Tidenes beste BMW-er

Etter å ha solgt motorsykler, boblebiler og high-end sedaner, gjorde BMW et navn for seg selv ved å bli den selvutnevnte leverandøren av den ultimate kjøremaskinen. Den bygde biler designet rundt sjåføren, og entusiaster over hele verden ble forelsket i modeller som 2002, 3-serien og 5-serien.

Her er de 10 beste BMW-ene gjennom tidene. De er biler som bidro til å etablere omdømmet selskapet nyter godt av i 2020.

BMW 507 (1956)

Max Hoffman, den markedskyndige forretningsmannen som importerte BMW-er til USA på 1950-tallet, overbeviste ledere om å utvikle 507 for å konkurrere med Mercedes-Benz 300SL. Den ble drevet av en 3,2-liters V8-motor som skiftet gjennom en fire-trinns manuell girkasse. Elvis Presley eide to 507-er, inkludert et eksempel fra 1957 som han kjørte mens han var stasjonert i Tyskland. BMW fant bilen i 2014 og behandlet den til en fullstendig restaurering.

02 (1966)

BMW introduserte 02-linjen i 1966 i et forsøk på å nå et bredere publikum, spesielt i USA. Globalt inkluderte serien 1502, 1602, 1802 og 2002-modeller, pluss to-dørs sedaner, to-dørs kombi og cabriolet, men ikke alle versjoner ble solgt på vår kysten. BMW traff spikeren rett på hodet, og 02 (nærmere bestemt 2002) er bilen som hjalp firmaet til å bli et kjent navn i Amerika. Den ble erstattet av førstegenerasjons 3-serie (E21) i 1975, så ånden lever videre i den nåværende generasjonsmodellen.

E9 (1968)

BMW avduket en stor, kraftig coupé kalt E9 internt i 1968. Den legemliggjorde perfekt definisjonen av en grand tourer med et sporty design, en motor med stort slagvolum og et komfortabelt interiør. Den var kjent som 2800 CS frem til 1971 da BMW oppdaterte kupéen og omdøpte den til 3.0 CS da motoren ble forgasset (og 3.0 CSi da den fikk drivstoffinnsprøytning). Senere kupeer (som 6- og 8-serien) sporer sine røtter til E9.

BMW M1 (E26, 1978)

BMWs første produksjonsbil med mellommotor var M1, som den begynte å utvikle med Lamborghini i løpet av 1970-tallet, men endte opp med å fullføre på egen hånd. M1 ble bygget for å løpe og ble drevet av en straight-seks-motor montert rett bak den to-seters kupeen. Siden bare 453 enheter ble bygget, er det et sjeldent syn i 2020. De plug-in hybrid i8 (hvilken gikk av med pensjon våren 2020) ble løst markedsført som M1s etterfølger fra det 21. århundre.

M535i (E12, 1980)

Kalt E12 internt, den første generasjons 5-serien ble forvandlet til en sportsbil for hele familien av BMWs M-divisjon. Den henvendte seg til speedsters med en avstemt versjon av straight-seks-motoren som drev M1 og et sportsligere chassis. Visuelt sett skiller et helkroppssett den fra mindre kraftige og mer ydmyke versjoner av 5. Selv om BMW aldri solgte M535i i USA, la sedanen grunnlaget som M5 senere ble bygget på.

M3 (E30, 1985)

Uten tvil en av BMWs største hits, om ikke den største, M3 representerer alt selskapet står for. Den originale modellen debuterte i 1985 som en homologeringsspesial, noe som betyr at den ble utgitt for publikum slik at BMW kunne ta det racing. Omtrent 16 202 eksempler av den første M3 ble bygget, og alle kom med en naturlig aspirert firesylindret motor, med slagvolum som varierte fra 2,3 til 2,5 liter. Det er svært ettertraktet i 2020.

BMW er i ferd med å lansere sjette generasjons M3, som forventes å bruke en turboladet straight-seks-motor. Spionbilder tatt i Tyskland bekrefte at hot-rodded sedan vil ikke se så subtilt utseende som sin forgjenger.

8-serien (E31, 1989)

BMW avduket den originale 8-serien i 1989 for å erstatte den første generasjonen 6-serien. Fortsatt med oss? Den var større, mer komfortabel, kraftigere og tilsvarende dyrere enn dens forgjengeren, og den var stappfull av innovativ teknologi, som et datanettverk for i bilen funksjoner. Det var godt forut for sin tid.

BMW brakte tilbake 8-seriens navneskilt i 2018, igjen for å erstatte 6-serien. Den tilbys som en coupé, som originalen, men den er også tilgjengelig som en cabriolet og som en sedan med Gran Coupe-merket.

M3 (E36, 1992)

I 1992 avvek BMW fra standardformelen, og introduserte E36-generasjonen M3. Denne modellen var et forsøk på å appellere til luksusmarkedet, noe som resulterte i et større, tyngre kjøretøy som gjorde noen BMW-purister skeptiske.

Det kontroversielle designet signaliserte en ny retning for BMW. Når vi ser tilbake, markerte det navneskiltets overgang fra en beltebil til en daglig sjåfør. M3 fikk snart en stor tilhengerskare, bygget på et rykte for å være så rask som den var komfortabel.

Tre tiår senere fester entusiaster fortsatt M3 i skjæringspunktet mellom ytelse og luksusmote.

BMW Z3 M Coupe (E36/8, 1997)

Du vil alltid vite at du har sett en Z3 M Coupe i naturen fordi den kalles "Klovneskoen" – og med sin lange hette og avrundede kropp er det akkurat slik den ser ut. Selve bilen er ingen spøk, med M-betegnelsen med betydelige ytelsesoppgraderinger til standard Z3-modellen den var basert på.

Sammenlignet med standard Z3 har Z3 M større motor, bedre fjæring, bredere bakaksel og diverse interiøroppgraderinger. Umodifiserte versjoner av denne konstruksjonen er sterkt ettertraktet av samlere på grunn av hvor sjeldne de er.

M5 (E39, 1998)

Det høres utrolig ut, men det er sant: BMW sedaner kan slåsuperbiler i et lukket løp. Utgitt i 1998, tredje generasjons M5 var intet unntak, og befestet BMWs rykte for luksusbiler.

Siden M5 har imponerende fjæring og upåklagelig utformet vektfordeling, er den i stand til å ta kurver som få andre luksusbiler på veien. Den redesignede M5 inkluderte en V8-motor, en forbedring av V6-kraftverket tilsin forgjenger.

Redaktørenes anbefalinger

• 2024 BMW i5 avduket som den første elektriske 5-serien
• BMW i4 vs. Tesla Model 3: Hvilken EV sedan er bedre?
• Helelektriske BMW i7 er en hjemmekino på hjul
• De beste kilometerappene for små bedrifter i 2022
• De beste dash-kameraene