2014 Mazda6 i Touring anmeldelse

Noen ganger betyr det å være annerledes ikke å få mye oppmerksomhet.

Mazda ser på seg selv som et bilselskap som liker å riste opp status quo, og bringer alt fra MX-5 Miata roadster til Wankel roterende RX-7 til produksjon. Så hva gjorde Mazda da konkurrentene vendte seg til eksotiske turboladede motorer og hybrider for å øke produktenes drivstofføkonomi?

Mazdas svar er ikke en radikalt ny type motor, men de skapte "SkyActiv"-systemet. Bortsett fra prangende navn, er Mazdas Skyactiv-drivlinjer og chassis avhengige av ganske konvensjonelle teknologier og en god del teknologi. Skyactiv bruker middels store, naturlig aspirerte firesylindrede motorer i hjertet, uten batteri, turbolader, superlader eller elektrisk motor i sikte.

Kan Skyactivs gammeldagse motor og nyskoleteknologi tilby kraften og drivstofføkonomien til konkurrentene? Vi satte en 2014 Mazda6 i Touring i gang for å finne ut.

Hva er Skyactiv?

Skyactiv er en omfattende pakke med endringer som er vanskelig å forklare med ett ord, noe som kan forklare hvorfor Mazda følte behov for å finne opp et nytt ord for å merke det.

Starter med bare bein, Mazda sier at det har økt bilens stivhet og senket vekten sammenlignet med tidligere modeller, takket være økt bruk av høyfast stål, reviderte produksjonsprosesser og en redesignet oppheng system.

Skyactiv-MT (seks-trinns manuell) og Skyactiv-Drive (automatisk) girkasse har også blitt omarbeidet på en måte som definerer begrepet "nevrotisk". Har du noen gang sett på pinneskiftet og tenkt "Hmm, hvis bare girkastet var 5 mm kortere»? Det gjorde Mazda.

Toppen av det hele er den 2,5-liters Skyactiv-G firesylindrede motoren. For å få mest mulig ut av den lille størrelsen ga Mazda den et høyt 13:1 kompresjonsforhold og variabel dobbel sekvensiell ventiltiming. Selve motoren veier også mindre og har mindre intern friksjon enn tidligere iterasjoner, sier folkene fra Hiroshima.

Resultatet av all den smartheten er 184 hestekrefter og 185 pund/fot dreiemoment. Det er helt tilstrekkelig for en brød-og-smør mellomstore sedan, men denne motoren er for øyeblikket det eneste valget. Konkurrenter tilbyr kraftigere turboladede (Ford, Hyundai, Kia) eller V6 (Honda, Nissan, Toyota, Volkswagen) oppgraderinger.

Mazda6 hadde en fremtredende reklameforbindelse med Star Trek inn i mørket. Var Mazda bare satt seg opp for vitser som involverer den berømte linjen fra Montgomery Scott om behovet for mer makt?

På veien

Slipp deg inn i det pent forsterkede førersetet og gi fire-bangeren noen få omdreininger, og alle tanker om kraftmangel forsvinner.

Ute på veien er det rikelig med kraft til å passere, og sjåføren blir aldri hengende når tiden er inne for å akselerere ut av et trangt hjørne. Motoren går ivrig rundt, så føreren er aldri mer enn et rykk i foten unna hjertet av kraftbåndet.

Den ivrige motoren matches av et godt avstemt chassis. Styringen er rask og gir rikelig med toveiskommunikasjon mellom føreren og veien. Styreinndata følger raskt med resultater, og det er en anstendig mengde tilbakemeldinger fra veibanen.

6 er selvfølgelig fortsatt en mellomstor sedan, men dens peppiness og karakter betyr at du ikke vil føle at du har mislyktes i livet hvis du kjøper en. Mazda er ikke med i dette motorvalget. Grunnleggende firesylindrede motorer gir tilstrekkelig kraft i de fleste mellomstore sedaner på veien. Mazdas gir bare de samme kjøperne litt ekstra uten å gå over bord.

Vår gjennomgangsbils Skyactiv-G-motor ble kombinert med Skyactiv-MT sekstrinns manuell girkasse. Den gjorde jobben sin utmerket, bortsett fra noe brå clutchtaking.

Nyanser av grønt

Å gjøre morgenpendlingen til et løp er gøy, men hva med drivstofføkonomi? Burde Mazda ha krympet motoren, eller lagt til en elektrisk motor? EPA vurderer vår mellomklasse Touring-modell ($23 445 MSRP) til 25 mpg by, 37 mpg motorvei og 29 mpg kombinert. Biler med automatisk retur 26 mpg by, 38 mpg motorvei og 30 mpg kombinert.

I løpet av uken med Mazda6 var vi i gjennomsnitt 27,5 mpg i blandet kjøring, inkludert litt puttering rundt i byen og et løp til den lokale premieren på Stillehavskanten. Ingenting av dette innebar noen spesiell omsorg angående mpg, så det ser ut til at Mazda6-kjøpere kan forvente bra drivstofføkonomi i kjøring i den virkelige verden, og enda bedre resultater hvis de faktisk prøver å gå lett på pedal.

Historien slutter imidlertid ikke der. Selv om det ikke finnes et kraftigere motoralternativ, er det teknologialternativer som kan øke drivstofføkonomien ytterligere.

Oppgradering til den beste Grand Touring-modellen ($29 695) med GT Technology Package ($2 080) gir Mazdas i-eLoop regenerativt bremsesystem. Systemet, som lagrer energi utvunnet fra bremsing i store kondensatorer for å drive bilens elektriske tilbehør, øker drivstofføkonomien til 28 mpg by, 40 mpg motorvei og 32 mpg kombinert siden motoren må jobbe mindre for å snurre dynamo. Flink.

Mazda vil også tilby en 2,2-liters dieselfirer, kalt Skyactiv-D, senere i år. Som de fleste dieselmotorer, vil den sannsynligvis tilby en fordel med drivstofføkonomi i forhold til bensinmotstykket, men vil ikke overgå det.

Søt styling, sur tech

Skyactiv-drivverket er koblet til en dyktig sedan i mellomstørrelse, selv om den sannsynligvis vil appellere mer til bilentusiaster på jakt etter en sporty tur enn teknikere som leter etter ultimate tilkoblingsmuligheter. Vi er velsignet med å leve i en tid hvor mange gjennomsnittlige biler ser fantastiske ut, og Mazda6s Kodo-designtema, også sett på CX-5 og den nylig redesignede Mazda3, er et eksempel.

Utseendet er ikke så dramatisk som Ford Fusion eller Hyundai Sonata, men 6-erens mer elegante linjer fungerer like bra.

Under huden er cockpiten grunnleggende svart med noen skinnende plastkanter som allerede var flekkete på prøven vår så vidt brutt inn. Vi fant det herlig undervurdert, selv om noen kjøpere kanskje ønsker mer blits eller en mer premium følelse.

Forsetene var svært komfortable, og deres rikelig støtte holdt kroppen på plass under kraftig svingkjøring. Sitteområdet bak føltes litt mindre enn på sammenlignbare biler, men det var fortsatt en anstendig mengde hode- og benplass.

Den største feilen ligger hos teknologien. Mazda-sjåfører må stole på en kombinasjon av knapper, en berøringsskjerm og en roterende kontrollknapp for å kontrollere lyd- og navigasjonsfunksjoner; det kan være litt utfordrende mens du skjærer gjennom trafikken. 6s iPod-integrasjon var også desidert klønete. Det var betydelig forsinkelse ved lesing av en enhet koblet til bilens USB-port ombord, og mer forsinkelse hver gang sjåfør eller passasjer prøvde å hente frem en sang eller bytte menyer.

Konklusjon

Dagens bilkjøpere krever mye av bilene sine, og Mazda har gitt et anstendig kompromiss mellom flere av disse kravene med 6. Folk vil ha en bil som nipper til drivstoff, men som ikke er en snegle på veien.

2014 Mazda6 klarer dette kompromisset fint. For en bil som konkurrerer med Toyota Camry, er den bemerkelsesverdig sporty. Den gir også respektabel drivstofføkonomi. Hvis du setter stor pris på ytelse eller drivstofføkonomi, er ikke Mazda6 noe for deg. Det er nok av spesialbygde sportssedaner og sportsbiler, hybrider og elbiler som kan gjøre enten eller. Få biler gjør begge deler.

For de fleste fungerer Skyactiv som annonsert. Dens kombinasjon av drivstofføkonomi og sportslighet beviser at det fortsatt er liv igjen i konvensjonell forbrenning.

Høyere:

• Moro å kjøre
• God drivstofføkonomi
• Flott å se på

Lavere

• Clunky iPod-integrasjon
• Chintzy interiørmaterialer
• Mange drivstoffbesparende funksjoner er valgfrie

Redaktørenes anbefalinger

• Hyundai Ioniq 6 første kjøreanmeldelse: velkommen til fremtiden
• 2019 Mazda 6 sedan dropper manuell girkasse, legger til flere standard tekniske funksjoner