Tesla skuffet ikke.
Innhold
- Hold min øl og se dette
- En sci-fi feber drøm
Torsdag kveld, på en brennende avduking som var merkelig selv etter Tesla-standarder, Elon Musk viste frem Cybertrucken, en pickup som overgår F-150, uthaler den og rister til og med kulene bedre - et løp Ford sannsynligvis ikke engang visste at det kjørte. Den kantete, polygonale kroppen ser ut som ingenting annet på markedet. Tesla er klar til å elektrifisere det mest populære kjøretøysegmentet i Amerika: pickuper.
Bortsett fra at det allerede er en elbil som kan gjøre alt de fleste pickupsjåfører trenger: Den heter Model 3. Eller Nissan Leaf. Eller Chevy Bolt. Velg.
I slekt
- Teslas Cybertruck-sett for sommerleveringsarrangement
- Tesla investerer milliarder i amerikansk gigafactory for å øke semiproduksjonen
- Teslas Model 3 er angivelig på vei mot et redesign
Forskning viser at et stort flertall av pickup-kjøpere velger dem på grunn av stilen, ikke egenskapene. Det betyr at suksessen til Cybertrucken ikke vil kjøre på det den kan gjøre, den vil kjøre på det den sier om eierne. Og om de øyenbrynshevende reaksjonene på stealth-bomber-profilen er noen indikasjon, er den delen fortsatt opp til debatt.
Hold min øl og se dette
1 av 8
Se deg rundt på alle de tomme pickupene for én passasjer på amerikanske veier, og det tar ikke lang tid å innse at disse lastdyrene faktisk lever ganske koselige liv. Det er en åpen hemmelighet i bilindustrien: 75 prosent av lastebileierne vil taue noe en gang i året – eller ikke i det hele tatt – og 70 prosent vil kjøre offroad én eller sjeldnere årlig. Til og med de tre store refererer eufemistisk til sine treforblindede luksusmodeller som "livsstilsbiler", et nikk til det faktum at de fleste av dem er mer sannsynlig å transportere latte enn høyballer. (De vil ta dine $70 000 uansett, takk). De fleste hentekjøpere trenger ikke pickup lastebiler for å få arbeidet gjort mer enn de trenger fem-kilos beltespenner for å holde oppe buksene: Det er et moteutsagn.
For at du ikke skal tro at jeg velger pickup-eiere, er det verdt å innrømme at vi er alt dette forfengelige. De fleste BMW-kjøpere vil aldri nå Autobahn-hastigheter, de fleste jeeper takler aldri Moab, og de fleste minivans frakter aldri syv personer. Vi liker bare å vite vi kan, og for andre å vite det også. Hvis forbrukerne bare tok rasjonelle utilitaristiske valg om kjøretøyene våre, ville motorveiene være fulle av støtfanger-til-støtfanger Toyota Corollas.
Hvor mange rødblodige, knopp-svigende, cowboystøvlede amerikanere vil si at en cyberpunk-lastebil fungerer som en "forlengelse av deres personlighet?"
Så hva leter lastebileiere etter? Jeg skal spare deg for de slitne "overkompenserende" vitsene og klippe til dataene: Strategic Vision, et markedsundersøkelsesfirma, undersøkte 250 000 nye kjøretøyeiere for å finne ut hvilke attributter som mest definerte ulike typer kjøpere. «Lastebileiere overprøver [attributter] som: evnen til å overgå andre, å se bra ut mens de kjører, å presentere et tøft image, å få bilen deres til å fungere som en forlengelse av deres personlighet, og å skille seg ut i mengden, sa Strategic Vision-president Andrew Edwards Kjøreturen.
Med andre ord, Lastebil Nutz eksisterer av en grunn. Din lokale Ford-forhandler sponser rodeoen av en grunn. Stubbete karer som kaster to-og-fire over skulderen i lastebilreklamer er en parodi på seg selv av en grunn. Den fyren kjøper en F-150 pga den fyren liker det det står om ham. Og den fyren er den Musk trenger å selge Cybertrucks til.
En sci-fi feber drøm
Sjekker Teslas Cybertruck boksene som Edwards sier at lastebilkjøpere ser etter?
Vel, det overgår absolutt hvis Musk kan gjøre opp på påstandene sine. Null til 60 på 2,9 sekunder er uhørt akselerasjon i en pickup - selv Fords utrangert F-150 Raptor tar 5,1 sekunder å gjøre det med en turboladet V6. Og 14 000 pund slepekapasitet er det beste for enhver pickup i full størrelse der ute. For terrengkjørere er 16 tommer bakkeklaring en annen spesifikasjon ingen av gasserne kan berøre; Chevrolet Silverado kommer nærmest på bare 10,8 tommer.
Men det bringer oss til den overjordiske estetikken. Du kan absolutt krysse av for «Skill deg ut i en folkemengde»-boksen, og med skuddsikre dører og (kanskje) vinduer er «se tøff» en selvfølge. Men hvor mange rødblodige, knopp-svigende, cowboystøvlede amerikanere vil si at en cyberpunk-lastebil fungerer som en "forlengelse av deres personlighet?" Musk så på Blade Runner mens hans potensielle kjøpere så på Dukes of Hazzard.
Liker det eller ikke, kjøretøyene våre representerer oss.
Venn-diagrammet over elbileiere og lastebilkjøpere er ikke bare to sirkler en mil fra hverandre, det er to sirkler som hekler hverandre. “Prius avstøtende middel” klistremerker er en ting. Rullende kull på elbiler er en ting. Blokkering med vilje EL-ladestasjoner med ikke-EV-er ("ICE-ing") er en ting. Hva får Musk til å tro at denne mengden vil være interessert i å bli med i EV-klubben bare fordi du kan få en som ser ut som en Mars-rover nå?
Liker det eller ikke, kjøretøyene våre representerer oss. Tannlegen din liker det hans Tesla Model S sier om ham. Og entreprenøren din liker hvordan F-150 får ham til å føle seg. Kan Cybertruck fylle den rollen? Sender det til verden at du jobber hardt? At du liker å skitne på hendene? At du er selvforsynt og klar for hva som helst?
Jeg skal telle Cybertruckene i Nebraska om to år og komme tilbake til deg.
Redaktørenes anbefalinger
- Tesla viser frem første Cybertruck etter to år med forsinkelser
- Tesla Cybertruck-prototype oppdaget med mindre endringer
- Elon Musk leverer Teslas første helelektriske semi-lastebil
- Elon Musk: fullastet Tesla Semi ess 500-mils kjøring
- Elon Musk avslører første leveringsdato og kunde for Tesla Semi-lastebil
Oppgrader livsstilen dinDigitale trender hjelper leserne å følge med på den fartsfylte teknologiverdenen med alle de siste nyhetene, morsomme produktanmeldelser, innsiktsfulle redaksjoner og unike sniktitter.
