2021 Acura TLX A-Spec SH-AWD anmeldelse: Cyborg Sport Sedan

Som en aldrende tusenåring ønsker Acura å gjenerobre glansdagene på 1990-tallet. Den gullalderen produserte førstegenerasjons NSX og Integra Type R - som redefinerte hva ytelsesbiler kunne være, og er nå bli samleobjekt. Med mulig unntak av nåværende generasjon NSX, ingenting Acura har gjort siden den gang har inspirert samme nivå av entusiasme fra fans eller kritikere.

2021 Acura TLX er det siste forsøket på et comeback fra Hondas luksusmerke. Acura kastet alt den hadde på den nye TLX, inkludert et sofistikert firehjulsdriftssystem og et uortodoks infotainmentsystem, i et forsøk på å utteknologiske konkurrentene. Denne konkurransen inkluderer Audi A4, BMW 3-serie, Mercedes-Benz C-klasse, Genesis G70, Infiniti Q50 og Volvo S60, pluss nyere oppføringer som Cadillac CT4 og nylig oppdaterte Lexus IS.

Prisen for 2021 TLX starter på $38.525 for en basismodell med forhjulsdrift, og stiger til $49.325 for den avanserte modellen med firehjulsdrift. Testbilen vår var en firehjulsdrevet A-Spec Package-modell med sporty stylingelementer og en grunnpris på $47 275.

Design og interiør

2021 TLX er en redesignet modell, men den ser fortsatt litt kjent ut. Det er fordi Acura lånte mye fra de godt mottatte Type S konsept, først vist i 2019. Av hensyn til merkevarekontinuiteten beholder 2021-modellen også mange stylingfunksjoner fra forrige generasjons TLX og andre nyere Acura-modeller, inkludert "Jewel Eye" LED-frontlykter og en femkantet grill. Designere har imidlertid laget en helt annen rett enn de kjente ingrediensene.

Å sammenligne 2021 TLX med 2020-modellen er som å se på "før" og "etter"-bildene i en Weight Watchers-annonse. Den nye modellen ser mye strammere og sportigere ut enn den gamle versjonen, og har også bedre proporsjoner. Den har et lavere tak og en bredere posisjon enn 2020 TLX, så det ser ut som den skummer langs overflaten av veien, i stedet for å ruver over den. Acura presset også forhjulene lenger fremover, og ga 2021 TLX den klassiske førerhus-bakover-silhuetten som alltid gir et godt design. Disse LED-frontlysene er også slankere, og sportsbuede elementer inspirert av Acura ARX-05 racerbilens frontlykter.

Under huden er en ny Acura-eksklusiv plattform, så TLX er ikke bare en oppskrudd Honda Accord. Acura siterer en 50% økning i total vridningsstivhet sammenlignet med forrige generasjons TLX, som er viktig for håndtering og forfining. Acura brukte også aluminium til frontstøtfangeren, panseret, forskjermene og frontdemperfestene, først og fremst for å forbedre vektfordelingen foran til bak i stedet for å spare vekt.

Interiøret er mer sportsbil enn sedan. Dashbordet er lavt og skrånende for bedre sikt fremover, og en høy midttunnel plasserer kontrollene nærmere førerens høyre hånd. På innsiden, de fleste andre idretter sedaner føles som vanlige biler med noen racer-kostyme smykker på. Dette er en fullstendig (og veldig funksjonell) revurdering av hva en sportssedan-interiør kan være – pluss at du fortsatt får med deg racerbitene. TLX A-Spec-modeller får et flatbunnet ratt, hjulskiftere i metall og skinntrekk tilgjengelig i knallrødt.

2021 Acura TLX tilbyr ikke nevneverdig mer innvendig plass enn 2020-modellen, og har faktisk litt mindre takhøyde bak. 2021 TLX har også minst takhøyde bak blant sitt konkurrerende sett, og er også nær bunnen av rangeringene på takhøyde foran. Acura har mindre benplass foran og bak enn segmentledende Lexus IS og Audi A4, men ingen av disse sedanene er spesielt sjenerøse på det området.

TLX tilbyr mer skulderplass enn konkurrentene, og skaper en følelse av romslighet til tross for de relativt trange dimensjonene. Testbilens seter var ganske komfortable, til tross for ganske tykke sidestøtter. Vi ville imidlertid ha foretrukket mer lårforsterkning for ekstra støtte under svinger. Acuras 13,5 kubikkfot med bagasjerom er over gjennomsnittet, men fortsatt langt bak de 17,0 kubikkfotene til BMW 3-serie.

Teknologi, infotainment og førerassistanse

Standard infotainment-systemet inkluderer en 10,2-tommers skjerm, Apple CarPlay og Android Auto tilkobling og en innebygd Wi-Fi-hotspot. Advance Package-modeller har en 10,5-tommers head-up-skjerm.

Acura ga 2021 TLX sitt True Touchpad Interface, så i stedet for en berøringsskjerm får du en styreflate. I likhet med en bærbar datamaskin, beveger du fingeren over puten, manipulerer du en markør på skjermen, men markøren hopper automatisk fra ikon til ikon for bedre kontroll. Selv om det var enkelt å bruke, så vi ikke fordelen med dette grensesnittet fremfor en berøringsskjerm, eller den roterende kontrolleren du får med BMWs iDrive-system.

Foruten det uortodokse True Touchpad-grensesnittet, var ikke resten av infotainmentsystemet så bemerkelsesverdig. Bortsett fra søte animasjoner for kjøremodusene, var grafikken på skjermen enkel, og mens konkurrenter som Audi og BMW tilbyr heldigitale instrumentklynger, hver TLX-modell får analoge målere med en 7,0-tommers TFT-skjerm innebygd i mellom. Vi satte pris på Acuras inkludering av analoge kontroller for viktige funksjoner – inkludert rulleknapper på rattet – men ville også ha likt knapper for å svare på og avslutte telefonsamtaler.

Acura tilbyr tre lydsystemer på 2021 TLX. Basismodeller får et umerket 10-høyttalersystem, Technology Package-modeller får et 13-høyttalers ELS Studio-system, og A-Spec Package og Advance Package-modeller får et 17-høyttalers 3D ELS Studio-system. I vår A-Spec Package testbil bød 17-høyttalersystemet på god lydkvalitet, slik man kan forvente av et high-end lydanlegg.

TLXs standard AcuraWatch-pakke med førerhjelpemidler inkluderer kollisjonsvarsling fremover, automatisk nødbremsing med fotgjenger deteksjon, filskiftevarsling, kjørefeltassistent, veiavviksdemping, adaptiv cruisekontroll og trafikkskilt Anerkjennelse. En trafikkorkassistentfunksjon lar den adaptive cruisekontrollen fortsette å jobbe i lavhastighets- og stopp-og-kjør-trafikk.

Ved høyere hastigheter imponerte den adaptive cruisekontrollen med jevn akselerasjon og retardasjon, men som ofte i tilfellet med disse systemene, hadde dens kjørefeltsentrerte funksjonen noen problemer med selv de milde kurvene på motorveier. Filskiftvarslingssystemet var også litt overfølsomt, og blinket med advarslene som en spesielt nervøs kjørelærer.

Kjøreopplevelse

Sportslighet skal være et av de viktigste salgsargumentene til TLX, og på papiret ser det ganske bra ut. TLX leveres som standard med en 2,0-liters, turboladet firesylindret motor som yter 272 hestekrefter og et dreiemoment på 280 pund-fot. Det er bedre enn standard drivlinjer i de fleste konkurrerende sedaner, og det er en kraftigere Type S-versjon på vei. Den vil få en 3,0-liters turboladet V6, med anslagsvis 355 hk og 354 lb.ft. av dreiemoment. En 10-trinns automatisk girkasse med skiftere er den eneste tilgjengelige girkassen.

TLX får standard forhjulsdrift, som normalt ikke er det beste grunnlaget for en sportssedan, men testbilen vår hadde det valgfrie Super Handling All-Wheel Drive-systemet (SH-AWD). Dette er en av de mest sofistikerte firehjulstrekk systemer på markedet, i stand til å sende opptil 100 % av dreiemomentet til bakhjulene under visse forhold (standardfordelingen er 30/70 foran/bak) for å etterligne følelsen av bakhjulsdrift. Den kan også shunte dreiemoment mellom venstre og høyre bakhjul - kjent som momentvektoring.

Hvorfor er alt dette viktig? Et bakforspent firehjulsdriftssystem reduserer arbeidsbelastningen til forhjulene, som allerede må styre og gjøre det meste av bremsingen. Ved å sende mer kraft til det ene bakhjulet, hjelper momentvektor også å snu bilen i svinger ved å bringe bakenden rundt, og effektivt bruke den kraften til å hjelpe til med å styre bilen bakfra. Fjerde generasjons SH-AWD-systemet i 2021 TLX forsterker denne effekten litt mer enn utgående versjon, og kan overføre kraft fra for- til bakaksel 30 % raskere, iht. Acura.

SH-AWD er TLX sitt hemmelige våpen. Det gir tonnevis av grep, slik at du kan åpne gassen stort sett når du vil uten frykt for å miste trekkraften - det er som om fysikkens lover ikke lenger gjelder. Torque vectoring gjør også at bilen føles smidig, til tross for matt styring. I våre hender føltes hjulet for upresist i TLXs "Normal" og "Comfort" kjøremodus, mens "Sport"-modus ga så mye tyngde at hjulet føltes som om det var fjærbelastet.

På svingete veier føltes det som om firehjulsdriftssystemet gjorde det meste av jobben, og fikset alt på magisk vis uavhengig av hva sjåføren gjorde. Det var tillitsvekkende, men var også noe førere av mer tradisjonelle sportssedaner kanskje ikke likte, og fikk oss til å lure på om vi ville vært like imponert over en base forhjuls-trekk TLX.

Den turboladede motoren ga mer enn nok skyvekraft, med bare et snev av etterslep i gassresponsen som normalt forbindes med turboer. Kjørekvaliteten var på den harde siden, men ikke urimelig for en sporty bil som denne (hvis du vil ha uforfalsket luksus, Mercedes-Benz C-Klasse eller Volvo S60 er bedre valg), og Advance-pakken på høyere nivå inkluderer adaptive dempere, som kan ha gitt et bedre kompromiss mellom tur og håndtering. Kort sagt, TLX er den virkelige avtalen når det kommer til ytelse, men den har en annen følelse enn sine rivaler.

Gass kjørelengde og sikkerhet

Bensin-kilometerstander for 2021 Acura TLX er 25 mpg kombinert (22 mpg by, 31 mpg motorvei) med forhjulsdrift (A-Spec-modeller er vurdert til 30 mpg motorvei), og 24 mpg kombinert (21 mpg by, 29 mpg motorvei) med firehjulsdrift. Det er litt under de fleste rivaler, og vanskelig å oppnå med livlig kjøring. Vi hadde et gjennomsnitt på 21,7 mpg over en blanding av by-, motorvei- og bakveiskjøring, ifølge bilens kjørecomputer.

2021 Acura TLX fikk en "Topp Safety Pick+”-vurdering fra Insurance Institute for Highway Safety (IIHS – organisasjonens høyeste sikkerhetsvurdering. TLX fikk toppscore for "Gode" i alle IIHS-kollisjonstester og "Superior"-score for frontlykter og frontkollisjonsforebyggende teknologi. Krasjtestvurderinger fra National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) er ikke tilgjengelige ennå.

Acura tilbyr fire års, 50 000 mil grunnleggende garanti og seks års garanti på 70 000 mil drivverk - ganske standardvilkår for en luksusbil.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

Vår ideelle TLX ville være lik vår testbil - en SH-AWD-modell med A-Spec-pakken. Som nevnt ovenfor er SH-AWD TLXs enestående funksjon, og tilbyr bedre dårlig vær enn forhjulsdrift, så det ville være verdt de ekstra pengene (det er et alternativ på $2000) etter vår mening.

A-Spec-pakken inkluderer stylingfunksjoner som hjelper TLX å skille seg ut, samt alle de viktigste tekniske funksjonene. Grå 19-tommers hjul og tilgjengelig rødt skinntrekk gir stil, og ELS Studio-lydsystemet med 17 høyttalere og lading av trådløs telefon er også inkludert. A-Spec er også kombinert med teknologipakken, som inkluderer baksetets USB-porter, blindsoneovervåking, varsling om krysstrafikk bak og parkeringssensorer foran og bak.

Den toppende Advance-pakken legger til funksjoner som trelister, oppvarmede utenbords bakseter, en head-up-skjerm og en surround-view-kamerasystem, men vi savnet ikke disse funksjonene i løpet av uken med A-Spec modell.

Vår oppfatning

2021 TLX er Acuras sterkeste innsats ennå for å gjenvinne magien fra de første dagene. Den er ikke perfekt – Genesis G70 tilbyr bedre kjøredynamikk, BMW 3-serie har et bedre infotainmentsystem, og Cadillac CT4 og Volvo S60 har mer sofistikert førerassistentteknologi – men TLX tilbyr en god kombinasjon av sportslig kjøredynamikk og avansert egenskaper. Enda viktigere, den har en unik karakter.

Mange andre sedaner tilbyr vaskelister med funksjoner, en livlig kjøreopplevelse og lokket til et luksusmerke. Det er ikke nok å bygge en bil som er mer avansert enn en vanlig dagligvarehandel – luksusbiler fyller allerede Whole Foods parkeringsplasser over hele landet. TLX lykkes fordi det er noe annerledes - akkurat som de Acura-ikonene fra 1990-tallet.

Riktignok betyr det også at TLX ikke vil være for alle. Om det er bilen du vil avhenge av om du liker den mekaniserte kjøreopplevelsen, og kan leve med det uvanlige infotainmentgrensesnittet. De andre definerende egenskapene til TLX - dens eksteriør og interiør - er også subjektive. Hver bil (og bilselskap) har sine særheter, men disse Acura-ene er mer synlige enn de fleste.

Bør du få en?

Ja. TLX kan være annerledes, men det er en god ting.

Redaktørenes anbefalinger

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Ytelse første kjøregjennomgang: høyytelses plug-in
• 2021 Mercedes-Benz S-Klasse første kjøregjennomgang: Titan of tech
• 2020 Acura TLX PMC Edition er en vanlig sedan bygget i en superbilfabrikk