Chevrolet Silverado og GMC Sierra pickup-biler er tvillinger, og det vil fortsette å være tilfelle når de blir elektriske.
Innhold
- Design
- Tech
- Spesifikasjoner
- Prissetting
Chevy avduket sin Silverado EV på CES 2022, og nå er det GMC sin tur. 2024 GMC Sierra EV låner noen nøkkelfunksjoner fra Chevy-søsken, samt GMCs første elektriske lastebil - Hummer EV. Noen av disse funksjonene ble faktisk utviklet av General Motors for to tiår siden på ikke-elektriske lastebiler, og gjør nå comeback.
Anbefalte videoer
Du kan reservere en Sierra EV nå, men leveringene er ikke planlagt å starte før tidlig i kalenderåret 2024. Produksjonen starter med en high-end Denali Edition 1-modell, med andre versjoner som kommer for 2025-modellåret.
Design
Sierra EV oppdaterer designspråket til forbrenningen GMC Sierra for den elektriske tidsalderen. Et stort gitter er ikke lenger nødvendig for kjøling, men det er fortsatt et viktig stylingelement som designere ikke ønsket å bryte bort fra, Sharon Gauci, GMCs administrerende direktør for global design, forklarte Digital Trends og andre medier i en online briefing i forkant av lastebilens avsløre. Grillformen er nå skissert i lys, med en opplyst GMC-logo.
I likhet med Hummer EV og Silverado EV, bruker Sierra EV GM-er Ultium modulær batteriarkitektur som blant annet betyr at batteripakken er en integrert del av strukturen. Så i motsetning til de fleste andre lastebiler - inkludert rivalen Ford F-150 Lightning - Sierra EV har ikke en egen ramme. Førerhuset og sengen er også ett stykke, som alle bidrar til å øke strukturell stivhet.
Sierra EV låner også Midgate-oppsettet fra Silverado EV. Først sett på Chevy Avalanche og Cadillac Escalade EXT tidlig på 2000-tallet gjør det mulig å fjerne skottet og glasset bak førerhuset, noe som effektivt utvider sengen. Kombinert med den utfoldbare MultiPro-bakluken fra forbrenningsmotoren Sierra, kan den utvide standardsengelengden på 5,0 fot, 11 tommer til 10 fot, 10 tommer. En frunk (GMC kaller det "eTrunk") gir også dekket lagringsplass.
Fordi det er et førsteklasses kjøretøy, får Sierra EV eksklusive interiørmaterialer som trelister med åpne porer og høyttalergitter i rustfritt stål for Bose-lydsystemet. Men selve designet, med en frittstående stående berøringsskjerm og rektangulær instrumentklynge, ser mistenkelig lik ut Ford Mustang Mach-E hytte. Berøringsskjermen har til og med samme store volumknapp som Ford. Vi håper GMCs advokater er klare.
Tech
Denali Edition 1 får en 16,8-tommers berøringsskjerm, 11,0-tommers digital instrumentklynge og 14,0-tommers head-up-skjerm. Skjermen støtter over-the-air (OTA) programvareoppdateringer, og Apple CarPlay/Android Auto tilkobling vil sannsynligvis også være inkludert.
Firehjulsstyring, noe GMC i 2002 med sitt Quadrasteer system, er også tilgjengelig. Det inkluderer CrabWalk-funksjonen fra Hummer EV, som dreier forhjulene og bakhjulene i samme vinkel for lavhastighets diagonalkjøring.
Et adaptivt luftfjæringssystem er også på menyen, med en automatisk nivelleringsfunksjon som kan heve eller senke lastebilen med opptil 2,0 tommer. Som andre GM elbiler, regenerativ bremsing kontrolleres av en rattpadle, med ekte enpedalkjøring.
GM er nå kjent Super Cruise system, som allerede er tilgjengelig på ikke-elektriske Sierra-modeller, gir mulighet for håndfri kjøring på kartlagte motorveistrekninger, med automatiserte filskifter. Og det fungerer mens du trekker tilhenger, lover GMC.
Spesifikasjoner
Den første versjonen av Sierra EV Denali Edition 1 vil ha to elektriske motorer som sender strøm til alle fire hjul, med en kombinert effekt på 754 hestekrefter og 785 pund-fot dreiemoment i det GMC kaller Max Power modus. Med den modusen aktivert, hevder GMC at Sierra EV vil starte seg selv fra null til 60 mph på under 4,5 sekunder. Det er ikke så raskt som Hummer EVs hevdet 3,0-sekunders null til 60 mph tid, men vil fortsatt slå en base Porsche 718 Boxster.
GMC avslørte ikke størrelsen på batteripakken, men sa at Sierra EV vil tilby opptil 400 miles rekkevidde. Det er verdt å merke seg at disse akselerasjons- og rekkeviddetallene samsvarer med Silverado EV. Maksimal slepekapasitet er litt lavere ved 9.500 pund, sammenlignet med 10.000 pund for Chevy. Begge lastebilene har en identisk maksimal nyttelast på 1300 pund.
Med standard 350-kilowatt DC hurtiglading, kan Sierra EV gjenopprette 100 miles av rekkevidde på 10 minutters lading, ifølge GMC. Den har også 10 innebygde vekselstrømsuttak (inkludert både 120-volt og 240-volt) for å drive verktøy og enheter, og kan gi strøm på 10,2 kW for å lade andre elbiler, eller gi nødstrøm til hjemmet.
Prissetting
Mens Hummer EV er mer et leketøy, er Sierra EV ment å være en ekte lastebil rettet mot GMCs eksisterende kunder. Men det vil fortsatt være dyrt, foreløpig. Den fullastede lanseringsversjonen av Denali Edition 1 starter på $107 000 – nesten samme pris som Hummer EV Edition 1.
Denali Edition 1 vil bli fulgt av en standard Denali-modell, en AT4 terrengmodell og et Elevation-trimnivå. Sistnevnte vil fungere som basismodell og vil ha en startpris på $50 000. I motsetning til Chevy, har ikke GMC diskutert en arbeidsbilversjon av Sierra EV, så den kan foreløpig være rettet mot detaljhandelskjøpere, i stedet for bedrifter.
I mellomtiden vokser antallet elektriske lastebiler. De Ford F-150 Lightning er en elektrisk versjon av USAs bestselgende kjøretøy som har fått strålende anmeldelser. De Rivian R1T er en litt mindre lastebil, men med samme premiumambisjoner som GMC. Men Sierra EVs største rival kan være den Chevy Silverado EV søsken, som deler de fleste av GMCs nøkkelfunksjoner og vil ha et bredere spekter av konfigurasjoner som strekker seg ned til lavere prispunkter.
Redaktørenes anbefalinger
- GM planlegger å fase ut Apple CarPlay for elbiler, gå all-in på Android-integrasjon
- Ram EV-konseptet forhåndsviser lastebilmerkets elektriske fremtid
- Buick kunngjør planen om å bli helelektrisk med et fantastisk EV-konsept
- 2024 Chevrolet Silverado EV er en elektrisk pickup bygget for arbeid og lek
- Sony kan gå inn på elbilmarkedet med sine Vision-S-biler
