2022 Chevrolet Bolt EUV First Drive Review: Bolten blir større

Med en rekkevidde på mer enn 200 miles, og en grunnpris under $40 000, var førstegenerasjons Chevrolet Bolt EV en elbil-game-changer, men hvor går Chevy derfra?

For Bolt EVs første store oppdatering redesignet Chevy eksteriøret og interiøret, og la til en andre modell til utvalget. 2022 Chevrolet Bolt EUV var ment å være et mer SUV-lignende alternativ til standard Bolt EV, med en mer oppreist profil og mer bakseteplass. EUV er også den første ikke-Cadillac-modellen som får General Motors Super cruise førerassistentsystem.

Mens den originale Bolt EV var godt foran konkurrentene ved lanseringen av 2017-modellåret, møter de to 2022 Bolt-modellene mot Hyundai Kona Electric, Kia Niro EV, Nissan Leaf og den nylig pregede Volkswagen ID.4 for en andel av det som fortsatt er en veldig liten EV marked.

Chevy har lansert Bolt EUV i utstyrsnivåene LT, Premier og Launch Edition. Prisen starter på $33.995 for LT-basismodellen, men kan gå så høyt som $43.495 for en fulllastet Launch Edition-modell. Grunnprisen er $2000 mer enn en 2022 Bolt EV, men fortsatt $3500 mindre enn en 2021 Bolt EV. De lavere prisene bidrar til å forklare det faktum at GM-kjøretøyer ikke lenger er kvalifisert for den føderale EV-skattefradraget.

Design og interiør

Både 2022 Bolt EUV og 2022 Bolt EV får lignende utvendig stil, med et mer aggressivt utseende enn forrige Bolt EV. Chevy sier at ingen utvendige paneler er delt mellom EV og EUV, men de brede slagene er de samme. Begge modellene har samme "ansikt", med multi-element belysning (de tynne elementene øverst som ser ut som frontlykter er faktisk kjørelys og blinklys), et fantomgitter og et nebblignende form.

Bolt EUV er 0,2 tommer høyere og bredere enn Bolt EV, og omtrent 6,0 tommer lengre. Det gir mulighet for en 2,9-tommers lengre akselavstand, som igjen gir EUV 3,1 tommer ekstra benplass bak over Bolt EV. Det er det eneste området hvor EUV har en fordel på passasjerplass. De to versjonene har identisk benplass foran, og Bolt EV har faktisk mer takhøyde i begge rader. EUV er ikke en SUV-versjon av Bolt EV, men den vil gjøre baksetepassasjerene lykkeligere. Det er en Bolt EV for Uber-sjåfører.

Denne ride-share-klare Chevy har også mer benplass i begge rader enn sine rivaler, men Volkswagen ID.4 har mer takhøyde foran og bak. Med 16,3 kubikkfot med baksetene på plass, og 56,9 kubikkfot med baksetene foldet, har Bolt EUV faktisk litt mindre lasterom enn Bolt EV. Den 16,3 kubikkfotsfiguren er også den verste blant Bolt EUVs konkurrerende sett, men de fleste andre vanlige elbiler tilbyr ikke så mye lasteplass med baksetene foldet. Unntaket er igjen Volkswagen ID.4, som tilbyr nesten dobbelt så mye lasterom som Bolt EUV med baksetene på plass.

Interiøret virker som en blanding av funksjoner satt sammen uten en sammenhengende design. Den mangler det futuristiske utseendet til VW ID.4-kabinen, men er heller ikke like enkelt som interiøret til Nissan Leaf. De fremtredende funksjonene er et ratt med flat bunn og et sett med brytere i stedet for en konvensjonell girskifter. Bolt EUV får også de samme redesignede setene som Bolt EV, og erstatter lettvektsversjoner som mange eiere mislikte, med stofftrekk på LT-modeller og skinn på Premier-modeller.

Teknologi, infotainment og førerassistanse

Standard infotainment-systemet inkluderer en 10,2-tommers berøringsskjerm og 8,0-tommers digital instrumentklynge, med trådløs Apple CarPlay og Android Auto, samt trådløs telefonlading. Amazon Alexa tilkobling og en 4G LTE Wi-Fi-hotspot er også tilgjengelig.

Hovedberøringsskjermen hadde godt utformede menyer og grafikk, inkludert en detaljert energiflyt-animasjon som lar deg følge med på hva drivverket gjør. Instrumentklyngen så litt rotete ut, med for mange små ikoner og avlesninger.

Bolt EUV er det første kjøretøyet utenfor luksusmerket Cadillac som får GM-er Super cruise system. Ikke tilgjengelig på Bolt EV, Super Cruise tillater automatisk akselerasjon, bremsing og kjørefeltsentrering utpekte strekninger med forhåndskartlagte motorveier (GM sier at det er kartlagt mer enn 200 000 miles i USA og Canada til dags dato). Det markedsføres av GM som et håndfrisystem, men føreren må fortsatt være oppmerksom og være klar til å ta over når som helst. Systemet bruker også førerovervåking for å beskytte mot misbruk.

Super Cruise er den virkelige avtalen. Selv om vi ikke fikk tatt Bolt EUV på en lang biltur, sjekket vår korte erfaring på typisk kaotiske motorveier i New Jersey de viktigste boksene.

For det første holdt Super Cruise bilens dødpunkt - selv i de milde svingene du uunngåelig vil møte på de fleste motorveier. Den styrte også jevnt, og lot ikke bilen ping-pong frem og tilbake mellom kjørefelt. For det andre var akselerasjon og retardasjon rask. Super Cruise reagerte raskt når du skrudde opp den innstilte hastigheten, og når andre biler skar foran. Til slutt er det enkelt å bruke. Bare vent til dashbordikonet lyser, trykk på en knapp, så er du i gang. Systemet ga også rikelig med advarsler når vi var i ferd med å gå ut av en Super Cruise-godkjent sone, og måtte ta tilbake kontrollen.

Super Cruise er et tilleggsutstyr på trimnivåene Premier og Launch Edition, men Bolt EUV leveres som standard med automatisk nødbremsing, kollisjonsvarsling fremover, kjørefeltassistent, filskiftevarsel, en avstandsindikator forover og fotgjenger foran bremsing. Krysstrafikkvarsling bak, et kamerasystem med surround-visning, ryggekameraspeil og adaptiv cruisekontroll er også tilgjengelig, men ikke standard.

Kjøreopplevelse

Bolt EUV-drivlinjen er videreført fra forrige generasjon Bolt EV. Det betyr at du får en enkelt elektrisk motor som produserer 200 hestekrefter og 266 pund-fot dreiemoment, drevet av en 65 kilowatt-timers batteripakke, med forhjulsdrift.

Chevy anslår null til 60 mph på omtrent 7,0 sekunder, likt det Volkswagen tidligere fortalte oss at en ID.4 kan gjøre. Som alle elektriske biler, får du øyeblikkelig dreiemoment av linjen i en hast, men det var det eneste dramatiske med Bolt EUV. Vi elsket forrige generasjons Bolt EVs smidighet, men noe av det ser ut til å ha blitt slått ut av EUVs lengre akselavstand, samt styring som var litt på den tunge siden.

Bolt EUV var imidlertid ikke designet for å være en ytelsesbil. Den har egenskapene til en god daglig sjåfør, inkludert en komfortabel tur (den taklet hull bedre enn noen faktiske SUV-er) og (takket være den elektriske drivlinjen) en stille hytte. Som mange av dagens bensinbiler, var kjøreopplevelsen bare ikke så bemerkelsesverdig.

Bolt EUV bruker regenerativ bremsing, slik at den kan gjenvinne energi mens den bremser ned som normalt ville gått tapt som varme. Chevy tilbyr imidlertid flere alternativer for å kontrollere nivået av regenerering enn konkurrenter. Du får en rattåre, samt en knapp for såkalt «én-pedalkjøring». Å trykke på knappen tilkalt nok regen for å håndtere det meste av bremsing, mens du drar i skogen ekstra, for en effekt som ligner på motorbremsing i en bensin bil. Det virker som noe EV-fans vil sette pris på, men gjennomsnittlige sjåfører trenger heller ikke å bry seg med det.

Rekkevidde, lading og sikkerhet

Chevy anslår 250 miles rekkevidde for Bolt EUV. Det er ni miles mindre enn Bolt EV, og åtte miles mindre enn Hyundai Kona Electric, men fortsatt mer enn Nissan Leaf Plus eller Kia Niro EV. Effektivitetsvurderinger er ikke publisert.

Standard 11-kilowatt innebygd lader tillater full opplading på syv timer fra en 240-volts nivå 2 AC-ladestasjon. Bolt EUV leveres også som standard med Chevys Dual Level Charge Cord, som lar bilen koble direkte til 120-volts eller 240-volts uttak, om enn med et lavere effektnivå på 7,2 kW. Chevy vil dekke installasjonskostnadene for et 240-volts uttak – men bare gjennom juni 2021.

Bolt EUV får også standard DC hurtiglading, som kan gjenopprette opptil 95 miles av rekkevidde på 30 minutter, ifølge Chevy. Alle GM-kjøretøyer bruker Combined Charging Standard (CCS) for DC hurtiglading, som nå er nest etter Teslas Supercharger-standard i antall stasjoner.

Krasjtestvurderinger fra National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) og Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) har ikke blitt publisert ennå. Det er typisk for nye modeller.

Chevy tilbyr en tre-års, 36.000-mile, støtfanger-til-støtfanger-garanti, en fem-års, 60.000-mile, drivlinjegaranti, og en åtte-års, 100.000-mile, batterigaranti. Dette er ganske standardvilkår for en elbil i det nåværende markedet.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

Hvis du vil ha teknologi, er det eneste alternativet å oppgradere fra Bolt EUV LT-trimnivået til Premier, siden det er tilgjengelig med Super Cruise og ryggekameraspeilet. Super Cruise er også inkludert i Bolt EUV Launch Edition, men det er en begrenset opplagsmodell som ikke vil være en del av det vanlige utvalget.

Chevy har imidlertid skapt litt av en gåte. Standard Bolt EV er rimeligere enn Bolt EUV, med lignende innvendige dimensjoner, mer lasterom og (litt) større rekkevidde. Likevel får ikke Bolt EV Super Cruise. Bolt EUV får også noen funksjoner - inkludert trådløs telefonlading og Dual Level Charge Cord - som er ekstra kostnadsalternativer på Bolt EV som standardutstyr.

Selv om vi ikke fikk kjørt den, virker Bolt EV som det mer fornuftige valget når det gjelder kostnader og funksjonalitet, men Bolt EUV er det bedre valget for teknologi. Det er synd at Chevy tvinger kjøpere til å velge, i stedet for å tilby en modell som dekker alle basene.

Vår oppfatning

Bolt EV var foran konkurrentene da den ble lansert for 2017-modellåret, så Chevy trengte ikke å jobbe for hardt for å holde 2022-modellen konkurransedyktig. Bolt EUV legger til viktige oppgraderinger, inkludert Super Cruise, et redesignet interiør og mer bakseteplass.

Var det nok likevel? EUV slår virkelig Bolt EV bare på benplass bak, men mangelen på takhøyde vil ikke lure noen til å tro at det er en SUV. Du må også legge ned baksetene for å få en anstendig mengde lasterom, noe som beseirer formålet med denne utstrakte versjonen av Bolt.

Rekkevidden på 250 mil er fortsatt imponerende, og det samme er Bolt EUVs grunnpris på $33 995, som underbyr de fleste rivaler. Begynn å legge til funksjoner som Super Cruise, og prisgapet mellom en Bolt EUV og en Nissan Leaf eller Volkswagen ID.4 begynner å krympe. Nissan og VW har egne førerassistentsystemer, men de kan ikke matche egenskapene til Super Cruise. ID.4 vil imidlertid snart være tilgjengelig med firehjulsdrift, og Nissan lanserer sin Ariya elektrisk SUV. De virker som bedre alternativer som vil ha et ekte nyttekjøretøy, i stedet for bare en elbil.

Mens den originale Bolt EV vil bli husket som en milepæl i demokratiseringen av elbilen, vil historien sannsynligvis huske Bolt EUV for å bringe den tidligere Cadillac-eksklusiv Super Cruise til en ydmyk Chevy. Det er helt greit. Chevy har allerede funnet opp hjulet på nytt en gang. Nå må den la den rulle.

Bør du få en?

Ja. Det er kanskje ikke en game-changer som den originale Bolt EV, men Bolt EUV er fortsatt en god elbil.

Redaktørenes anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første kjøregjennomgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV første kjøreanmeldelse: 90-tallslook, banebrytende teknologi
• GM planlegger å fase ut Apple CarPlay for elbiler, gå all-in på Android-integrasjon
• 2023 Kia Niro EV første kjøregjennomgang: Praktisk trenger ikke å kjede deg til tårer
• 2024 Chevrolet Equinox EV sikter på rimelighet med $30 000 grunnpris