2023 Genesis Electrified G80 anmeldelse: elektrifisert luksus

2023 Genesis Electrified G80-anmeldelse: luksus med gamle penger får en elektrisk fordel

MSRP $81,495.00

Scoredetaljer

"Electrified Genesis G80 pakker EV-effektivitet inn i klassisk luksus."

Fordeler

• Gammel pengestil
• Utmerket chassis
• Lading med høy effekt
• Overraskende effektiv

Ulemper

• Vanskelig berøringsskjerm
• Uimponerende sjåførassistentteknologi

Luksusbilprodusenter omfavner raskt elektriske biler, men Genesis gjør skiftet i whiplash-tempo. Hyundais luksusmerke har bare eksistert siden 2015, men det ruller nå ut to elbiler som representerer svært forskjellige tilnærminger til elektrifisering. GV60 er en liten crossover-SUV designet fra grunnen av som en EV, mens 2023 Genesis Electrified G80 er basert på en eksisterende bensinbil.

Det er det siste vi er opptatt av her. Mens "elektrifisert" ofte brukes i bilindustrien for å betegne hybrider, er Electrified G80 en helelektrisk versjon av Genesis G80 luksussedan uten enderør å snakke om, den erstatter standard G80s firesylindrede og sekssylindrede motorer med et par elektriske motorer.

Ny for 2023, Electrified G80 starter på $80 920 med destinasjon. Med så få elektriske sedaner på markedet, opptar Genesis en plass mellom den billigere Tesla Model 3 og BMW i4 og den dyrere Tesla Model S, Lucid Air, og Mercedes-Benz EQS, med mer fokus på luksus og komfort enn den sportslige Audi e-tron GT og Porsche Taycan. Og i motsetning til de fleste andre elbiler, får Electrified G80 nesten alle funksjoner som standardutstyr. Det eneste alternativet på vår testbil var $575 Capri Blue-lakk, noe som bringer prisen som testet til $81.495.

Design og interiør

Electrified G80 er den bilindustriens ekvivalent med å strutte rundt med topphatt og monokel. Selv om den ikke er helt anakronistisk, dobler den ned på stylingsignaler for gamle penger, for eksempel ventilasjonsåpningene i kromskjermen og den lerende discokulegrillen. Kombiner det med Genesis sin karakteristiske quad LED-frontlys og baklyslister, pluss en elegant fastback-taklinje, og du får et veldig særegent design – i det minste forskjellig fra andre merker. Bortsett fra den skinnende grillen og mangelen på eksosspisser, er Electrified G80 praktisk talt umulig å skille fra bensin G80.

Luksusestetikken fortsetter på innsiden. Electrified G80 har standard Nappa-skinntrekk, med varme og ventilasjon for forsetene. Baksetepassasjerer får et nedfellbart armlen med koppholdere. Genesis er også dristigere med farge- og materialvalg enn andre luksusmerker. Testbilens hvite trekk ble satt sammen med blå kant i stedet for vanlig svart eller grått, sammen med matt tre. Riktignok så sistnevnte litt ut som benkeplatene på en Long Island-restaurant.

Electrified G80 føltes ganske romslig, men på papiret gir den opp litt plass sammenlignet med bensinsøsken. Den har mindre takhøyde i begge rader, og mens benplassen i forsetet er omtrent den samme som bensinversjonen, har elbilen betydelig mindre benplass i baksetet. De BMW i4 kommer ganske nær Genesis på passasjerplass, selv om setene på langt nær er like komfortable.

Med 10,8 kubikkfot er lasterommet også omtrent tre kubikkfot mindre enn bensin G80. Selv om det er en liten gjennomgang mellom baksetene, foldes de ikke helt ned. Bagasjerommet har også en pukkel, så plassen som er tilgjengelig er ikke helt flat. BMW i4 tilbyr nok en gang tilsvarende plass, men det er også en kombi, noe som gjør lasting og lossing av gjenstander litt enklere. Ingen av bilene har "frunken" popularisert av Tesla.

Teknologi, infotainment og førerassistanse

Standard infotainment-systemet inkluderer en 14,5-tommers berøringsskjerm, 12,3-tommers digital instrumentklynge, en head-up-skjerm og fire USB-porter (to foran, to bak). Et Lexicon-lydsystem med 21 høyttalere og lading av trådløs enhet er også standard. Apple CarPlay og Android Auto er også standard, men trådløse versjoner er ikke tilgjengelige.

Vi likte den digitale instrumentklyngen, som har en 3D-effekt som et baseballkort fra 1990-tallet som får den virtuelle speedometernålen til å se ut til å skille seg ut fra bakgrunnen. Men berøringsskjermen var vanskelig å bruke på grunn av plasseringen. Den er plassert langt bak på dashbordet bak en pukkel som du må strekke deg over. Genesis’ stemmestyring er også mindre sofistikert enn den til tyske luksusmerker som BMW og Mercedes. Du får i det minste en roterende kontroller med sin egen lille styreflate.

Som andre Genesis-modeller (og de til mor Hyundai), får Electrified G80 også Digital Key, som gjør en smarttelefon til nøkkelbrikken. I stedet for å ha med seg en separat fjernkontroll, kan sjåførene bruke en kompatibel telefon (denne funksjonen er kun Android foreløpig) for å låse opp eller låse bilen, starte den og kjøre.

En annen overføringsfunksjon fra andre Genesis- og Hyundai-modeller er Remote Smart Parking Assist. Mens andre bilprodusenter tilbyr parkeringsassistentsystemer som kan styre en bil inn i mellomrom, trenger du ikke å være i bilen for å bruke denne. Og Electrified G80 får det nå kjente Hyundai/Genesis/Kia Blind-Spot View Monitor-kamerasystemet, som viser en kameravisning i instrumentgruppen. Selv om den ikke lenger er roman, er den fortsatt veldig nyttig når du slår sammen eller kjører forbi.

Blind-Spot View Monitor er også standard, sammen med en rekke andre førerhjelpemidler, inkludert foroverkollisjonsvarsling, varsel om kryssende trafikk bak, en føreroppmerksomhet monitor, adaptiv cruisekontroll, kjørefeltassistent, sikker utstigningsassistent og en varslingsfunksjon for baksete som minner deg om å sjekke baksetene før du forlater bil.

Standard er også Highway Driving Assist, som nivåer opp den adaptive cruisekontrollen ved å legge til automatisk kjørefeltsentrering. Teknologi som dette er allerede vanlig i biler i alle prisklasser, og Genesis-versjonen skiller seg ikke akkurat ut. Selv om vi satte pris på de enkle kontrollene og muligheten til automatisk å matche angitte fartsgrenser, var akselerasjonen frustrerende sakte og styrebevegelsene vanskelige. I stedet for å følge kurver, virket systemet alltid som om det prøvde å kutte dem, bare trakk bilen tilbake i kø når den nærmet seg grensene til et kjørefelt. Og du vil definitivt få håndstyrkeøvelsene dine mens du tar tak i rattet, som er den eneste måten bilen vet at du fortsatt er oppmerksom på.

Kjøreopplevelse

Firehjulsdriften Electrified G80 har én elektrisk motor som driver hver aksel, matet av en 87,2 kilowatt-timers batteripakke. Kombinert effekt fra de to motorene er 365 hestekrefter og 516 pund-fot dreiemoment. Den elektriske modellen kan ikke matche 375 hk til de kraftigste bensin G80, men overgår den modellens 391 lb.-ft. av dreiemoment. Det ekstra dreiemomentet var definitivt merkbart når du akselererte bort fra stopplys; det var lett å kvitre dekkene til tross for Electrified G80-ene firehjulstrekk.

Electrified G80 har karakteren av en klassisk luksusbil, som kombinerer hastighet og komfort samtidig som dramatikken holdes til et minimum. Standard adaptive dempere gir putekjøringen som forventes i luksuskategorien, sammen med utmerket kroppskontroll som betyr at passasjerene ikke blir forstyrret av skurrende sideveisbevegelser i svinger. Genesis' valg av 19-tommers hjul hjelper sannsynligvis også. Hjulene er store nok til å virke riktig skalerte med resten av bilen, men gir fortsatt plass til tykke dekksidevegger, som gir en ekstra demping.

Selv om det ikke var en ytelsesbil i seg selv, var Electrified G80 også overraskende spill for svingete veier. De samme fjæringselementene som gir sjåføren og passasjerene en jevn tur, hjalp G80 med å gli gjennom svinger med smidigheten til en mindre bil. Styringen var pent vektet - spesielt i Sport-modus, som også øker gassresponsen - og bakenden ga akkurat passe mengde rotasjon for å fremskynde svinger. Som en ekte ytelsesbil formidlet G80 sensasjonen av veien, men på en mer subtil måte som bevarte luksusatmosfæren.

Electrified G80 er en flott bil å kjøre, men den fungerer også bra som elbil. Den har sterk nok regenerativ bremsing til å muliggjøre kjøring med én pedal, og kan til og med (gradvis) bremse til stopp uten bruk av bremsepedalen. Og mens konvertering av en bensinbil til elektrisk kraft ofte kan avdekke ubehagelige lyder som normalt er maskert av motoren, var kabinen til Electrified G80 like stille som et forlatt kjøpesenter.

Rekkevidde, lading og sikkerhet

Offisielle rekkevidde og effektivitetsvurderinger er ikke publisert ennå, men Genesis anslår en respektabel rekkevidde på 282 miles. En standard varmepumpe og batterivarmer skal bidra til å opprettholde maksimal rekkevidde selv i kaldt vær. Vi så også gjennomsnittlig energibruk på mellom 3,7 kilowatt og 3,9 kW per mil i løpet av en ukes kjøring – større effektivitet enn vi forventet.

En av de mest imponerende aspektene ved Electrified G80 er dens 800-volts elektriske arkitektur, som muliggjør DC hurtiglading på opptil 350 kW, og kan lade batteripakken fra 10 % til 80 % kapasitet på 22 minutter, iht. Genesis. Det er noe av det raskeste ladingen som er tilgjengelig for øyeblikket, selv om man faktisk finner en 350 kW hurtigladestasjon kan fortsatt være utfordrende. Genesis inkluderer også tre år med gratis 30-minutters ladeøkter på Electrify America-lokasjoner.

Koble til en 240-volts nivå 2 AC-ladestasjon – den typen som normalt installeres som hjemmeladere – og Electrified G80 kan lade med opptil 10,9 kW, og tar batteripakken til 10 % til 100 % på syv timer og 22 minutter, Genesis hevder. Electrified G80 har også kjøretøy-til-last-evne (V2L) som kan lade ut strøm på 3,6 kW for å drive enheter eller apparater.

Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) og National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) har ikke publiserte kollisjonstestvurderinger for Electrified G80, selv om begge organisasjonene ga bensin G80 høy merker. Selv om det er oppmuntrende, kan disse vurderingene ikke oversettes til den elektrifiserte versjonen, da tillegg av batteripakken og subtraksjon av motoren kan endre måten den presterer i en krasj.

Electrified G80 får samme garantidekning som andre Genesis-modeller, inkludert en fem års garanti på 60 000 mil for nye kjøretøy og en 10-års garanti på 100 000 mil på drivverket. Genesis gir også en separat 10-års garanti på 100 000 mil for batteripakken og andre EV-komponenter.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

Det er ikke mye konfigurasjon å gjøre, siden Electrified G80 bare selges i ett alt-inkludert trimnivå som omfatter alt fra Nappa-skinn og førsteklasses lyd til en firehjulsdrevet drivlinje med to motorer og en komplett serie med førerhjelpemidler. Det gjør imidlertid ikke Electrified G80 til en stor verdi, siden dette ganske enkelt er nivået av funksjonsinnhold man kan forvente i en bil på rundt 80 000 dollar.

Prispunktet posisjonerer Genesis godt mot andre elbiler, og underbyr Audi e-tron GT, Lucid Air, Mercedes EQS sedan, Tesla Model S og Porsche Taycan. Med sin 800-volts elektriske arkitektur, respektable estimerte rekkevidde og en-pedalkjøring kapasitet, er Electrified G80 også en god elbil som pent gjenskaper opplevelsen av tradisjonelle luksusbiler.

Det kan imidlertid være vanskeligere å finne en elektrifisert G80 enn andre elbiler, siden den bare er tilgjengelig i åtte stater: Arizona, California, Connecticut, Nevada, New Jersey, New York, Utah og Washington. Grunnprisen og det faktum at den er satt sammen i Ulsan, Sør-Korea, diskvalifiserer også Electrified G80 fra å være kvalifisert for den føderale EV-skattefradraget under de nyeste reglene.

Mer konkurranse er også på vei. Lucid Air Pure er planlagt å ankomme i fjerde kvartal 2022 med en basispris på $87 400 (før destinasjon), men 406 miles rekkevidde. De Mercedes EKE sedan bør også nå forhandlere snart til en betydelig rabatt fra EQS. Så selv om Electrified G80 er en imponerende første innsats, er endringen konstant når det gjelder elbiler.

Redaktørenes anbefalinger

• Mercedes-Maybach EQS SUV er gammeldags luksus — elektrifisert