåene ES, SE, SEL og 40th Anniversary Edition, med basis-ES som starter på $41.190. Med noen få alternativer hadde vår SEL-testbil en klistremerkepris på 50 880 dollar, noe som var overraskende, gitt Mitsubishis nylige tur som et verdiorientert merke. Det er fortsatt mye å like med Outlander PHEV.

Design og interiør

Bortsett fra noen subtile merker, er PHEV-modellen identisk med bensin-Outlander, som ble redesignet for 2022-modellåret. Denne generasjonen Outlander deler grunnlaget med Nissan Rogue fra Mitsubishis partnermerke, og har magre, tøft utseende som garantert vil glede SUV-kunder, uten å ty til det falske offroader-utseendet til konkurrenter som de Toyota RAV4. Med sin store grill, stablede frontlykter og valgfrie 20-tommers hjul, hadde testbilen vår seriøs tilstedeværelse.

En del av denne tilstedeværelsen kommer fra Outlanders sjenerøse proporsjoner. Mens den fortsatt anses som en kompakt crossover-SUV, er den nåværende generasjonen Outlander lengre og bredere enn før. Det føles som en skikkelig SUV bak rattet, med en kommanderende kjørestilling som lar deg se ned på econobox-sjåfører. Godt plasserte speil betyr at den lastebillignende kjørestillingen ikke går på akkord med sikten utover.

Med 33,5 kubikkfot med andre seterad på plass og 78,5 kubikkfot med andrerad sammenfoldet, er lasterommet konkurransedyktig med rivaliserende plug-in hybrid crossovere. Outlander PHEV er det eneste kjøretøyet i sitt konkurrerende sett som tilbyr sitteplasser på tredje rad, men Mitsubishi innrømmer at den trange tredjedelen kun er til sporadisk bruk. Bare det å utfolde det er en prosess, som involverer en dans av trekk og gliding av seteelementer. Ønsker du en ekte trerads plug-in hybrid, er Kia Sorento PHEV og Chrysler Pacifica Hybrid bedre alternativer.

I likhet med eksteriøret har interiøret et særegent design som skiller det fra de mange crossoverne på markedet. Vi likte det minimalistiske utseendet til dashbordet og den betydelige følelsen av rattet, som hadde tykt bjelkelignende eiker som matchet stemningen i eksteriøret, så vel som testbilens brune og svarte tofargede skinn møbeltrekk. Men mens den var godt utstyrt, med funksjoner som forsetemassasjeapparater, et panoramaglasstak og en innebygd stikkontakt som kan bruke strøm fra batteripakken til å drive enhetene dine, materialkvaliteten føltes et trinn under testet pris.

Teknologi, infotainment og førerassistanse

PHEV-modellen får ikke-hybride Outlanders 12,3-tommers digitale instrumentklynge som standardutstyr, pluss en 8,0-tommers infotainment-berøringsskjerm. Høyere trimnivåer gir en 9,0-tommers berøringsskjerm og trådløs smarttelefonlading. Testbilen vår hadde også SEL Premium-pakken, som legger til en 10,8-tommers head-up-skjerm og et Bose-lydsystem med ni høyttalere.

Selv med disse tilleggene samsvarte ikke det tekniske nivået med testkjøretøyets prispunkt. Mens Mitsubishi tilbyr trådløst Apple CarPlay, Android Auto krever fortsatt en kabel. Berøringsskjermen er også ganske liten, med tanke på prisen som testet. De rotete menyene er heller ikke særlig attraktive, selv om instrumentgruppens gjengivelser av tønnestil i det minste var annerledes.

Mitsubishis forhold til Nissan betyr at de kan låne sistnevntes ProPilot Assist-teknologi, som blir omdøpt til Mi-Pilot Assist. Dette er et førerassistansesystem som i utgangspunktet legger til automatisk kjørefeltsentrering til adaptiv cruisekontroll, slik at bil for å akselerere, bremse og styre automatisk på motorveier, men mens sjåføren fortsatt holder hendene på hjul.

Outlander PHEV får ikke en ekvivalent med den mer sofistikerte ProPilot Assist 2.0 tilgjengelig i Nissan-modeller som den helelektriske Ariya, som gir begrenset håndfri kjøring. Det gir deg omtrent samme kapasitetsnivå som systemer fra mange andre mainstream-merker, uten noen merkbar fordel i ytelse. Outlander PHEV var i stand til å følge baner mesteparten av tiden, men vandret av og til nær den ene eller den andre siden - typisk oppførsel for denne teknologien.

Vi hadde også noen problemer med utførelsen av det mer grunnleggende systemet i denne Mitsubishi. Vi deaktiverte assistenten ved et uhell flere ganger mens vi prøvde å snu rattet bytt opp for å øke hastigheten – et problem vi ikke har lagt merke til i Nissan-biler, som bruker en lignende kontroll oppsett. Avbrytingshjelp betyr at du må trykke på den grønne Mi-Pilot-knappen og deretter tilbakestille hastigheten med en annen knapp. Ikke akkurat en jevn prosess.

Utover Mi-Pilot, er Outlander PHEVs liste over førerassistansefunksjoner ganske omfattende, og inkluderer kjørefeltassistent, filskifteadvarsel, trafikkskiltgjenkjenning, automatisk fjernlys, kollisjonsvarsling fremover, automatisk nødbremsing foran og bak, og føreroppmerksomhet Observere. Et 360-graders kamerasystem er også standard på alle unntatt basis-ES-trimnivået, og du kan trekke opp kameravisningen med et enkelt trykk på en knapp, i stedet for å grave gjennom berøringsskjermmenyer, slik andre bilprodusenter tvinger sjåfører til gjøre.

Kjøreopplevelse

I stedet for den vanlige plug-in-tilnærmingen som innebærer å forstørre batteriet og motorene fra en standard hybrid, Mitsubishi designet et PHEV-spesifikt oppsett for Outlander som er mer avhengig av elektrisk makt.

Foran driver en 2,4-liters firesylindret bensinmotor og elektrisk motor forhjulene gjennom en enkelttrinns transaksel. En andre elektrisk motor driver bakhjulene for firehjulsdrift, mens en 20,0 kilowatt-timers batteripakke leverer strøm. Dette er samme layout som forrige generasjons Outlander PHEV, men pakken er nå større (den var 13,8 kWh før) og de elektriske motorene er kraftigere. Frontmotoren yter nå 113 hestekrefter og bakmotoren yter 134 hk, opp fra tidligere ytelser på henholdsvis 80 hk og 70 hk.

Toppeffekt med bensinassistanse er 248 hk og 332 pund-fot dreiemoment. Det er litt bak 261 hk Hyundai Tucson og Kia Sportage plug-in hybrider, samt 302 hk Toyota RAV4 Prime, men fortsatt mye. Enda viktigere er at Outlander leverer kraften mer som en elbil enn en hybrid. Motorene gir det meste av drivkraften, med bensinmotoren som fungerer mer som en generator, ikke ulikt den nedlagte Chevrolet Volt. Det gir ikke bare jevn akselerasjon, men gjør det også lettere å kjøre på elektrisk kraft uten at bensinmotoren starter.

Mitsubishi tilbyr også en rekke forskjellige kjøremoduser. For det første får du modusene Normal, EV, Save og Charge for å bestemme når du vil bruke elektrisk kraft. Normal modus lar bilen bestemme, EV går som standard til elektrisk kraft (men vekker fortsatt gassmotoren hvis du trykker hardt nok på pedalen), Lagre reserver elektrisk rekkevidde for senere bruk, og Charge gjør egentlig motoren om til en generator for kontinuerlig å lade batteriet pakke. Dette erstatter ikke plugging, men vi fant det likevel nyttig for å få et forsprang på ladingen. På en tur la lademodusen til en angitt åtte mils elektrisk rekkevidde på omtrent 20 minutters kjøring.

Deretter kan du bruke en skive til å velge forskjellige moduser for Super All-Wheel Control (S-AWC)-systemet. Oppkalt etter teknologien som ga den legendariske Mitsubishi Lancer Evolution sin håndteringsevne bestemmer S-AWC hvordan kraften fordeles til hjulene. Tre moduser (Eco, Normal, Power) styrer blandingen av bensin og elektrisitet, og fire (Tarmac, Gravel, Snow, Mud) tar sikte på å maksimere trekkraften på forskjellige overflater. Vi fant faktisk at Eco-modus var greit for kjøring rundt i byen, mens Power-modus var nyttig for forbikjøringer. Den håndteringsfokuserte Tarmac-modusen økte håndteringspresisjonen, men ikke moroa. Outlander PHEV er ingen Lancer Evolution.

Som andre plug-in-hybrider er Outlander PHEV avhengig av regenerativ bremsing for å gjenvinne energi ved nedbremsing. Mitsubishi valgte et ganske høyt nivå av regenerering, slik at sjåførene kunne unngå å bruke bremsepedalen mesteparten av tiden. Regenerering vil imidlertid ikke stoppe Outlander PHEV fullstendig, og det er med vilje. Mitsubishi mener å la bilen krype litt fremover er nyttig ved parkering, men gjennomføringen er slurvete. Vi var urolige over måten regenerativ bremsing brått stoppet akkurat da vi forberedte oss på å stoppe, noe som gjorde det vanskelig å være jevn.

Det eneste andre problemet vi la merke til hadde ingenting med elektrifisering å gjøre. Fjæringen absorberte støt godt, men tillot fortsatt mye sprett og sideveis kroppsbevegelse. Outlander PHEV føltes aldri avgjort, noe som svekket kjørekomforten og opphevet mye av fordelene med S-AWC-systemet. Dette er et område av Outlander PHEV som definitivt kan trenge å tenke nytt.

Rekkevidde, lading og sikkerhet

Mitsubishi anslår 38 miles elektrisk rekkevidde med en effektivitetsvurdering på 64 MPGe kombinert, og 26 mpg kombinert drivstofføkonomi på bensin. Med vanlig lading klarte vi å slå det, og oppnådde et angitt gjennomsnitt på 31 mpg, sammen med strømforbruk på 2,2 miles pr. kWh. Den elektriske rekkevidden er litt mer enn Hyundai Tucson og Kia Sportage plug-in hybrider, men mindre enn Toyota RAV4 Primes 42 miles. Ford Escape får også 38 mil, men den har kun forhjulsdrift.

Outlander PHEV er også det eneste kjøretøyet i sitt konkurrerende sett som tilbyr DC hurtiglading. Den kan håndtere opptil 50 kilowatt, som kan lade batteripakken til 80 % på 38 minutter, ifølge Mitsubishi. Outlander bruker imidlertid den mindre vanlige CHAdeMO-kontakten, så det kan være vanskelig å finne en kompatibel ladestasjon. Med 240-volts nivå 2 AC-lading ser du på omtrent 6,5 timer for å fylle på batteripakken.

Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) har ikke publisert kollisjonstester for 2023 Outlander PHEV, men det ga denne modellen toppen "God" frontlysvurdering og topp "overlegen" vurdering for frontkollisjonsforebyggende teknologi i kjøretøy-til-kjøretøy og dagtid kjøretøy-til-fotgjenger scenarier. National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) har ikke publisert noen sikkerhetsvurderinger for 2023 Outlander PHEV.

Mitsubishi tilbyr generøs garantidekning, inkludert en 10-års, 100 000 mil, drivverksgaranti og en fem års, 60 000 mil begrenset garanti for nye kjøretøy, som samsvarer med vilkårene til flerårige ledere Hyundai og Kia. Batteripakken og andre plug-in hybrid systemkomponenter får også sin egen 10-års, 100 000 mil, garanti.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

For å få alle de tilgjengelige tekniske funksjonene, må du spesifisere en Outlander PHEV som vårt SEL-testkjøretøy. Bare det å få den større berøringsskjermen, trådløs smarttelefonlading og Mi-Pilot Assist krever oppgradering fra base Outlander PHEV ES til SE-trimnivå. Head-up-skjermen og Bose-lydsystemet er kun tilgjengelig som en del av Premium-pakken for Outlander PHEV SEL. Du vil heller ikke få en føderal skattefradrag for å dempe slaget, siden den Japan-monterte Outlander ikke er kvalifisert under de siste reglene.

Selv grunnmodellen er ikke priskonkurransedyktig med andre plug-in hybrid crossovers. Den er undergravd av Hyundai Tucson Plug-In Hybrid og ny for 2023 Kia Sportage PHEV, samt Ford Escape Plug-In Hybrid, selv om Ford mangler firehjulsdrift. Til $42 925, den Toyota RAV4 Prime starter $1735 høyere enn Outlander PHEV, men RAV4 tilbyr mer elektrisk rekkevidde og mer kraft.

Ingen av disse plug-in hybridene tilbyr en kjøreopplevelse som denne Mitsubishien. Takket være en drivlinje som legger vekt på elektrisk fremdrift og DC hurtiglading som lar sjåførene utnytte den bedre, er Outlander PHEV et flott springbrett til helelektrisk kjøring. I stedet for å være en redusert skyldversjon av en crossover som sine rivaler, viser Outlander sjåførene hva de kan forvente av en elbil, samtidig som den gir den ekstra bekvemmeligheten til bensinkraft.

Til tross for noen få feilsteg – inkludert dårlig kjørekvalitet, et lite imponerende infotainmentsystem og ettertenkte seter på tredje rad – Outlander PHEV er også en god crossover i seg selv, som gir stilen og nytten kundene forventer av disse kjøretøy. Prisen kan være vanskelig å svelge, men ingen andre kjøretøy tilbyr denne kombinasjonen av tradisjonelle crossover-egenskaper og en elbillignende kjøreopplevelse.

Redaktørenes anbefalinger

• 2023 Kia Sportage Hybrid første kjørevurdering: Stil og substans
• 2023 Toyota Sequoia supersizes hybridteknologi
• De beste hybrid-SUV-ene
• 2021 Toyota RAV4 Prime legger til drivstoffeffektivitet og kraft i like stor grad
• Den turbinelektriske Mitsubishi Mi-Tech minner oss på hva som er bra med konsepter