Jeg har nettopp kjøpt en 2022 Jeep Wrangler. Den veier godt over 5000 pund uten passasjerer eller last, er formet som et arkivskap, og som et resultat av de to første egenskapene får virkelig forferdelig gass kjørelengde. På motorveien er jeg heldig som returnerer 20 mpg - godt under 2021 nybil gjennomsnitt på 25,7. Men det er fantastisk, og jeg elsker det - spesielt fordi den føderale regjeringen ga meg 7500 dollar for å kjøpe den.
Innhold
- Et spørsmål om politikk
- En brutt politikk
Du kjenner kanskje igjen at $7500-tallet er det samme som føderal skattefradrag for elbiler - det er sikkert. Det er fordi denne Wrangler er en "4xe"-modell med en plug-in hybrid drivlinje, selv om det faktum at denne lastebilen kvalifiserer for samme kreditt på $7500 som en el-batteri med full batteri er rett og slett latterlig. Helt ærlig burde regjeringen skamme seg over denne situasjonen.
Et spørsmål om politikk
Selv om den på en eller annen måte kvalifiserer for full EV-kreditt, er ikke Wrangler 4xe en fullbatteri-EV - og enda verre, det er muligens den dårligste ytelsen plug-in hybrid elektriske kjøretøyet (PHEV) som er tilgjengelig. Den kan bare kjøre
20 mil på batteri (under ideelle forhold) før gassmotoren starter, noe som er … vel, ikke bra. De fleste PHEV-er i dag returnerer 30 til 40 miles med EV-rekkevidde, og til og med store SUV-er som BMW X5 tilbyr mer enn 25.Anbefalte videoer
Men den har i det minste en viss rekkevidde kun for EV. Så det er bra, ikke sant? Vel, her er den beste delen: Takket være et tungt batteri og motor, får 4xe faktisk verre Environmental Protection Agency (EPA)-vurdert drivstofføkonomi enn standard Wrangler kun for bensin. PHEV er EPA vurdert for bare 20 mpg, mens Wrangler kun for gass er vurdert til 22.
Ja der er en fordel med å ha en plug-in Jeep. Akkurat som alle andre PHEV, hvis du lader hjemme og tar (veldig) korte turer utelukkende på batteri, kan du øke den gjennomsnittlige drivstofføkonomien betraktelig. Men i dette tilfellet er gevinstene så små at det nesten er fornærmende. De fleste reiser lengre enn 20 mil tur-retur, og har ikke en nivå 2-lader hjemme for å fylle opp igjen raskt nok til å foreta flere turer med kun batteri om dagen. Så du kommer sannsynligvis til å brenne mer gass i denne hybriden enn den allerede ineffektive Wrangleren som bare er gass.
Batterirekkevidden til denne lastebilen er så lav at det nesten er fornærmende.
Selv om føderal Gas Guzzler Tax er kun pålagt biler, ikke SUV-er eller lastebiler, er regjeringens egen terskel for en "gasssluker" 22,5 mpg. Min grønnfargede Jeep med ladeport på fenderen er faktisk en gasssluker. Så hvorfor gir regjeringen en ublu "EV"-rabatt for å kjøpe en?
Vel, politikk er et godt utgangspunkt. Biden-administrasjonen har presset utrolig hardt på for å fremme elbiler og relatert infrastruktur som en del av sine grønne initiativer, og det inkluderer skatteinsentiver. Stellantis (morselskapet til Jeep, Dodge, Chrysler og mange andre) er på sin side også utrolig motivert til å selge PHEV-er for (i det minste) den politiske kapitalen det gir dem. Å ha laget-i-amerikanske merker som Jeep som produserer biler med batterier gjør det bare bedre for alle. Så, med disse faktorene i spill, har regjeringen ingen grunn til å trekke ut kontakten på et slikt program. Selv om det gjør lite til ingenting for å hjelpe miljøet.
En brutt politikk
Den verste effekten av denne beinhodede politikken er at regjeringen har hjulpet Wrangler 4xe blir den bestselgende PHEV i USA. — og jeg mistenker at det vil fortsette å være det en stund til. Den er ikke bestselgende på grunn av hybriddrivverket eller effektiviteten; det er bestselgende fordi regjeringen gir folk 7500 dollar i rabatt på det som er allerede et superønsket kjøretøy (og et dyrt). Alt for en lastebil som er en av de minst effektive i sin størrelsesklasse.
Det er dette som virkelig irriterer meg. Jeg ville ærlig talt ikke engang vurdert å kjøpe en Jeep Wrangler uten denne EV-kreditten. (Som er så rart å si, som noen som benyttet seg av dette systemet). Wranglere er ganske dyre for hva de er - MSRP for lastebilen min er nord for $60 000 - og som jeg har gjort utrolig klart her, er de fryktelig ineffektive.
Men selv med gass til $4 per gallon, er denne rabatten på $7500 nok til å dekke 110 fulle tanker med gass. Eller sagt på en annen måte, nok drivstoff til at jeg kan kjøre rundt 37 000 miles, selv om jeg aldri bruker lastebilens batteri. Alt på regjeringens krone. Det fungerer utmerket for meg! Men det er definitivt ikke mye for miljøet eller amerikanske skattebetalere.
Når jeg kan få et statlig insentiv til å kjøpe en 5500-punds 4WD-lastebil som får 20 mpg, men ikke en helelektrisk Tesla Model 3, er skattepolitikken din fullstendig brutt.
Legg inn et annet dumt faktum: Ikke engang alle elbiler kvalifiserer for denne $7 500 EV-kreditten, ettersom noen merker har solgt utover det maksimale antallet biler som er kvalifisert. Så i denne helt bakvendte verden, hvis jeg vil kjøpe en Tesla modell 3 eller Chevy Bolt EUV - helt elektriske kjøretøy i beskjeden størrelse - jeg vil ikke få en krone støtte fra myndighetene. Men jeg gjøre få en utdeling på $7500 for å kjøpe en 5500-pund 4WD-lastebil som sliter med å få 20 mpg på motorveien.
Nå er jeg langt fra en tilhenger av skattefradrag for å stimulere til kjøp av kjøretøy. Om noe burde vi ha gjort det mer avgifter på kjøretøy, forutsatt at pengene brukes til å forbedre veiinfrastrukturen og kollektivtransportsystemene våre.
Men hvis du må tilbyr skattefradrag for elbiler, bør de begrenses til rene elbiler og kanskje PHEV-er så lenge de tilbyr en betydelig rekkevidde kun for elbiler. Med denne enkle "har den et batteri og en plugg? OK, full skattefradrag!» avkrysningsbokssystem er ikke bare ubrukelig, det er aktivt skadelig for målet om å øke den totale kjøretøyeffektiviteten og redusere utslippene.
Til tross for dette åpenbart kontraproduktive skatterabattsystemet, er sjansen stor for at regjeringen ikke kommer til å endre melodien. Det er det faktisk jobber aktivt for å utvide akkurat denne typen skattefradrag. Så hvis du vil ha din egen bensinsluker, antar jeg at du fortsatt har god tid til å bestille en ny jeep med onkel Sams lommebok.
Redaktørenes anbefalinger
- Jeg bekymret meg over elbiler, men kjøpte en bensinbil i stedet. Her er grunnen til at jeg ikke kunne vært lykkeligere
- BMW i4 bringer den ultimate kjøremaskinen inn på EV-territorium
- Maryland bensinstasjon blir den første i USA som dropper olje for 100 % lading av elbiler
