2021 Volkswagen ID.4 er ikke den første rimelige elbilen, men VW tror det vil være den som endelig får verden til å bli elektrisk.
Innhold
- Design og interiør
- Teknologi, infotainment og førerassistanse
- Kjøreopplevelse
- Rekkevidde, lading og sikkerhet
- Hvordan DT ville konfigurert denne bilen
- Vår oppfatning
- Bør du få en?
Det er ganske ambisiøst, med tanke på at ID.4 bare eksisterer på grunn av Volkswagen dieselskandale. Da den ble tatt for å jukse på utslippstester, svingte VW til elbiler for å redde ansikt, men dette er mye mer enn en PR-innsats. Volkswagen kaster hele vekten av sin produksjonsinfrastruktur og forhandlernettverket bak elbiler, og sier at ID.4 vil konkurrere om salg med populære bensinbiler som Honda CR-V og Toyota RAV4.
Foreløpig er det imidlertid mest sannsynlig at ID.4 blir handlet mot lignende priser elektriske biler, slik som Hyundai Kona Electric, Kia Niro EV, Nissan Leaf og den nylig avdukede Chevrolet Bolt EUV. Disse bilene tilbyr alle en akseptabel rekkevidde til ordinære priser, men ingen har utløst (ingen ordspill) en EV-revolusjon. Kan VW gjøre det bedre?
I slekt
- Volkswagen lanserer sitt eget selvkjørende biltestprogram i USA.
- Volkswagen ID.7 viser at ikke alle elbiler trenger å være en SUV
- Hyundai Ioniq 6 første kjøreanmeldelse: velkommen til fremtiden
For å finne det ut brukte vi noen dager med en 2021 Volkswagen ID.4 1st Edition, som har en grunnpris på $45.190. Denne modellen er allerede utsolgt, men den er mekanisk identisk med ID.4 Pro S, den avanserte modellen til den vanlige serien. Pro S ringer opp til $46 190, mens base ID.4 Pro har en $41 190 basispris. Husk at, i motsetning til noen konkurrenter, kvalifiserer Volkswagen EV-er fortsatt for hele $7500 føderal skattefradrag.
Design og interiør
Volkswagen kaller ID.4 en SUV som er analog med den bensindrevne Tiguan, men stilen gjør det ikke tydelig. Mens ID.4 har noen SUV-lignende designelementer, for eksempel karosseribekledning i plast og en litt hevet kjørehøyde, ligner den veldig på det europeiske markedet Volkswagen ID.3 kombi.
Designet er en del av VWs strategi for å gjøre elbiler mer attraktive. Amerikanske kjøpere foretrekker SUV-er fremfor kombi, så VW gadd ikke ta med ID.3-en hit. ID.4 er heller ikke den eneste elbilen som visker ut grensen mellom SUV og kombi. Du kan si det samme om Chevy Bolt EUV eller Hyundai Kona Electric, så vel som den mer avanserte Ford Mustang Mach-E og Tesla Model Y. Vi er imidlertid ikke sikre på om kjøpere som vil ha en ekte SUV, vil finne stilen til ID.4 tiltalende.
ID.4 er det første kjøretøyet som selges i USA som er basert på Volkswagen Group MEB-plattformen, en modulær arkitektur for elbiler som også underbygger ID.3 og vil også bli brukt til flere andre kommende modeller, har VW sa. Ved å bruke formelen utviklet av Tesla, plasserer MEB batteripakken under gulvet for å maksimere innvendig plass. I motsetning til Tesla, inkluderte ikke VW en "frunk" og valgte i stedet å skyve kabinen lenger fremover for enda mer passasjerplass.
Designet er en del av VWs strategi for å gjøre elbiler mer attraktive.
Når vi snakker om passasjerplass, kan ikke ID.4 helt matche bensin-SUV-ene Volkswagen har kåret som konkurrenter. Benplass foran og bak er nær, men fortsatt bak Toyota RAV4, og langt bak Honda CR-V. VW har mer takhøyde foran enn Honda eller Toyota, men mindre takhøyde bak. Sammenlignet med andre elbiler tilbyr ID.4 betydelig mer takhøyde, men benplassen i begge rader er bare gjennomsnittlig.
Med 30,3 kubikkfot med baksetene på plass, og 64,2 kubikkfot med setene foldet, tilbyr ID.4 betydelig mer lasteplass enn andre elbiler i denne prisklassen, men mye mindre enn bensin CR-V og RAV4.
Interiørdesignet har det samme minimalistiske temaet som andre nyere Volkswagen-modeller. ID.4 Pro på lavere nivå får stofftrekk, og til og med ID.4 Pro S og 1st Edition-modeller er kun tilgjengelige med møbeltrekk i skinn i stedet for ekte skinn. Du kan i det minste oppgradere til masserende forseter. Sikten fremover var utmerket, men sikten bak ble hemmet av tykke søyler og et lite bakvindu. Det er ikke noe du må forholde deg til i CR-V eller RAV4.
Teknologi, infotainment og førerassistanse
ID.4 leveres som standard med en 10,0-tommers infotainment-berøringsskjerm og 5,3-tommers digital instrumentklynge. Trådløst Apple CarPlay og Android Auto er også standard, og du kan oppgradere til en 12,0-tommers berøringsskjerm.
Volkswagen utstyrte også ID.4 med noen funksjoner du vanligvis ikke ser i denne prisklassen, inkludert et stemmegjenkjenningssystem på naturlig språk, som svarer på meldingen "Hello ID." Bilen har også ID Light - en lysstripe i bunnen av frontruten designet for å kommunisere meldinger til sjåfør. Den blinker for eksempel når du låser eller låser opp dørene, endrer farge for ulike kjøremoduser, og fungerer som et blinklys i kabinen sammen med navigasjonssystemet.
Berøringsskjermen var utmerket, med flott grafikk og intuitive menyoppsett. Volkswagen tilbyr til og med valget mellom en startskjerm i smarttelefonstil med ikoner eller en delt skjermvisning som er mer typisk for infotainmentsystemer i bilen. Vi satte pris på stemmegjenkjenningssystemets evne til å forstå enkle kommandoer som "skru opp temperaturen" eller "skru på det oppvarmede rattet," men det var tregt å reagere når bedt om. ID.Light tjente ikke noe særlig formål enn å få interiøret til å se ut som en rave.
Berøringsskjermen var utmerket, med flott grafikk og intuitive menyoppsett.
Når de ikke bruker stemmegjenkjenning eller berøringsskjermen, får Volkswagen sjåfører til å stole på haptiske berøringsplater, som vi syntes var vanskelige å bruke mens de kjørte. I mange nye biler veier analoge kontroller opp for en dårlig designet berøringsskjerm, men i ID.4 er det omvendt. Volkswagen prøvde for hardt for å få interiøret til å føles futuristisk. En mer konvensjonell design hadde kanskje ikke den samme teknologikyndige stilen, men den ville sannsynligvis ha fungert bedre.
Standard førerassistentfunksjoner inkluderer kollisjonsvarsling fremover, automatisk nødbremsing, persienner punktovervåking, kjørefeltassistent, parkeringsavstandskontroll, automatisk fjernlys og adaptiv cruise kontroll. Standard er også Travel Assist, som legger til automatisk kjørefeltsentrering til den adaptive cruisekontrollen, og Emergency Assist, som automatisk kan få bilen til å stoppe hvis den oppdager at sjåføren er uføre.
Travel Assist er omtrent sammenlignbar med ProPilot Assist-systemet som er tilgjengelig i Nissan Leaf, men ikke så sofistikert som Super cruise system som vil bli tilbudt på 2022 Chevy Bolt EUV når den kommer til forhandlere senere i år. I ID.4 presterte VWs system godt, selv sammenlignet med en bensin VW Arteon med samme system. ID.4 hadde ikke like store problemer med å holde seg sentrert i et kjørefelt som Arteon, og forhandlet også myke motorveikurver jevnt – noe andre kjørefeltsentrerende systemer ofte sliter med.
Kjøreopplevelse
Standard drivverk består av en enkelt bakmontert elektrisk motor som produserer 201 hestekrefter og 229 pund-fot dreiemoment, og henter kraft fra en 82 kilowatt-timers batteripakke.
To ting skiller ID.4 fra sine rivaler. Den første er Volkswagens bakhjulsdrevne layout. Konkurrentene (og de fleste vanlige bensinbiler) er forhjulsdrevne. Kjøreentusiaster foretrekker bakhjulsdrift for dens håndteringsfordeler, da det tar litt av arbeidsbelastningen fra forhjulene, som allerede må styre og gjøre det meste av bremsingen. Og du vil merke forskjellen. Mens ID.4 ikke er noen sportsbil, var den bedre å kjøre enn andre små elbiler, takket være bedre styrefølelse muliggjort av den bakhjulsdrevne layouten. En firehjulsdrevet versjon, med en andre elektrisk motor for forhjulene, kommer senere i år.
Kjøreopplevelsen var en av de beste av enhver vanlig elbil.
Den andre tingen som skiller ID.4 er regenerativ bremsing, eller rettere sagt mangelen på den. De fleste elbiler er sterkt avhengige av regenerativ bremsing, som muliggjør såkalt "one-pedal" kjøring som tillater sjåfører for å unngå bremsepedalen mesteparten av tiden og gjenvinner energi som normalt ville gått tapt som varme.
VW satte tilbake mengden av regenerativ bremsing, slik at du ikke kan kjøre ID.4 med én pedal. En talsperson for VW sa til Digital Trends at ingeniører følte at det var mer effektiv for å la bilen løpe i visse situasjoner, i stedet for å bremse umiddelbart, da bilprodusenten ønsket å skape en mer kjent opplevelse for EV nybegynnere.
Totalt sett var kjøreopplevelsen en av de beste av enhver vanlig elbil. ID.4 hadde den komfortable turen og raffinerte veioppførselen til VWs beste bensinbiler. I likhet med disse bilene, bringer Volkswagen en mer eksklusiv følelse til et markedssegment der kjøpere normalt forventes å nøye seg med mindre. VW oppgir også en slepekapasitet på 2200 pund, mens de fleste konkurrentene ikke er vurdert for tauing i det hele tatt.
Rekkevidde, lading og sikkerhet
ID.4 Pro og 1st Edition har begge en estimert rekkevidde på 250 miles, med effektivitetsvurderinger på 97 MPGe kombinert (104 MPGe by, 89 MPGe motorvei). Rangeringer for rekkevidde og effektivitet for den kommende firehjulsdrevne versjonen og den grunnleggende bakhjulsdriften ID.4 Pro er ikke publisert ennå.
En rekkevidde på 250 mil er ganske konkurransedyktig i denne prisklassen, men vi er litt skuffet over at VW ikke kunne oppnå enda større rekkevidde fra en så stor batteripakke. 2022 Chevy Bolt EUV forventes også å oppnå 250 miles rekkevidde, men den har en 65 kWh-pakke. Hyundai Kona Electric klarer å trekke ut 258 miles rekkevidde fra en 64 kWh-pakke.
I det minste visste VW å pare 82kWh ID.4-batteripakken med kraftige innebygde ladere. ID.4 er i stand til å lade med opptil 11 kilowatt fra en 240-volts nivå 2 AC-kilde eller ved 125 kW med DC hurtiglading ved bruk av Combined Charging Standard (CCS). Imidlertid er det verdt å merke seg at mange DC hurtigladestasjoner på VW-finansierte Elektrifiser Amerika nettverk (en annen arv fra dieselskandalen) kan nå lade med opptil 150 kW eller mer. ID.4-kjøpere får tre års gratis hurtiglading på det nettverket.
Med DC hurtiglading anslår VW at 5 % til 80 % lading vil ta 38 minutter (DC-ladere bremser ned etter å ha nådd 80 % for å beskytte batteriet). Kjøpere får også tre års gratis hurtiglading på Electrify America-nettverket. VW sa ikke hvor lang tid en full nivå 2 AC-opplading vil ta, men forvent at det vil være mye tregere.
Krasjtestvurderinger fra Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) og National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) er ikke tilgjengelige ennå. Det er ikke uvanlig for en ny modell.
ID.4 får en fire års, 50 000 mil begrenset garanti for selve kjøretøyet, og en fire års garanti på 50 000 mil for alle høyspente elektriske komponenter unntatt batteripakken. Pakken dekkes av en separat åtte års garanti på 100 000 mil.
Hvordan DT ville konfigurert denne bilen
Med 1st Utgaven er utsolgt, som lar base ID.4 Pro og høyere nivå ID.4 Pro S være de to alternativene ved lansering. Vi ser ingen grunn til å oppgradere til Pro S, siden Pro allerede har et anstendig nivå av standardutstyr.
Listen inkluderer 19-tommers felger, Apple CarPlay/Android Auto, Wi-Fi, automatisk klimakontroll med to soner, parkeringssensorer, LED-frontlykter og baklys, og hele pakken med sjåførassistentteknologi. Pro S legger til 20-tommers hjul, panoramaglasstak, adaptiv frontbelysning, møbeltrekk i skinn, elektrisk bakluke og den større 12,0-tommers berøringsskjermen. Det er luksus vi føler vi kunne klart oss uten i interessen for å holde prisen nede.
Imidlertid vil vi også sterkt vurdere den kommende firehjulsdrevne versjonen, selv om den sannsynligvis vil komme med en rekkevidde og en høyere MSRP. Uværsevnen til firehjulsdrift kan være verdt, og det er også noe som skiller ID.4 fra sine rivaler.
Vår oppfatning
Volkswagen Group of America-sjef Scott Keogh anser ID.4 for å være bilprodusentens viktigste lansering i USA siden billen, men det å bare lansere en ny elbil er ikke det verdensberøvende fenomenet det var for noen år siden.
Mens VW har som mål å konvertere bensinbilsjåfører til EV-troen, har den fortsatt mange eksisterende EV-konkurrenter å forholde seg til. De Nissan Leaf Plus og Hyundai Kona Electric starter begge godt under ID.4 i pris, men Nissan har bare en rekkevidde på 226 mil, mens Hyundai kommer til kort på sjåførassistentteknologi og innvendig plass.
Som en kvasi-crossover er 2022 Chevy Bolt EUV er sannsynligvis VWs nærmeste rival. Begge bilene har en rekkevidde på 250 mil, men Chevy har en mye lavere grunnpris, og vil være tilgjengelig med Super Cruise, som er mer avansert enn Volkswagens Travel Assist. Bolt EUV har imidlertid mindre lasterom enn ID.4, og vil ikke være tilgjengelig med firehjulsdrift.
For noen få tusen mer kan du få en Tesla Model Y eller Ford Mustang Mach-E, som begge gir ytelse til blandingen. Selv basismodellen Y har firehjulsdrift og en rekkevidde på 326 mil, mens Mach-E vil toppe 300 mil i visse konfigurasjoner.
Likevel virker ID.4 som den beste elbilen for det største antallet mennesker. Det kan ikke slå bensin crossovers som Honda CR-V og Toyota RAV4 på innvendig plass, men det er riktig størrelse for amerikanske bilkjøpere. Det er kanskje ikke den billigste elbilen, men den er priset nær gjennomsnittskostnaden for en ny bil, og den er ganske godt utstyrt.
Volkswagen nærmet seg ID.4 slik den nærmer seg sine bensinbiler. Den prøvde å forutse hva kundene vil ha, og deretter levere det. Det vil ikke dekke VW i futuristisk prakt som Tesla, men det kan bare overbevise flere om å gå elektrisk.
Bør du få en?
Ja. ID.4 er ikke perfekt, men den tar elbiler ett skritt nærmere normalen.
Redaktørenes anbefalinger
- Mercedes-AMG EQE SUV første kjøregjennomgang: en bedre elektrisk SUV
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Ytelse første kjøregjennomgang: høyytelses plug-in
- Mercedes-Benz EQE SUV første kjøreanmeldelse: 90-tallslook, banebrytende teknologi
- VW forhåndsviser sin neste elbil i trippy kamuflert form
- 2023 Kia Niro EV første kjøregjennomgang: Praktisk trenger ikke å kjede deg til tårer
