2021 Volkswagen Arteon SEL Premium R-Line 4Motion anmeldelse

Volkswagen er kanskje «folkets bil», men noen ganger prøver Tysklands største bilprodusent å bli oppskalere.

Det er tilfellet med 2021 Volkswagen Arteon. VWs flaggskipsbil tar sikte på å levere litt mer luksus uten å sprenge banken. VW prøver å heve Arteon over sine mindre modeller, først og fremst gjennom styling, et mer luksuriøst interiør og en lang rekke tekniske funksjoner.

Arteon konkurrerer med Nissan Maxima, Toyota Avalon og Kia Stinger i den minkende nisjen av prestisjebiler fra vanlige merker. Imidlertid er VW så trygg på Arteon at den også kalte Acura TLX og Infiniti Q50 luksus

sedaner som konkurrenter. Som vi skal se, mangler imidlertid Arteon en nøkkelkomponent som luksusmerkene tilbyr.

VW lanserte Arteon for 2019-modellåret, men 2021 Arteon får en betydelig oppdatering. Den mottar det nyeste MIB3-infotainmentsystemet og Travel Assist og Emergency Assist førerhjelpemidler, pluss oppdatert stil og et omorganisert utstyrssortiment. Grunnforhjulsdriften Arteon SE starter på 38 190 dollar, men testbilen vår var en SEL Premium R-Line-modell i toppklasse med 4Motion firehjulsdrift og en grunnpris på 48 190 dollar.

Design og interiør

Arteons viktigste salgsargument er styling. Det er fortsatt gjenkjennelig en VW, men er ikke like stilig som bilprodusentens andre modeller. For å oppnå det utseendet brukte VWs designere den gamle Detroit-formelen «lengre, lavere, bredere», og ga Arteon en bredere holdning, korte overheng foran og bak, og et lavt tak ikke ulikt «firedørs coupéer» fra luksusmerker som f.eks. de Audi A7 og Mercedes-Benz CLS-klasse. Store hjul (18 tommer, 19 tommer og 20 tommer for henholdsvis SE, SEL og SEL Premium) fyller godt ut hjulbrønnene.

VW ga Arteon litt plastisk kirurgi for 2021-modellåret, men du må se nøye for å se forskjellene. Grillens kromstenger ble omformet, det samme var luftinntakene foran. SEL- og SEL Premium-modeller får også den tidligere valgfrie R-Line-utseendepakken som standardutstyr. Dette legger til sportsligere stilelementer som en bakspoiler, pluss en LED-lysstang i grillen (alle utstyrsnivåer får LED-hovedlys og baklys som standardutstyr).

Arteons elegante stil går på bekostning av passasjerplass. På grunn av sin lave taklinje har Arteon mindre takhøyde foran og bak enn den mer konvensjonelle Volkswagen Passat. Den sedanen har også mer benplass foran, men Arteon har litt mer benplass bak, takket være en lengre akselavstand.

Takhøyde foran og benplass er også de verste blant Arteons konkurransesett. Bak tilbyr VW mer takhøyde og benplass bak enn Nissan Maxima eller Kia Stinger, og ligger like bak Toyota Avalon i disse beregningene.

I likhet med Stinger har Arteon en bakluke i stedet for en konvensjonell bagasjerom. Med 27,2 kubikkfot med baksetene på plass, tilbyr VW betydelig mer lasterom enn Kia, Nissan eller Toyota. Du kan også legge ned baksetene for opptil 56,2 kubikkfot med lasterom.

Typisk for VW, interiøret har en minimalistisk design som er både funksjonell og estetisk tiltalende. Designere unngikk det visuelle rotet i Toyota Avalons interiør, og kontrollene er plassert akkurat der du trenger dem. Mens materialkvaliteten er noe inkonsekvent på tvers av VWs utvalg, virket SEL Premium-testbilens interiørmaterialer passende for bilens pris. Base SE-modeller får V-Tex-lærpolstring, mens SEL- og SEL Premium-utstyrsnivåene får standard Nappa-skinn – en høyere karakter enn det som normalt sees i dette segmentet.

Teknologi, infotainment og førerassistanse

Arteon får noen bemerkelsesverdige tekniske oppgraderinger for 2021-modellåret, inkludert VWs nyeste MIB3 infotainmentsystem. Dette legger til trådløst Apple CarPlay/Android Auto tilkobling, flere enhetsparing og USB-C-porter. To porter for forsetepassasjerer er standard, mens SEL Premium-modeller får en tredje port for andre rad. En innebygd Wi-Fi-hotspot, Amazon Alexa kompatibilitet, og en SiriusXM satellittradiomottaker er også standard. Trådløs telefonlading er også standard på SEL- og SEL Premium-utstyrsnivåene, mens SEL Premium får et Harman Kardon-lydsystem med 12 høyttalere.

Selv om operativsystemet er annerledes, får 2021 Arteon fortsatt en 8,0-tommers berøringsskjerm som fjorårets modell. Den 10,0-tommers Digital Cockpit-instrumentklyngeskjermen bærer også over, men er nå standard på alle modeller. Sammenlignet med det gamle MIB2-systemet føles ikke skjermene dramatisk annerledes å bruke, med lignende grafikk og menyoppsett. Det er ikke en dårlig ting - grensesnittet var fortsatt enkelt å bruke - men det ser ut til at hovedfordelen med MIB3 er den oppdaterte smarttelefon tilkobling, ikke skjermen. Vi var heller ikke fans av de nye haptiske kontrollene VW installert på dashbordet og rattet. De måtte trykkes bevisst som vanlige knapper, men manglet den taktile følelsen av ekte analoge kontroller.

På førerassistansefronten får 2021 Arteon to nye funksjoner – Travel Assist og Emergency Assist – men bare på SEL- og SEL Premium-modellene på høyere nivå. Travel Assist kombinerer adaptiv cruisekontroll med automatisert kjørefeltsentrering, slik at bilen kan styre, akselerere, og brems på motorveier med tydelige kjørefeltmarkeringer (du må likevel holde hendene på rattet til enhver tid). Designet for situasjoner der føreren er ufør, Emergency Assist monitorer førerens oppmerksomhet, og vil automatisk bremse bilen til stopp hvis ingen aktivitet oppdages. Alle Arteon-modeller får også standard blindsoneovervåking, kollisjonsvarsling fremover og automatisk nødbremsing.

Ingen av Arteons direkte rivaler tilbyr tilsvarende Travel Assist eller Emergency Assist. Heldigvis trengte vi ikke å teste Emergency Assist, mens Travel Assist viste at denne typen teknologi fortsatt har en lang vei å gå. Systemet var litt tregt til å reagere da vi endret den innstilte marsjfarten, og mens det var i stand til å holde Arteon i sin kjørefelt hadde en tendens til å styre sent, slik at bilen kom ganske nær de gule eller hvite linjene. Det er en feil en nybegynner menneskelig sjåfør vanligvis ville gjort. Burde ikke en maskin være bedre?

Kjøreopplevelse

Arteon tilbyr en imponerende raffinert kjøreopplevelse, men den mangler én ting konkurrentene har: Sportslighet.

VW tilbyr kun en 2,0-liters turboladet firesylindret motor med åtte-trinns automatgir og standard forhjulsdrift. Firehjulsdrift er tilgjengelig på SEL-trimnivå, og standard på SEL Premium, men ikke tilgjengelig på SE-basismodellen.

Nissan Maxima og Toyota Avalon tilbyr mer kraft enn 268 hestekrefter og 258 pund-fot med dreiemoment Arteon har. De større V6-motorene som er standard i de japanske sedanene yter begge omtrent 300 hk, med omtrent samme dreiemoment som Arteons turbo-firer. Kia Stingers basis firesylindrede motor har mindre hestekrefter enn Arteons motor, men Kia er også tilgjengelig med en 3,3-liters twin turbo V6 som gir 365 hk og 376 lb-ft dreiemoment. Stinger og Avalon er begge tilgjengelige med firehjulsdrift, men Toyota tilbyr den kun med en mindre kraftig firesylindret motor.

Store biler som Arteon har tradisjonelt lagt vekt på komfort fremfor ytelse, men Maxima og Stinger ble designet for å være sporty, og selv Avalon har nå en TRD ytelsesmodell. Arteon har bare ikke noe å motvirke det. Den er ikke treg, men akselerasjonen presser deg ikke akkurat tilbake i setet. Styringen er presis, og selv om Arteon ikke har den flytende følelsen som vanligvis forbindes med store biler, er det heller ingen følelse av at det haster.

I et mer avslappet tempo er Arteon utmerket. Standard adaptiv fjæring gjorde en god jobb med å balansere håndtering og komfort. Kjørekvaliteten var imponerende, selv på vinterherjede veier med jettegryter på størrelse med krater. Våre eneste klager var en grov girende girkasse og det vi følte var en overdreven mengde dekkstøy.

Arteon ville være en flott langdistansecruiser eller pendlerbil, men den har også egenskapene til en god sjåførbil. Vi vil gjerne se en strammere, livligere versjon (som Arteon R selges i Europa) sammen med standardversjonen.

Gass kjørelengde og sikkerhet

Drivstofføkonomivurderinger for 2021 Volkswagen Arteon er 25 mpg kombinert (22 mpg by, 32 mpg motorvei) med forhjulsdrift og 24 mpg kombinert (20 mpg by, 31 mpg motorvei) med firehjulsdrift. Det er ikke dårlig, men bare fordi biler som dette vanligvis ikke er designet med tanke på bensinkjøring. Det eneste unntaket er Toyota Avalon Hybrid, som er vurdert til 43 mpg kombinert.

2020 Volkswagen Arteon ble kåret til en "Topp sikkerhetsvalg” av Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), med topp “Good” score i alle kollisjonstester. Arteon gikk glipp av den høyeste "Top Safety Pick+"-vurderingen på grunn av lave score for standard frontlykter. Disse vurderingene bør overføres til 2021-modellen. National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) har ikke publisert kollisjonstester for 2021 Arteon.

VW tilbyr en fire-års, 50 000 mil nybilgaranti, sammen med to års gratis planlagt vedlikehold, som begge kan overføres til etterfølgende eiere. Nissan og Toyota tilbyr begge en tre års garanti på 36 000 mil for nye kjøretøy, men også en fem års garanti på 60 000 mil drivverk. Kia topper alle med en 10-års, 100.000-mils drivlinjegaranti og fem-års, 60.000-mils begrenset garanti. VW mangler også det fantastiske ryktet for pålitelighet til de japanske og koreanske merkene.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

For å få maksimal teknologi, må du gå med den rekkevidde-toppen SEL Premium R-Line-modellen. Den får parkeringsassistent og Harman Kardon-lydsystemet med 12 høyttalere, pluss alle de tekniske funksjonene fra nedre trim nivåer, inkludert Travel Assist og Emergency Assist førerhjelpemidler, trådløs telefonlading og trafikkskilt Anerkjennelse. SEL Premium får også standard firehjulsdrift, oppvarmede og ventilerte forseter og et masserende førersete.

Vår oppfatning

Biler som VW Arteon serverer vanligvis mer av alt - mer kraft, mer plass, mer skapningskomfort - som en måte å oppnå prestisje og rettferdiggjøre høyere prislapper. VW øker spillet.

Arteon har mange førsteklasses funksjoner, fra Nappa-skinn til det nyeste smarttelefon tilkobling, men det føles også mer eksklusivt enn sine rivaler. Nissan Maxima og Toyota Avalon føles som større versjoner av deres respektive bilprodusenters andre sedaner, mens Kia Stinger kan ikke matche Arteon på interiørkvalitet, tekniske funksjoner eller generell raffinement.

VWs flaggskip føles som en ekte luksusbil, men den har også luksusbilpriser. Vår rekkevidde-topping SEL Premium R-Line testbil ble priset ganske nær et mellomnivå Acura TLX, en bil VW anser som en konkurrent. Arteon mangler noen av Acuras mer sofistikerte funksjoner, som ELS Studio-lydsystemet, men den virkelige forskjellen kan bli funnet på en kronglete vei. Arteon kan gjøre mange ting, men den kan ikke gjøre sporty.

Bør du få en?

Ja. Ikke vær en merkesnob.

Redaktørenes anbefalinger

• Volkswagen lanserer sitt eget selvkjørende biltestprogram i USA.
• VW forhåndsviser sin neste elbil i trippy kamuflert form
• Luksusbiler fortsetter å brenne på et forlatt lasteskip
• 2021 Volkswagen ID.4 AWD første kjøregjennomgang: Får trekkraft
• Volkswagens elektriske ID.Life konseptbil fungerer også som en spillkonsoll