2019 Chevrolet Blazer første kjøretur
"2019 Chevrolet Blazer kjøpes best med den eksklusive Premier-dekorasjonen."
Fordeler
- Komfortabel Premier trim
- Seks utstyrsnivåer å velge mellom
- God infotainmentteknologi
- Rikelig med lasteplass
- Verdig AWD-system
Ulemper
- Svak akselerasjon
- RS sport trim for hardt
- Avansert sikkerhet kun på høye nivåer
Historien til Chevrolet Blazer går tilbake til 1969, da Chevys ingeniører satte et SUV-karosseri på en halvtonns lastebilramme og ga baksiden en avtagbar topp i ett stykke. De K5 Blazer fikk umiddelbart en hengiven, noen kanskje si fanatisk, følge for sin 4X4-evne og sin enkle evne til å holde folk og utstyr unna regnet. Blazeren var en fundamentalt annerledes idé enn en pickup, selv om den var bygget på en, og både navnet og konseptet festet seg. En mindre Blazer S10 kom på 1980-tallet, men navnet har vært fraværende fra Chevys lineup siden 2005.
Innhold
- Interiør og eksteriør design
- Tekniske funksjoner
- Drivende inntrykk
- Rivaler
- Rolig til sinns
- Hvordan DT ville konfigurert denne bilen
- Konklusjon
Den helt nye Blazeren fra 2019 har blitt mye tullete, og nå er den her. Denne Blazeren er et avvik fra alle tidligere modeller, og er en mellomstor, to-rads, fem-passasjer crossover. Som sådan er Blazer rettet mot familier og modne kjøpere som leter etter en eksklusiv crossover med lette AWD-funksjoner.
I tradisjonell Chevy-stil er det seks utstyrsnivåer å velge mellom, alt fra en grunnleggende forhjulsdrevet familievogn til en luksuriøs Premier-modell trimmet med skinn og fullpakket med teknologi. Den mest grunnleggende 2019 Chevy Blazer starter på $29.995 inkludert alle nødvendige avgifter, og de lastede RS- og Premier-modellene topper rundt $50.000, inkludert alternativer. Det høres dyrt ut i den høye enden, men det er faktisk helt i tråd med konkurrentene i dette segmentet. Det er overraskende enkelt å bestille en Jeep Grand Cherokee på $50 000 når du begynte å krysse av.
I slekt
- Mercedes-Benz EQE SUV første kjøreanmeldelse: 90-tallslook, banebrytende teknologi
- 2022 Mercedes-Benz EQB første kjøregjennomgang: En EV bedre enn gasssøsken
- 2023 Kia Sportage Hybrid første kjørevurdering: Stil og substans
Interiør og eksteriør design
Blazeren har et helt nytt design, og den er bygget på en annen plattform enn noen av forfedrene. Chevy gikk ut av sin måte å gi en dristig uttalelse med eksteriøret, og inkorporerte den flytende takbehandlingen som har vært populær over hele bransjen i det siste. Blazeren har en fremtredende nese og en stor grill. Provoserende snitt understreker kroppsskulpturen. Den generelle effekten av eksteriørdesignet antyder ytelse, spesielt i den distinkte RS-sportstrimmen. Vi tror det er en av de mest sporty modellene i sitt segment.
Blazeren er over en fot kortere enn sin mellomstore Chevy Traverse-stallkamerat. Blazeren tilbyr 64,2 kubikkfot lastekapasitet med baksetene nede, sammenlignet med 98,2 kubikkfot i Traverse. Det er tydelig at Blazer forholder seg til Traverse slik Tahoe forholder seg til Suburban i fullstørrelsessegmentet. Tahoe er en av Chevys mest suksessrike modeller, så vi er ikke overrasket over at den holdt til formelen.
Det er et poeng med Blazers design. Ved å eliminere muligheten for en tredje seterad, kan designere tilby mer innvendig plass, inkludert opptil 39,6 tommer benplass bak. Passasjerene kan flytte setene på andre rad litt frem og tilbake, og de kan lene seg litt tilbake. Så Blazer kan være mye mer komfortabel for passasjerer på andre rad uten å bli for lang til å være kvikk.
Premier-trimsetene er herlig komfortable og tilgjengelige med varme og ventilasjon for helårskomfort.
Hyttebehandlingen på Blazer er mye lik andre SUV-er i kategorien. Du finner ikke håndverksdekorasjoner eller andre overflødigheter, men det er godt laget og kommer med funksjonene som familiekjøpere bryr seg om. Basissetene er gode, ikke de ryggbrytende torturanordningene du finner i enkelte basismodeller. I den høye enden er de luksuriøse Premier-setene herlig komfortable og valgfritt utstyrt med varme og ventilasjon for helårskomfort. Den samme tilleggspakken som legger varme og luft i forsetene, legger også varme inn i de ytre baksetene.
Hvis du prøvekjører RS-dekket, kan du oppleve at de medfølgende sportssetene er problematiske. De er ganske faste, og faktisk fastere enn vi ønsker å leve med på en langdistansekjøring. Hvis du vurderer RS, sørg for å inkludere litt grovt fortau i kjøreturen din før du bestemmer deg.
Tekniske funksjoner
Du kan laste den nye Blazeren med all teknologien du kan tenke deg, men bare på de høyeste trimnivåene. Navigasjon, for eksempel, er inkludert bare på de øverste RS- og Premier-trommene. Selv da er adaptiv cruisekontroll, lading av trådløs enhet og det bakre kameraspeilet kun tilgjengelig gjennom en tilleggspakke. Den øverste Premier-trimmet kommer med Bose-lydsystemet, og det er valgfritt i RS-trim.
Chevy er litt mer demokratisk med det grunnleggende infotainmentsystemet. Alle Blazer-modeller har en 8,0-tommers berøringsskjerm montert høyt på dashbordet, med noen få tasteknapper og en volumknapp plassert rett under. Blazeren inkluderer GMs vanlige 4G/LTE Wi-Fi-hotspot-funksjon, og systemet støtter Chevys Infotainment 3-operativsystem, pluss Android Auto og Apple CarPlay. Så rett fra basistrim har du tilgang til navigasjon og datatjenester via telefonen. Basiskledningene inkluderer også en 4,2-tommers førerinformasjonssenterskjerm, og som vokser til 8,0 tommer i RS- og Premier-trim.
Drivende inntrykk
Blazeren kommer med to motoralternativer. De to low-end Blazer trimmene tilbyr en direkteinnsprøytet, 2,5-liters firesylindret motor vurdert til 193 hestekrefter og 188 pund-fot dreiemoment. Denne motoren er sammenkoblet med en ni-trinns automatgir, og tilbys kun i forhjulsdrevet konfigurasjon. Drivstofføkonomi er bra for klassen, og kjører på en EPA-estimert 22 MPG by og 27 MPG motorvei, med et gjennomsnitt på 24 MPG. Chevrolet hadde ikke med noen av disse Blazerene for oss å kjøre, så faktisk ytelse på veien forblir et mysterium.
2019 Chevrolet Blazer er en passende gjenoppfatning av Blazer-tradisjonen for den moderne verden.
Fra og med middels klasse Blazer V6-trim, får kjøpere en 3,6-liters V6 vurdert til 308 hk og 270 lb-ft. av dreiemoment. Alle V6 Blazere er sammenkoblet med en ni-trinns automatgirkasse med kjøpers valg av forhjulsdrift eller firehjulsdrift. Når den er utstyrt med førstnevnte, returnerer V6 20 MPG by, 26 MPG motorvei og 22 MPG kombinert. Hvis du velger det siste, kan du forvente 18 MPG by, 25 MPG motorvei og 21 MPG kombinert. Vi gjorde det litt bedre enn det på prøvekjøringen, og oppnådde et gjennomsnitt på opptil 26 MPG med forhjulsdrift. Akselerasjon med V6 er tilstrekkelig, men ikke enestående. Det er kraft til å slå en pasning, men med over 300 hestekrefter og ni gir å jobbe med, forventet vi litt mer muskler enn Blazer viste oss.
Et poeng verdt å merke seg er at det er to forskjellige AWD-systemer tilgjengelig med Blazer V6, avhengig av utstyrsnivået du velger. Blazer V6 Cloth og Blazer V6 Leather på mellomnivå har et AWD-system med en enkelt clutch som kan koble inn eller ut bakakselen etter behov. De øverste RS- og Premier-dekslene tilbyr et AWD-system med dobbel clutch som automatisk kan koble inn et av bakhjulene etter behov. Denne funksjonen gir forbedret trekkraft på is, snø eller gjørme, og forbedrer håndteringen på tørt fortau. Vi forventer ikke at den vil holde tritt med en Grand Cherokee på stien, Jeep er fortsatt den ubestridte offroad-lederen i dette segmentet, men den vil få deg og dine hjem gjennom en snøstorm.
En annen funksjon å nevne er at alle Blazers har kjøremoduser som kontrollerer overføring og stabilitetskontroll. Blazere utstyrt med forhjulsdrift tilbyr et utvalg av modusene Normal, Snow/Ice eller Sport. I Blazere utstyrt med firehjulsdrift inkluderer utvalget av kjøremoduser FWD Touring, AWD, Sport, Off-Road og Tow-Haul-modus, hvis utstyrt.
Blazeren har tydelig forskjellige personligheter basert på trimnivået. Blazer RS kommer med sportsjusterte dempere som er litt fastere enn de andre trimmene, og et raskere styreforhold. Faktisk syntes vi at RS var litt for stiv for komfort. Det er Chevrolets svar på Ford Edge ST, som pakker mer kraft, men som ikke styrer like godt. Selvfølgelig, hvis det er all-out ytelse du er ute etter i dette segmentet, blir det ikke bedre enn 707-hk Jeep Grand Cherokee Trackhawk.
Premier er en jevnere opplevelse, og markant mer komfortabel enn RS, samtidig som den tilbyr flate og responsive svinger. Du vil aldri finne en Blazer som velter seg i et hjørne under normale kjøreforhold.
Rivaler
Blazeren konkurrerer med tre veletablerte kjøretøy. De to første er 2019 Ford Edge og den 2019 Nissan Murano. Nissan har en tendens til å være lavprisleder i denne gruppen, om enn bare med noen få tusen dollar når kjøretøyene er sammenlignbart utstyrt. Ford Edge tilbyr høy ytelse ST trim som konkurrerer direkte med Blazer RS.
Gorillaen på 800 pund i det to-rads, mellomstore SUV-markedet er 2019 Jeep Grand Cherokee.
Imidlertid er gorillaen på 800 pund i det to-rads mellomstore SUV-markedet 2019 Jeep Grand Cherokee. Denne modellen solgte nesten 225 000 enheter i fjor, langt overgået enhver rival. Ser man bort fra høyprisede ytelsesmodeller som SRTog Trackhawk, Grand Cherokee er konkurransedyktig på pris og funksjoner når den matches mot Blazer, og tilbyr et mer kapabelt 4WD-system med to rekkevidde. Jeepen vil være Blazers mest krysskjøpte kjøretøy og den tøffeste å slå.
Rolig til sinns
Chevrolet tilbyr en tre-års, 36 000 mil støtfanger-til-støtfanger-garanti på Blazer 2019, og dekningen på drivverket er fem år eller 60 000 miles.
Alle Blazere er utstyrt med grunnleggende sikkerhetsfunksjoner, pluss OnStar, tenåringssjåførverktøy, LED-kjørelys og et ryggekamera pålagt av myndighetene. De grunnleggende trimnivåene kan oppgraderes med en Driver Confidence-pakke som inkluderer blindsone og krysstrafikk bak. monitorer, filskiftevarsel og parkeringsnærhetsvarsel bak.
Du må imidlertid kjøpe de øverste RS- eller Premier-dekkene og en tilleggspakke hvis du vil ha full pakke med de nyeste sikkerhetsfunksjonene. Automatisk nødbremsing fremover med fotgjengerdeteksjon, følge avstandsindikator ved foroverkollisjon alarm, kjørefeltassistent og et 360-graders surroundkamerasystem er en del av Driver Confidence II pakke. Du må betale ekstra for å få dem, noe som presser prisen på en fullt utstyrt Blazer opp mot $50 000.
Hvordan DT ville konfigurert denne bilen
Hvis vi skulle handle etter en egen Blazer, ville vi bite oss i det og gå rett til Premier-trim, og legge til de relevante tilleggspakkene. Det er her Blazer virkelig kommer sammen, og det er den eneste måten å få avansert førerassistanse og bekvemmelighetsfunksjoner. Vi syntes RS-trimmet var bra, men turen var for hard for hverdagskjøring. Ved første øyekast, prislappen på nesten $50 000 på Blazer Premier med Driver Confidence II pakken virker høy, men da vi krysshandlet konkurrentene, fant vi ut at den er på linje med den andre merker. Hvis du vil ha en velutstyrt mellomstor SUV, er det billettprisen.
Konklusjon
2019 Chevrolet Blazer er en passende oppdatering av Blazer-tradisjonen for den moderne verden. Kjøpere som likte den kompakte S10 Blazer tilbake på 1990-tallet, er sannsynligvis klare for en mellomstor luksus i dag, og de vil sette pris på hva den nye Blazeren bringer til markedet.
Redaktørenes anbefalinger
- Mercedes-AMG EQE SUV første kjøregjennomgang: en bedre elektrisk SUV
- 2023 Kia Niro EV første kjøregjennomgang: Praktisk trenger ikke å kjede deg til tårer
- 2022 Rivian R1S første kjørevurdering: En EV SUV som passer for en ekspedisjon eller et dragrace
- Jeep Grand Cherokee 4xe første kjøregjennomgang: Gjør-det-alt-plugin
- 2021 Volkswagen ID.4 AWD første kjøregjennomgang: Får trekkraft
