2015 Hyundai Genesis
MSRP $38,960.00
«Hyundai Genesis er et sjeldent beist i dagens bilmarked: en ren luksusbil. Og takket være fokuset på luksus fremfor ytelse, kan det også være et røverkjøp.»
Fordeler
- Utrolig verdi for pengene
- Luksuriøst og komfortabelt interiør
- Selv grunnmodellen er godt utstyrt
- Iøynefallende tilstedeværelse
Ulemper
- Mangel på sporty karakter
- Staid interiørdesign
Jeg sto på bensinstasjonen rundt hjørnet fra huset mitt og ventet på at Hyundai-representanten skulle hente noen papirer slik at jeg kunne reise hjem i 2015 Hyundai Genesis. Da jeg stirret ut i verdensrommet, kom en ung kvinne bort til meg. Hun ba om å få bruke telefonen min slik at hun kunne ringe en venn.
Etter å ha kastet et blikk ned for å se 7 prosent batterilevetid igjen, gikk jeg motvillig med på det. Mens hun tok telefonen, så hun over på Genesis som var perfekt belagt med Empire State Grey-maling og så tilbake på meg. Noe i oppførselen hennes endret seg. Hun smilte, tilpasset den lave skjorta og sa: «Fin bil, kan jeg få en tur?»
Ærlig talt kunne jeg avsluttet anmeldelsen her, fordi denne interaksjonen minner så sterkt om en NFL halvtidsbilreklame at jeg lurer på om den unge kvinnen var en Hyundai-ansatt inkognito. Det understreker også suksessen til den nye Genesis, som hver tomme ser ut som den eksklusive luksusbilen... men prislappen starter på bare 39 000 dollar.
I slekt
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Ytelse første kjøregjennomgang: høyytelses plug-in
- Hyundai Ioniq 6 første kjøreanmeldelse: velkommen til fremtiden
- 2023 Kia Niro EV første kjøregjennomgang: Praktisk trenger ikke å kjede deg til tårer
Rett og slett luksus
Da jeg først kjørte Genesis ved lanseringen i Arizona, gikk jeg litt glipp av poenget. Jeg hadde gått i håp og forventning om å finne en BMW 5-serie som slår sportssedan. På godt og vondt, det er rett og slett ikke det som er formålet med 1. Mosebok.
Den store Hyundai er mye mer som en Mercedes før AMG-tiden enn en BMW 5-serie-fighter.
I stedet er den store Hyundai mye mer som en Mercedes før AMG-tiden. Fokuset er på komfortabel og eksklusiv transport, ikke ryggradsbøyningshastighet. Den andre gangen kunne jeg ta meg god tid og se hva Genesis har å tilby.
På overflaten sjekker Genesis' interiør alle luksusbilboksene, men mangler teft. Som et sted å bo med er det imidlertid på topp. Selv på basismodellen er passasjerer innhyllet i massive skinnseter som har mer til felles med high-end hvilestoler enn vanlige bilseter.
Hver Genesis kommer også pakket inn i førsteklasses materialer som vanligvis er samlet i tungt bevoktede tyske designstudioer. Både sjåfører og passasjerer er omgitt av nydelig matt tre, silkeaktig aluminium og en dash med mer myke materialer enn de to neste Genesis-konkurrentene til sammen. Det er til og med den uunngåelige analoge klokken.
For de digitalt tenkende er det Hyundais nye BlueLink infotainmentsuite. For å lese mer om det, sjekk ut vår fullstendige anmeldelse.
Ærlig talt, jeg er ikke sikker på hvorfor noen vil finne dyrere modeller av Genesis som base kjøretøyet kom med alt en sjåfør kunne ønske seg, bortsett fra et soltak og radarguidet cruise kontroll.
Det som imponerte meg mest var hvor godt alt dette holdt. Pressedemonstranten min hadde sett 11 000 harde miles i hendene på journalister, og interiøret var fortsatt nesten uberørt.
Vent, er det en Hyundai?
Interiøret kan være den typen konservativt stil miljø som vil få tannleger og forsikringsselgere til å føle seg hjemme. Eksteriøret har imidlertid noen slående bling.
Hver Genesis kommer pakket inn i førsteklasses materialer som vanligvis er samlet i tungt bevoktede tyske designstudioer.
Frontenden har et gitter som er stort nok for en 18-hjuling. I motsetning til noen bilprodusenter – Acura, jeg ser på deg – har Hyundai beholdt sin nye fascia smakfull og moderne. Grillen er verken offensivt forkrommet, eller upassende gammeldags. I stedet blir det bokstavelig talt fremhevet av pent skulpturerte frontlykter og LED-kjørelys.
Baksiden er mindre interessant, men har tilsvarende utmerket lysdesign, med baklykter som består av distinkte LED-lysstaver.
Temaet med utmerket og særegen belysning overføres til en latterlig eller – avhengig av perspektiv – latterlig fantastisk funksjon. Hvis sjåføren nærmer seg Genesis med nøkkelbrikken i lommen om natten, aktiverer bilen sølepyttlamper innebygd i sidespeilene. Disse lampene lyser opp dørene og viser dristig ordet "GENISIS" ved siden av den bevingede logoen. Det er kanskje litt mye, men det gjør bilen litt mer særpreget, og litt morsommere.
Dynamisk stabil
De over 11 000 milene hadde heller ikke bulket ned den gravlignende stillheten til Genesis-turen. Faktisk sørger den massive hvilestolen som utgir seg for å være et førersete for en av de mest avslappende kjøreopplevelsene som kan bli funnet under $100 000.
Dessverre har Genesis noe av et ensporet sinn. Ønsker sjåføren avslapning, får den mer enn gjerne plass. Ønskes en mer livlig utflukt, er det en annen sak.
Problemet er ikke kraften. Min basepressdemonstrator skrøt av en 3,8-liters V6 med 311 hestekrefter 293 pund-fot dreiemoment som drev bakhjulene ved hjelp av en åtte-trinns automat. Dette oppsettet gir Genesis mye kraft for kjøring rundt i byen med nok til overs for overraskende raske pasninger – alt akkompagnert av en tilfredsstillende knurring. Selv om demonstratoren min ikke hadde det, kan jeg rapportere at V6 viser seg å være imponerende selv når den er parret med et utmerket H-Trac firehjulsdriftssystem.
For de som vil ha litt mer, tilbyr Hyundai en valgfri 5,0-liters Tau V8. Denne kraftige motoren yter 429 hk og 376 lb-ft. Begge er gode motorer. Likevel kan ingen av disse drivlinjene overvinne den stabile fjæringen eller, for den saks skyld, Genesis' enorme bulk.
Med begge kraftverkene tipper Genesis vekten til mer enn 4000 pund. Det er mye bulk å flytte rundt på, spesielt med en fjæring som virkelig ønsker å beskytte førerens rygg.
Jeg kan ikke love at Genesis eierskap vil få lettkledde kvinner til å nærme seg og be om en tur.
Under harde svinger opplever Genesis mye kroppsrulling. Enda verre, selv i Sport-modus og traction control av, kjemper stabilitetskontrollen aggressivt for å forhindre at bakenden løsner. Kombinasjonen av kroppsrulling og bakbremsene som uventet stikker i hjulene for å holde dem på linje gir neppe en topp motoropplevelse.
Legg til en girkasse som setter jevnhet over hurtighet, og den generelle følelsen er en bil som konstant kjemper mot sine egne naturlige overstyringstendenser.
Så i stedet for å behandle Genesis som en drivende bil, er det langt bedre for en sjåfør å lene seg tilbake i setet, sette girkassen inn i automatgiret og slappe av … i det minste til det er på tide å passere.
Konklusjon
Jeg kan ikke love at Genesis-eierskap vil få lettkledde kvinner, eller menn for den saks skyld, til å henvende seg og be om skyss. Faktisk er jeg ikke helt sikker på at jeg tror det skjedde med meg. Likevel kan jeg si at Genesis er en ekte luksusbil.
Det kan mangle den ultimate kraften og hastigheten til sine tyske rivaler. Sammenlignet med det ubehagelige kompromisset til biler som Acura TLX, virker imidlertid den store koreaneren som et utmerket alternativ for folk som søker en raffinert kjøreopplevelse på et budsjett.
Høyere
- Utrolig verdi for pengene
- Luksuriøst og komfortabelt interiør
- Selv grunnmodellen er godt utstyrt
- Iøynefallende tilstedeværelse
Lavere
- Mangel på sporty karakter
- Staid interiørdesign
Redaktørenes anbefalinger
- Mercedes-AMG EQE SUV første kjøregjennomgang: en bedre elektrisk SUV
- Mercedes-Benz EQE SUV første kjøreanmeldelse: 90-tallslook, banebrytende teknologi
- Se Hyundais Ioniq 5 EV utføre en krabbevandring
- 2022 Volkswagen ID. Buzz første kjøreanmeldelse: Den ikoniske hippiehauleren går elektrisk
- 2022 Mercedes-Benz EQB første kjøregjennomgang: En EV bedre enn gasssøsken
