2013 BMW 328i M Sport Review

2013 BMW 328i M Sport

MSRP $47.00

Scoredetaljer

«Den nye 3-serien er en fantastisk bil. Jeg respekterer det enormt. Men med mindre du skal kjøre den på grensen hele tiden, er den ikke verdt pengene.»

Fordeler

• Subtilt godt utseende
• Utmerket kjøredynamikk
• Peppy og drivstoffeffektiv turboladet firesylindret

Ulemper

• Billig interiør for pengene
• Ekstremt dyrt

Biljournalister som sier at en bil er «morsom å kjøre», bør kastes bort fra planeten. Disse late torvene er pinlige ikke bare seg selv, men også hele yrket vårt med de halvvittige klisjeene. Hvis en forfatter ikke kan komme på noe mer beskrivende å si om opplevelsen av å kjøre bil, har de ingen plass i vår stadig utviklende industri.

Pokker, hvis det å matche vett med konkurrentene ikke har inspirert enhver biljournalist til å krydre sin eller hennes forfatterskap, kan de like gjerne gi opp og vurdere sementblandere eller automatiserte kattematdispensere i stedet.

Når det er sagt, 2013 BMW 328i er virkelig, egentlig morsomt å kjøre.

Selv om 2013 ikke er det første årsmodellen av denne sjette generasjons 3-serien, er det min første mulighet til å kjøre en. Jeg har kjørt annenhver generasjon før den, så jeg følte at jeg hadde et ganske godt tak på essensen av den bayerske rasen.

Videoanmeldelse

BMW-bakgrunn

Før jeg fortsetter, vil jeg gjerne gjøre det klart at jeg ikke er en av de BMW-elskende billitteraturen. Jeg har egentlig aldri "skaffet" BMW. Jeg har aldri helt sett hvorfor folk var så forelsket i dem. Ja, de ser ganske bra ut og de takler seg bra, men tatt hele pakken i betraktning, virket BMW-er – for meg – utilgivelig dyre.

I fjor kjørte jeg F10 M5 i fjor på Laguna Seca racerbane. Selv om det var en fantastisk opplevelse, ble jeg ikke imponert. Så da jeg gikk inn i 2013 328i, tenkte jeg at tiden min med den ville gjenspeile mine tidligere erfaringer. Og det gjorde det.

En direkteinnsprøytet, turboladet 2,0-liters firesylindret motor som yter 240 hestekrefter og 255 pund-fot med dreiemoment driver 328i. Testeren min hadde den åtte-trinns automaten som sendte kraft til bakhjulene, komplett med hjulskiftere.

Jeg stakk inn bak rattet, fyrte opp 328i og trykket på "telefon"-knappen på iDrive-klyngen, da jeg ønsket å pare iPhonen min. Ingen svar fra iDrive. Jeg trykket på telefonknappen på rattet. Ingenting. Så jeg tok tak i vindusklistremerket og fant ut at den som hadde bestilt dette testkjøretøyet hadde fjernet Bluetooth for en besparelse på $795.

Forferdet spratt øynene mine til bunnprisen. Jeg tenkte da at dette måtte være en grunnmodell. Det var det ikke. 3-serien starter på $32.000, men denne klokket inn på $47.000. Hva presset denne 328i opp med 13 tusen? For det første, M Sport Package.

M Sport-pakken – for $4000 – legger til elektronisk justerbar fjæring, M Sport-ratt, sportsseter, en aerodynamisk eksteriørpakke som i hovedsak etterligner M3, og noen 18-tommers hjul.

BMW tilbyr en rekke hot-tech funksjoner på den nye 3-serien, inkludert: en fullfarge Head-Up Display, BMW ConnectedDrive, Active Blind Spot Detection System og kjørefeltvarslingssystem med kamerabasert kollisjonsvarslingssystem, navigasjonssystem med trafikkinformasjon i sanntid, parkering Assistentsystem som hjelper sjåføren til å parkere parallelt, Surround View med sidevisning og toppvisning med et fugleperspektiv av kjøretøyet og området rundt det.

Det er alle flotte systemer. Denne spesielle kjøremaskinen hadde imidlertid ingen av dem.

En teknologiløs Beemer, og likevel...

Så det jeg satt igjen med var en veldig dyr, relativt nedstrippet tysk luksussedan. Og til min overraskelse fant jeg meg selv ganske forelsket i det.

Jeg tok 328i ut en kveld for en livlig kjøretur og kunne ikke tro hvor kompetent den fire-banger-bimmeren var. Med traction control helt innkoblet, gikk 328i aldri glipp av et slag. Det tillot meg å teste grensene for mine kjøreevner uten noen gang å gå ut av linjen eller et øyeblikk stoppe hjertet mitt.

Noen anmeldere har klaget over at nye BMW-er har nummen servostyring blottet for følelse. Jeg fikk ikke den følelsen. Det føltes fint kommunikativt for meg. Jeg visste hva hjulene gjorde til enhver tid. Ja, "Servotronic" – som BMW kaller det – jevnet ut noen av de minste detaljene i styreopplevelsen, men ikke nok til at jeg bryr meg.

Den åtte-trinns automatgirkassen var imidlertid uten feil. Dette er noe jeg aldri trodde jeg skulle høre meg selv si. Jeg likte den åtte-trinns bilen i den nye Jaguar F-Type jeg nylig kjørte, men bare fordi det ikke var et manuelt alternativ. 328i kan utstyres med en manual. Gitt valget, ville jeg fått bilen. Følelsen av forbindelsen du får med den seks-trinns manuelle er overskygget av den skarpe nøyaktigheten til den åtte-trinns bilen.

328i, som jeg nevnte før, drives av en turboladet 2,0-liters firesylindret turtall som går veldig, veldig raskt. For å vri så mye kraft du kan fra hvert av petroleumsmolekylene som brenner i sylinderen, må du skifte gir raskt og ofte, hvis du ønsker å bo i kjøttet av kraftbånd.

Paddle shifters fra andre bilprodusenter er ofte en forslagsspak. Du trekker i padlen og sier: «Jeg vil gjerne gå til tredje nå» og bilen gjør det når den er god og klar. Åtte-trinns bimmer ser på padleflavingen din som en direkte kommando. Det er raskt, konsist og ekstremt gledelig.

En annen ekstra fordel med bilen er at når du er sliten og tråkker i trafikken, kan du bare lene deg tilbake og slappe av, uten å trenge å gå mellom første og andre. Den gjør jobben for deg når du vil, men gir lett over kontrollen når det er på tide å være en oppgavemester.

Når det gjelder den berusende håndteringen, gledet 328i meg – igjen – uten ende. Chassiset er i verdensklasse, det samme er den magnetiske, elektronisk styrte fjæringen. Jeg har virkelig ikke kjørt en annen sedan som håndterer like bra som 3-serien for mindre enn $80 000. Den nå nesten eldgamle Audi A4, for eksempel, holder ikke et stearinlys. Mens 3-serien kjører med fastheten til et eksoskjelett, håndterer A4 som en manet.

Betale for å spille?

Etter min opplivende uke med 3-serien, satte jeg meg ned for å skrive denne anmeldelsen og fant meg selv å banke foten i gulvet og klø meg i hodet mens jeg studerte 3-seriens vindusklistremerke.

Jeg har stor respekt for 3-serien nå, men premien den har er rett og slett for heftig. Ja, det er absolutt en ultimat kjøremaskin, som BMWs markedsføringsarm er glad i å si, men som en luksussedan på middels nivå er den for mye av en lommeboktømmemaskin også.

Interiøret er bra, men ikke bra. Drivstofføkonomien er heller ikke stor; heller ikke BMWs langsiktige pålitelighetsvurderinger. I hovedsak, det du betaler for i en 3-serie er kjøredynamikken i verdensklasse og den møysommelige utviklingen som gikk med til å oppnå disse eksepsjonelle ytelsesnivåene. La oss være ærlige, men praktisk talt ingen BMW-eiere benytter seg av den verdensomspennende evnen. De vil rett og slett ha luksusen – og det runde merket foran og bak.

Uten tvil trenger ikke 3-serien være så god som den er. Den kunne kjøre og håndtere 60 prosent så godt som den gjør, og praktisk talt ingen – bortsett fra oss anmeldere – ville lagt merke til det. Det ser ut til at BMW har innsett dette, siden de planlegger å tilby forhjulsdrevne modeller i nær fremtid – noe BMW lovet at de aldri ville gjøre. Det er imidlertid en annen rant for en annen dag.

Den nye 3-serien er en fantastisk bil. Jeg respekterer det enormt. Men med mindre du skal kjøre den på grensen hele tiden, er den ikke verdt pengene. Hvis alt du vil ha er luksus, skaff deg en Lexus. Hvis du er klar til å føle deg som Schumacher hver morgen, men skaff deg for all del en BMW 328i. Bare vær forberedt på å betale for å spille.

Høyere:

• Subtilt godt utseende
• Utmerket kjøredynamikk
• Peppy og drivstoffeffektiv turboladet firesylindret

Lavere:

• Billig interiør for pengene
• Ekstremt dyrt

Redaktørenes anbefalinger

• 2024 BMW i5 avduket som den første elektriske 5-serien
• Business på forhånd, 31-tommers TV bak. BMWs elektriske i7 er et skjermingsrom på hjul
• Helelektriske BMW i7 er en hjemmekino på hjul
• 2023 BMW iX M60 er elektrisk, romslig og overraskende rask
• 2022 BMW i4 første kjørevurdering: The real deal