2013 Volvo XC60 anmeldelse

Vi liker å forestille oss at Volvo er så besatt av sikkerhet at veggene på administrasjonskontorene er foret med polstring, hver bordhjørnet har babystøtfangere for ekstra beskyttelse, alle bruker hjelm, og lurtiden holdes omgående hver ettermiddag kl. 2:00. Ja, Volvo er kjent for sin sikkerhetsrekord, og sannsynligvis en av grunnene til at den fortsatt er Sveriges eneste store bilprodusent – ​​og ingen Koenigsegg du teller ikke, men du er så pen.

Apropos pen, Volvo har snudd ting dramatisk i stilavdelingen. Med sine designere skriver noen av de mest provoserende designene i merkets historie; det er ikke lenger svenske kvinner vi har lyst på, men nå landets biler også.

Selvfølgelig er ikke XC60 selskapets bestselgende kjøretøy bare på grunn av det vakre ansiktet; det er faktisk en veldig dyktig crossover-SUV med hjerner som matcher.

Vi satte nylig ut for å finne ut om 2013 XC60 virkelig er den typen kjøretøy det er verdt å leve med. Eller om det bare er verdt et one night stand i Stockholm

Cavernous, bare ikke veldig kult 

Selv om det er lett å identifisere XC60s eksteriør som eventyrlig, er interiøret en annen historie. Mindre hodesnuende og mer gjespefremkallende; det er ikke noe spesielt blendende som skjer her. Ja, gjennomgangsmodellen vår hadde et nydelig panoramasoltak og en smart tofarget skinnfinish. Og ja, sjenerøse deler av metallisk lysverk hjelper til med å piffe opp det matte interiøret. Men hvis vår mening er noe (og det må den hvis du leser dette), ville søvnløse være bedre servert å tilbringe noen øyeblikk inne i XC60s kabin for å fange noen Z-er i stedet for å strekke seg etter en flaske Ambien. For hardt? Kan være. Men Volvo stiler seg som et luksusmerke, så vi føler oss tvunget til å vurdere det deretter, spesielt når Audi, BMW, Lexus og Mercedes-Benz alle dreper det i denne avdelingen.

XC60s kabin kan kanskje ikke oppnå luksusnivåene til en Mercedes GLK350 eller den Apple-lignende minimalismen til en Audi Q5, men det er en smart utformet en om ikke annet. Foran inntar instrumentpanelet den velkjente Volvos "flytende midtstabel"-oppsett, som gir litt plass bak konsollen, og er et perfekt sted for mindre gjenstander. Det er også det halvgjennomsiktige "modus mann"-piktogrammet som gjør bruk av klimakontroller til en lek (ingen ordspill ment). Det eneste lavpunktet her er imidlertid utvalget av små lydknapper som kan være tungvint å betjene mens du kjører.

Mer enn dets stilmessige særheter, skjønt, gir XC60 en god del livbarhet for både sjåfører og passasjerer. Foran er sitteplassene komfortable med åtteveis førerseter og elektriske passasjerseter foran. På baksiden er det mye ben-, skulder- og takhøyde for passasjerene, noe som gjør den til en av de romsligste lugarene i sin klasse. Vår vurderingsenhet inkluderte også den valgfrie ($900) klimapakken med oppvarmede bakseter. Så soldater i baksetet kan også holde tussene sine varme.

Hva med lasteverktøyet? Vel, det er ganske generøst også. Med en voluminøse 67 kubikkfot slår XC60 ut 2013 GLK (54,7), 2013 Audi Q5 (57,4) og BMW X3 (63.3), svelger skiutstyret ditt, dagligvarer og alt annet du kaster i vei uten å bryte en svette.

Teknikk som ikke gir mye Sensus

XC60 er blandet når det kommer til tekniske funksjoner. En ekte datamaskin på hjul er det ikke, og det er heller ikke – på noen måte – en forhistorisk bil drevet av hardhårede hulemenneføtter.

Standard lydtilbud i XC60 T6 inkluderer et høyytelses lydsystem med åtte høyttalere med 4×40 watt forsterker, og enkelt CD-spiller i dashbordet som kan spille av WMA og MP3. Drivere som ønsker å brenne musikken sin på CD-er kan bli gale. For de som ikke er fornøyd med teknologien fra 2001, er USB- og AUX-inngangene plassert praktisk i midtkonsollen for enkel smarttelefon eller iPod-tilkobling. Vi antar at dere 10 med Zune også vil gå bra.

Selv om standardsystemet er tilstrekkelig, oppfordres lydpurister til å velge Volvos 12-høyttalere, 650 watt premium lydsystem. Tilgjengelig i $4600 Platinum Trim, den er buntet med en rekke godbiter som et bakre kamera (komplett med banelinjer), elektrisk bakport og navigasjon (mer om det om litt).

Bluetooth håndfri samtale er standard i alle trimmer, mens stemmeaktivert navigasjon er inkludert i Platinum Trim.

Bluetooth-lydstrømming håndteres utmerket av Volvos Sensus-system, og er sannsynligvis det beste vi har møtt til dags dato. I løpet av vår evaluering opplevde vi ikke en eneste gang tap av strømmesignal mellom mobil og maskin, og Volvos system holdt tritt med hvert sporskifte; holde tritt med artist- og sportitler. Dessuten trenger ikke telefonen å være kablet for at streamingen skal fungere, så forutsatt at du har datatilkoblingen til å ha råd til det, er streaming av musikkapper som Spotify og Pandora ekstremt enkelt.

Dessverre er håndfri oppringing og stemmeaktivert navigasjon et ork, og viser virkelig Volvos aldrende oppsett.

For å foreta en samtale må du trykke på stemmeaktiveringsknappen på rattet, deretter si navnet høyt, bekrefte et nummer fra en liste over navn og numre (som faktisk bare var ett navn og nummer, noe som lar oss spørre hvorfor vi må bekrefte dette for å begynne med. Vår gjetning: Volvo-ledere må samle alt håret folk trekker ut) og bekrefte at det faktisk er det riktige tallet frem til endelig samtalen er foretatt. Hvorfor, i 2013, et system som krever bare ett trinn – ring, sett inn navn – ikke er standardisert, forvirrer sinnet.

Heldigvis er det litt enklere å legge inn adresser via stemme, men krever fortsatt flere strenger med informasjon og deretter bekreftes denne informasjonen før du går videre til neste trinn. Sannelig, du vil spare mer tid på å kjøre over til siden av veien, ta ut telefonen og bruke den Google Kart – Apple Maps hvis du er en sadist – enn du ville trikset med det stemmestyrte navigasjonsgrensesnittet.

På samme måte kan du ved å søke gjennom interessepunkter (Points of Interest) lese lange lister og deretter bekrefte et linjenummer i stedet for å si "veibeskrivelse til plassering." På et tidspunkt ble vi bla gjennom de 26 (ja 26!) sidene med søkeresultater før vi endelig fant den store dagligvarekjeden vi var Leter etter. Dette er ikke bare irriterende, det er grensestrektortur – og utrygt å starte opp; ironisk med tanke på Volvos fanatiske hengivenhet til sistnevnte.

Alt dette er en skam egentlig fordi Sensus-systemet er ganske intuitivt på de fleste områder. Den store syv-tommers LCD-skjermen er også veldig levende og lett å tyde dag eller natt. Det er kanskje ikke så robust som Cadillacs CUE-system eller Mercedes' mbrace, men det føles aldri så klønete heller, bortsett fra, selvfølgelig, når det kommer til den labyrintlignende labyrinten som er håndfri samtale og navigering grensesnitt.

Snille svensker

Volvo er fortsatt stolt av sin høye standard for sikkerhet i hvert kjøretøy. Og hvilken bedre måte å vise frem det enn med en rekke standard sikkerhetsfunksjoner, ikke sant? Feil. På tross av all sin besettelse av sikkerhet, er Volvo snåle når det gjelder å inkludere standard sikkerhetsteknologi.

Ansvarlig er City Safety. Som vi beskrev tilbake i vår 2013 S60 tech-anmeldelse, integreres City Safety med en rekke kameraer og sensorer plassert foran på kjøretøyet, og vil automatisk bruke bremsetrykk når den oppdager at en kollisjon er nært forestående, og kjøretøyet kjører over 2 km/t og under 31 mph. Volvo har nylig økt denne fartsterskelen fra 19 mph til 31, så det er grunn til å tro at grensen vil fortsette å øke etter hvert som teknologien blir ytterligere raffinert.

City Safety er designet for å gripe inn så sent som mulig, så hvis kjøretøyet merker at du styrer eller bremser på egen hånd, vil det faktisk ikke slå inn. Som du kan forestille deg, krever det et ganske stort trossprang å teste dette ut på veien, men med nok mot, vi var i stand til å teste den ut på en tom parkeringsplass med en 94 Toyota Corolla som har sett sin del av krangel.

Selvfølgelig vil de fleste håpe å aldri bruke den. Likevel gir City Safety litt trygghet for sjåfører med sikkerhet øverst på listene.

XC60 tilbyr også en rekke sikkerhetsfunksjoner som ikke var inkludert i vår anmeldelsesmodell på $48 000. Viktige unntak inkluderer: kollisjonsvarsling med full autobrems; fotgjenger deteksjon; førervarslingskontroll; advarsel om filavgang; og blindsonedeteksjon. Men alt det ovennevnte – bortsett fra blindsone-deteksjon, som er et alternativ på $700 – er inkludert i teknologipakken ($2100).

Noen av varene som er oppført er unnskyldelige, mens andre til dette prispunktet - som advarsler om kjørefeltavgang og blindsone-deteksjon - ikke er det.

Makeover – svensk stil

Tenk på Volvo. Tenk nå på et ord som begynner med bokstaven "s" som du forbinder med Volvo. Hvis du kom opp med enten "svensk" eller "sikkerhet" er du feil. Takk for at du spiller. Nei, Volvo er sexy, og bilprodusenten har kommet et godt stykke unna de åndssvage bankhvelvene du ser pilotert rundt i byen av ironisk bartede hipstere iført Arcade Fire-t-skjorter.

Mens vogner har fungert som bilprodusentens brød og smør, er det ingen overraskelse med tanke på deres nedgang i behovet for en skikkelig, halvliters sports-ute fra Volvo. Med sine balanserte proporsjoner, rake profil og unike "rakettskip"-baklys, er XC60 en vakker balanse mellom svensk stil og sensibilitet. Om noe ser det ut som en forsterket bil; en kvalitet som garantert vil glede den spirende CUV-kråken som heller vil holde seg unna alt som er eksternt lastebillignende. Noen vil utvilsomt ikke ta til seg designet, men vi har ingen betenkeligheter med å hoppe inn i denne svenske skjønnheten.

En tørst turbo

2013 Volvo XC60 tilbys med tre forskjellige drivverkalternativer: Basismodellen ($34 350) kommer med en 3,2-liters inline seks sylinder som produserer 240 hestekrefter og 236 pund-fot dreiemoment. Kraften sendes til forhjulene og kobles til en sekstrinns automat; firehjulsdrift kan imidlertid velges for $2000, noe som absolutt vil tjene kaldt klima og fjellgående kjøpere bedre.

Neste i rekken – og anmeldelsesmodellen vi mottok – er T6 ($40 650). T6 gir Volvos gåtefulle crossover noe sårt tiltrengt velbehag, og gir ut 300 hk og 325 lb-ft dreiemoment takket være en turboladet, 3,0-liters inline sekser. Firehjulsdrift er standard, og har den samme sekstrinns girkassen som finnes i basismodellen.

Selvfølgelig, hvis det er svensk hastighet du ønsker, tilbyr Volvo en rask versjon med sin T6 R-Design ($44 850). Her er hestekreftene skrudd opp til 325 mens lb-ft dreiemoment hopper til 354. Selv om vi ikke har kjørt T6 R-Design ennå, ga standard T6 mer enn nok henting for daglig kjøring. Så uansett hvilken motorspenning som venter den modige piloten i et R-design vil utvilsomt være enda mer minneverdig og tilfredsstillende.

Crossovere som XC60 er ikke kjent for sin fantastiske drivstofføkonomi. Og selv om de naturligvis pleier å være bedre enn større, fullverdige SUV-er, er XC60 desidert gjennomsnittlig når det kommer til nøysomhet med drivstoff. EPA-estimeringer festet vår T6 AWD til 17 mpg i byen, 23 mpg på motorveien og 20 mpg. Det er lavere enn nesten alle konkurrentene i segmentet, med både 3,0-liters Audi Q5 og BMW X3 xDrive35i som slo den totalt med henholdsvis 18/21/26 og 19/21/26.

Fjellmosing venter på deg

Til tross for sine slemme proporsjoner, og gitt sin nesten to tonns egenvekt, er 2013 Volvo XC60 bemerkelsesverdig rask og overraskende kvikk. Ettertrykkelig mosing på gasspedalen vil bringe et glis til selv den sureste av curmudgeons. Hjørner er mindre tilfredsstillende på grunn av en litt puteaktig følelse, men likevel tilstrekkelig og behagelig i de fleste situasjoner.

Den Haldrex-utviklede firehjulsdriften falt aldri under press, og under off-road stresstest holdt kjøretøyet trygt plantet. XC60 har omtrent 9,1 tommer bakkeklaring, så å vandre utenfor allfarvei bør ikke være et problem, og heller ikke moderate mengder gjørme eller snø - så bli eventyrlysten.

Selvfølgelig, som de fleste crossover-kunder, er sjansen stor for at kjøremiljøet ditt vil bestå av Costco-partier i stedet for cutback-kløfter, som XC60 er like opp til oppgaven for; faktisk tilbyr den en av de jevneste motorveiturene vi har opplevd i en luksuriøs crossover, med minimalt med støy i kabinen og pigg akselerasjon. Bare pass på at du holder deg med T6 over basen. Eller helvete – gå svenske baller til veggen med R Design.

Mållinjen

Totalt sett er 2013 XC60 et overbevisende valg hvis du ønsker å bryte inn i luksussegmentet. På tilbudet er en romslig, veldesignet stil- og sikkerhetsmaskin som kan takle praktisk talt alle kjøreforhold som blir kastet. T6-motoren er en sprek og behagelig – om enn litt for tørst, og lydstrømmingsgrensesnittet er det beste vi har møtt.

Noen få lave toner, som et sterilt interiør og klønete stemmekontroller, forringer heller ikke opplevelsen mye, men for sjåfører som ønsker ut og ut luksus og en mer robust teknisk opplevelse, kommer bedre alternativer fra Tyskland. Bare vær forberedt på å betale.

Høyere

• Turboladet motor med glidelås med utmerket akselerasjon
• Innredningen er funksjonell og komfortabel
• Stilig eksteriør uten å være for eksentrisk

Lavere

• Drivstofføkonomien er litt skuffende
• Sikkerhetstekniske funksjoner er gjemt i tilleggsutstyr og pakker
• Interiøret er uspennende

Redaktørenes anbefalinger

• 2022 Volvo C40 Recharge first drive review: EV fashion statement
• 2022 Infiniti QX60 har som mål å gjøre skoleløpene mer stilige
• 2021 Volvo XC40 Recharge first drive review: Raffinert EV subtilitet
• Kos deg i den grønne gløden til XC40 Recharge, Volvos første elbil
• Nye helelektriske Volvo XC40 vil ha Android infotainmentsystem