2013 MINI Cooper S Roadster anmeldelse

2013 MINI Cooper S Roadster

MSRP $22.00

Scoredetaljer

"Er MINI Cooper S Roadster en flott bil? Nei. Er det en helt suveren roadster? Ja."

Fordeler

• Fantastisk lydsystem
• Sammensatt håndtering
• Skarp og hurtigskiftende automat

Ulemper

• Delvis manuell soft-top
• Billig følelse av interiør
• For høyt dreiemoment styring

MINI Cooper S Roadster er den nyeste utgaven av MINI-familien. Ja, se igjen. Det er nytt. Det er ikke MINI Cooper Cabriolet, nei. Denne er annerledes. For det første har den bare to seter, som er den første for MINI open-top rasen. For det andre … vel, det handler faktisk om det.

Roadster er basert på MINI Cooper Coupe. Du vet, chop-top MINI. Ja, den. Dette er egentlig drop-top-versjonen av den visuelle særheten.

Selv om MINI egentlig ikke har bygget en "ny" bil siden starten i 2002, har den nå seks modeller. Det er en helt ny MINI Cooper som kommer i 2014, men i forbindelse med denne anmeldelsen vil vi ignorere det. MINIs basisdesign, til tross for dens beste intensjoner, er gammel. Det er gammelt og det er ikke fullt så bra som det var for 11 år siden.

Da MINI først traff scenen, var den – ikke overraskende – fersk. Det var sjarmerende, stilig, sporty og populært. Pengemennene hos BMW, selskapet som eier MINI, lot tilbud og etterspørsel komme til hodet. De trakk fine ting ut av MINI for å tjene mer penger. Denne fjerningen av biter gjorde at MINI føltes billigere ettersom årene gikk. Til tross for dette solgte MINI mer enn dobbelt så mange biler i 2012 som det gjorde et tiår før. Så det er klart at pengegrubberne kan kreve seier.

Minimal luksus, maksimalt volum

Dette bringer oss tilbake rundt MINI Cooper S Roadster, som kjører rundt $32 000 med noen av de gode bitene lagt til igjen, inkludert en førsteklasses stereo og nå et navigasjonssystem. Bortsett fra de fine tingene, får du ikke mye i veien for skapningskomfort. Setene er i stoff. Streken er hard og hul. Og det automatiske taket er vel ikke det. Det jeg mener er at det "automatiske" taket krever at sjåføren fysisk strekker seg opp, låser opp og skyver taket tilbake til manuelt starte den automatiske foldeprosessen. Alle med en skulder på rumpa vil finne denne prosessen uutholdelig. Å skyve og kjempe mot den myke toppen på en vintage roadster er søtt. Å gjøre det i en bil laget i 2013 er dumt.

Under panseret har den skuldertrekkende S Roadster en 1,6-liters turboladet inline firesylindret, som, MINI skryter av, er den kraftigste i sin motorstørrelse. Jeg utfordrer deg til å tenke på en annen 1,6-liter på markedet.

1,6 turbo produserer 181 hestekrefter og 177 pund-fot dreiemoment. Å la turboen overboostes vil imidlertid skape 192 dreiemoment. Dette vil drive den frontdrevne Cooper S Roadster til 60 på 6,7 sekunder og til en toppfart på 141 mph. Selv om den er ganske pepp, er turbo 1.6 vurdert til 35 mpg motorvei, 26 mpg by og 29 mpg kombinert.

Kunder kan enten gå for standard seks-trinns manuell eller oppgradere til seks-trinns automat med hjulskiftere bak rattet. Testeren min hadde automaten, som jeg kjørte mesteparten av tiden i "Sport".

Sportsmodus, som så mange andre, økte lineær gassrespons og tillot girkassen å holde gir lenger. Imidlertid gjorde det en annen ting også. Det gjorde eksosen helt sprek. Dette var veldig spennende til å begynne med, å høre min Cooper S Roadster pop og snappe. Men jo mer jeg lyttet, jo mer skjønte jeg at det skjedde på virkelig usporty tider og hørtes mer ut som baksnakking. Ærlig talt, jeg trodde det kunne være ødelagt - det var så ille.

De 2014 Jaguar F-Type bobler og spytter når du er i sportsmodus også, men den gjør det når du vil. S Roadster gjør det nesten ondsinnet - som når du kommer til et stoppskilt eller når du prøver å svare på et anrop på Bluetooth. En som ringer kan anta at du nettopp har kjørt forbi når MINI Roadster-en din i virkeligheten bare viser seg frem.

I følge BMWs fotspor har MINI utstyrt den nye Roadster med elektronisk servostyring. Mange biljournalister klager over nummenhet ved ikke-hydraulisk styring. Mens jeg ser hva de driver med, er det mange andre ting å bekymre seg for. For det første gir den kraftigste motoren i sin klasse for mye kraft til at forhjulsdriftssystemet kan håndtere. Hva er vitsen med 194 pund-fot med dreiemoment hvis traction control skal drepe den før torque steer dreper deg? Jeg vet ikke.

Når det gjelder teknologi, hadde ikke MINI Cooper S Roadster mye. Testeren min hadde det nye navigasjonssystemet, som MINI har montert midt på det store speedometeret i midten av dashbordet. Det ser kult ut og fungerer fint, men grafikken og operasjonen er litt utdatert.

Det beste tekniske med MINI Cooper S Roadster, må jeg innrømme, var stereoanlegget. Altfor ofte mangler bilstereoanlegg enormt i volum og lydkvalitet. Harman/Kardon vil høres bra ut, men gjør det ikke særlig bra ved høyere desibel. Bose vil bli veldig, veldig høyt, men det er omtrent det. Bose forblir ganske flat i bilapplikasjoner. Roadsters-lydsystemet var fullt, levende og bass-y. Det ville vært ansett som flott i en hardtop. For en myk topp var den imidlertid enestående.

Equalizer med åpen topp

Når man ser bort fra det billige interiøret, den hevngjerrige eksosen og problemene med dreiemomentstyring, var MINI Cooper S Roadster en absolutt perle å kjøre.

1,6-literen høres mye større og kraftigere ut enn den egentlig er. På denne måten har altså eksosen lykkes. Fjæringen, som for alle MINI-modeller, var perfekt. Det var fast, men ikke så mye som å kaste ut en skive i nedre ryggrad på ujevne veier. Den var selvsikker og sammensatt. Og for en automat var girkassen skarp og ekspertinnstilt. I motsetning til så mange andre automatiske roadstere, vil ikke sjåførene betale prisen for brukervennligheten som en bil gir.

Jeremy Clarkson fra Topp gir påpekte en gang at uansett hvor god eller dyr en bil er, når du først legger toppen ned og vinden er i håret, er de alle ganske like. Hvorfor betale $200 000 for en drop-top Aston når du kan ha nesten samme viscerale opplevelse for $26 000 i en Mazda MX-5? Det er et ganske godt poeng og et som praktisk talt opphever alle mine andre klager med S Roadster.

Cabriolet er upraktisk. De er dyrere enn hardtop-versjonene. De håndterer ikke like godt og de er ikke like trygge. Men de oppfyller den delen dypt inni oss alle for å skille seg ut, være vågale og vise seg litt frem. Ingen trenger en cabriolet, men ved gud er de morsomme.

Så jeg kunne bruke hele dagen på å fortelle deg om dreiemomentstyring og en vanskelig denne og en dårlig designet det. Når det kommer til stykket, er MINI Cooper S Roadster bare en roadster. Det er bare en unnskyldning for å bli litt vill på vei til jobb eller ute i helgene mens man holder seg innenfor rammene av samfunnsnormene. Hvis du vil ha en ytelseskupé med åpen topp og du er genuint opptatt av kjøredynamikk, kan du kjøpe en Lotus Elise.

Så er MINI Cooper S Roadster en perfekt bil? Nei. Er det en helt suveren roadster? Ja. Å miste taket har perfeksjonert en vilt ufullkommen bil.

Morsomt, ikke sant?

Høyere

• Fantastisk lydsystem
• Sammensatt håndtering
• Skarp og hurtigskiftende automat

Lavere

• Delvis manuell soft-top
• Billig følelse av interiør
• For høyt dreiemoment styring

Redaktørenes anbefalinger

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Ytelse første kjøregjennomgang: høyytelses plug-in
• 2021 Mercedes-Benz S-Klasse første kjøregjennomgang: Titan of tech
• Mini begynner å ta imot bestillinger for den helelektriske 2020 Cooper SE
• Helelektrisk Mini Cooper SE kjørte fra San Francisco til Los Angeles
• Electric Mini Cooper SE starter på $30 750, og kommer til forhandlere i mars 2020