Infiniti og Mercedes-Benz regnes som tungvektere i luksusbilverdenen, og det med rette. Men utover en forkjærlighet for ytelse og eleganse, er begge merkene kjent for sin progressive sikkerhet teknologier, som er utviklet for å holde sjåfører beskyttet mot andre og ganske ofte seg selv som vi vil. For den sanne teknologen, hvilket system er overlegent? Er Mercedes-Benz Intelligent Drive det smarte valget, eller er Infinitis Safety Shield bedre rustet til å beskytte deg mot skade? La oss sammenligne.
Infinitis sikkerhetsskjold
For Infiniti begynner "Safety Shield" med DCA, som står for Distance Control Assist. Den lar uansett hvilken modell den er installert i operere med svært lite driverinndata, og er mye mer hands-off enn du forventer. Et enkelt trykk på en knapp på rattet er alt som skal til for at systemet kommer til live.
Anbefalte videoer
I trafikksituasjoner – lett eller tung – regulerer DCA hastigheten autonomt; det vil si alt på egen hånd. Nærmer deg et kjøretøy for nært og DCA sparker for å bremse bilen. En datamaskin ombord beregner kjøretøyets hastighet, avstanden til et kjøretøy foran og lukkehastigheten mellom deg og kjøretøyet foran for å avgjøre om en kollisjon er sannsynlig.
Hvis en kollisjon anses som sannsynlig, føres en fysisk advarsel gjennom gasspedalen. Her styrer en datamaskin en motor i pedalenheten som faktisk dytter mot foten din, og advarer deg om å slippe og sette på bremsen. Når foten slipper gassen, aktiveres bremsene automatisk.
Det som kanskje er mest snublet er det faktum at du faktisk kan se bremsepedalen trykke ned, nesten som om et fantom var bak rattet! Men i stedet for spøkelser, bruker DCA en rekke radarsensorer og vidvinkelkameraer plassert rundt bilen.
Et frontvendt kamera skanner veien sammen med radarsensorer plassert foran og bak. Disse kameraene og sensorene oppdager biler foran og lar systemet reagere. Sjåfører kan velge mellom ulike følgedistanser når Infinitis Intelligent Cruise Control (ICC) er aktivert. Og DCA er til og med i stand til å stoppe bilen fullstendig hvis det skulle være nødvendig.
…det som gjør Safety Shield til en slik godbit er at du nesten ikke skjønner at det er der.
I stedet for å løfte av gassen og sette på bremsen, er det bare å løfte av gassen og DCA tar seg av resten. Mens systemet kan stoppe kjøretøyet fullstendig; det vil bare gjøre det i en begrenset periode før bilen avgir et varsellyd og begynner å bevege seg igjen.
Et par forbehold å ta i betraktning: DCA oppdager bare biler (i det minste foreløpig), det vil si fotgjengere, stopp skilt, og røde lys krever at du faktisk er oppmerksom, og manuelt setter på bremsene når nødvendig.
En annen ting å vurdere er at systemet bare fungerer over 3 mph, så hvis du kryper langsom i trafikken, vil det ikke gjøre det du mye bra, noe som er rart siden det ser ut til å være en hastighet der det kan være veldig effektivt i fastkjørt motorveitrafikk og annen stopp-og-gå scenarier.
Likevel er DCA en intuitiv og brukervennlig funksjon. Den krever ikke flere stokkinger gjennom førerhåndboken din, og den kan bokstavelig talt fungere med et trykk på en enkelt knapp. Husk: mye teknologi er bra, men færre knapper for å betjene den teknologien er bedre.
Min eneste virkelige krangel med DCA er at kalibreringen virker litt vanskelig. Under mine kjøringer av JX35 og QX56 – to modeller som tilbyr DCA som et alternativ – ble bremsing ofte aktivert for tidlig, og det var andre tilfeller der det så ut til å ta for lang tid å sparke inn totalt.
Safety Shield får deg ikke til å leve den autonome drømmen, men det kommer i nærheten. Lane Departure Warning (LDW) og Lane Departure Prevention (LDP) hjelper deg med å holde deg i kjørefeltet; førstnevnte beltet ut og hørbar varsling mens sistnevnte automatisk setter på bremsene og styrer deg tilbake på kurs hvis du begynner å svinge av.
Blind Spot Intervention (BSI) og Blind Spot Warning (BSW) fungerer på samme måte som LDW og LDP. Radarsensorer plassert på hver side av kjøretøyet varsler sjåføren når en annen bil kommer inn i en blindsone ved å blinke en indikatorlampe på hver side av hytta. Hvis du ignorerer advarselen og forsøker å skifte fil, vil systemet blinke og pipe til deg. Ignorer det og BSI sparker inn og bruker bremsene på motsatt side av bilen i et forsøk på å trekke deg tilbake i kjørefeltet.
Safety Shield pakker også inn en veldig god Around View Monitor, som er Infinitis måte å markedsføre sitt 360 graders fugleperspektivkamerasystem på. Selv om det ikke er så teknisk som noen av de andre sikkerhetsteknologiene Audi tilbyr, hjelper AVM enormt med parallellparkering og manøvrering på trange steder, spesielt i større SUV-er som JX og QX.
Avrunding av Safety Shields overflod av sikkerhetsteknologi er en Backup Collision Intervention (BCI). Si at du sitter på en parkeringsplass, blokkert av biler på hver side. I stedet for å sakte rygge ut av plassen din og håpe/be andre biler ser deg, overvåker BCI krysstrafikken bak og vil automatisk sette på bremsene hvis en kollisjonsfare oppdages.
Jeg er sikker på at Safety Shield høres ganske skremmende ut, og det kan være for en ny sjåfør som ikke er vant til alt den har å tilby. Men det som gjør Safety Shield til en slik godbit er at du nesten ikke skjønner at det er der. Det fungerer på en måte og, tør jeg si, beskytter deg fra å måtte håndtere noen dagligdagse kjørefarer og frustrasjoner.
Mercedes Benz Intelligent Drive
Mercedes kaller sikkerhetspakken sin "Intelligent Drive", og navnet kunne ikke vært mer passende. Det er et smart lite system som ligner på Safety Shield på flere måter, med noen få viktige forskjeller drysset inn.
Lanseringen av Mercedes 2014 E-Klasse var min siste erfaring med systemet, med tidligere eksponering begrenset til GL og SL. E-Klasse tilbyr den mest avanserte versjonen av Intelligent Drive og setter opp et hakk ved å legge til stereoskopiske kameraer sammen med et allerede imponerende antall radarsensorer.
I sentrum av Mercedes’ teknologiring er Distronic Plus (DP). I stedet for et enkelt knappetrykk på styrekonsollen a la Infinitis DCA, slås Distronic Plus på via en upraktisk liten stang som finnes bak og til venstre for rattet.
Distronic Plus oppfører seg på samme måte som de fleste kjente automatiske cruisekontrollsystemer. Sveip på stangen og bilen tøffer i samme tempo som hvis foten din var på gassen, selv om du må kjøre over 30 km/t for at det skal fungere.
I trafikken bruker DP radarer plassert foran på bilen for å oppdage andre kjøretøy og matche tempoet deres samtidig som de holder trygg avstand mellom seg selv og bilen foran. Sjåførene kan velge ønsket følgeavstand, og Mercedes’ system, i likhet med Infinitis DCA, er til og med i stand til å stoppe helt på egen hånd.
Distronic Plus formørker imidlertid DCA ved å legge til en helt ny Steering Assist-funksjon, som gir automatiske styrejusteringer på veien. Du kan faktisk ta hendene dine helt av rattet og la bilen styre selv på veier med kjørefeltmerking som er godt synlig. Systemet er imidlertid ikke designet for å fungere på den måten, og det er derfor bilen oppdager etter omtrent 10 sekunder at hendene dine er borte fra rattet og blinker en grafikk i LCD-klyngen som minner deg om å gjenoppta styringen plikter.
I korte støt får Steering Assist deg til å føle at bilen kjører uten din hjelp – for det er den. Det får det til å høres litt mer avansert ut enn DCA, men det er faktisk mindre fordi Distronic Plus må slås på for at Steering Assist og automatisert bremsing skal fungere. DCA er derimot fri for cruisekontrollsystem og kjørefeltmarkeringer; det fungerer bare så lenge det er slått på. Og i motsetning til Distronic Plus, som må gå minst 20 mph, kan DCA operere i hastigheter så lave som 3 mph.
Imidlertid er det bare Distronic Plus som er i stand til å holde kjøretøyet stoppet, og vil ikke begynne å flytte bilen igjen med mindre sjåføren kobler den inn igjen ved å trykke på gasspedalen - noe som gir den en liten fordel med tanke på sjåføren kontroll.
Men det er her det blir interessant. Mens Infinitis teknologipakke bare kan oppdage andre biler, har Mercedes’s Intelligent Drive-suite fordelen ved å være i stand til å oppdage fotgjengere og syklister også - takket være de to fancy stereoskopiske kameraene plassert bak baksiden speil.
Ved en kryssgang, for eksempel, kan bilen autonomt slå på bremsene et brøkdel av et sekund før den kolliderer med en fotgjenger eller advar sjåføren om en potensiell kollisjon og sett på nødvendig bremsing så snart føreren tråkker på bremsen pedal.
Mens Infiniti’s Safety Shield er utrolig dyktig, tilbyr Mercedes’ Intelligent Drive en mer omfattende pakke.
Mercedes liker ikke å bli vist opp av noen, og det er grunnen til at den nyeste versjonen av Active Lane Assist ikke bare holder bilen plantet i midten av kjørefeltet, men også oppdager møtende trafikk. Den kan forhindre kollisjoner ved å sette på bremsene på den ene siden av kjøretøyet og bringe den tilbake i kjørefeltet selv om en møtende bil ikke er adskilt av en solid kjørefeltmarkering.
I likhet med Infiniti har Mercedes også sitt eget 360-graders kamerasystem kalt, beskrivende, Surround View Camera (SVC). Den dekker alle fire sider av bilen og gir et utmerket fugleperspektiv som gjør parkering og manøvrering gjennom trange plasser til en lek. Infinitis AVM og Mercedes SVC er nesten identiske, så ingen av dem er overlegne over den andre.
Modeller utstyrt med Intelligent Drive inkluderer imidlertid også Active Parking Assist (APA). APA automatiserer parallellparkering ved bruk av ultralydsensorer. Disse sensorene søker etter åpne parkeringsplasser på hver side av bilen, og når en plass er identifisert, kan de parkere din Mercedes for deg.
På baksiden er begge systemene like flinke til å oppdage krysstrafikk du ikke kan se. De kan oppdage kjøretøyer som krysser bakfra og bremse automatisk for å unngå å bli sveipet fra siden mens de rygger ut av en parkeringsplass.
Mercedes har imidlertid Infiniti beat med et noe orwellsk sikkerhetssystem kalt Attention Assist som kontinuerlig overvåker 70 forskjellige parametere for å måle våkenhetsnivåene dine, og advarer deg med en hørbar og visuell advarsel hvis den oppdager forhøyede nivåer av døsighet. Attention Assist høres kanskje ikke ut som en morsom funksjon, men den er ganske praktisk for sjåfører som pendler lange avstander i timevis.
Og til slutt, Intelligent Drive har Mercedes Pre Safe-teknologi som prøver å beskytte passasjerene øyeblikket før en kollisjon ved å stramme sikkerhetsbeltene foran, justere passasjersetet foran og lukke bilens vinduer og soltak.
Så hvilken er bedre?
Mens Infiniti’s Safety Shield er utrolig dyktig, tilbyr Mercedes’ Intelligent Drive en mer omfattende pakke.
Riktignok fungerer noen av Mercedes' kulere funksjoner bare i spesifikke situasjoner, mens Infiniti ser ut til å være aktive i bakgrunnen mesteparten av tiden, noe som krever at du betaler mindre oppmerksomhet til dem. Men den store bredden av alternativer som er tilgjengelige med Intelligent Drive, med mer åpenbare funksjoner som Steering Assist som kan kjøre bilen på egen hånd (men kort fortalt kan være), og Mercedes’ maskinvare for kollisjonsdeteksjon som er i stand til å oppdage mer enn bare biler, gir Intelligent Drive en fordel over Infiniti i det automatiserte bilteknologiske våpenkappløpet.
Hva er ditt syn på automatiserte sikkerhetssystemer? Verdt eller er trommelbremser og et bakspeil nok for deg?
Redaktørenes anbefalinger
- Mercedes-Benz sikkerhetsbilkonsept overvåker veien foran og barna dine
