2015 Volvo S60 T6 Drive-E anmeldelse

Alle som er interessert i å kjøpe en kompakt executive sedan er bortskjemt med valg.

Omtrent alle store bilprodusenter har en, og bilene er ikke bare gode; det er noe spesielt med hver av dem.

BMW 3-serie er fortsatt den ultimate førerbilen. Den helt nye Mercedes-Benz C-Klasse er vakker innvendig og utvendig, og har fantastisk teknologi. Lexus’ IS tilbyr en av de beste eieropplevelsene man kan kjøpe for penger. Og listen fortsetter: Audi, Cadillac, Infiniti, Acura og til og med Lincoln – ja, Lincoln eksisterer fortsatt; Jeg sjekket – alle tilbyr utmerkede biler.

Så hvorfor skulle noen gå forbi disse tilbudene for å legge ned så mye som $50 000 for en Volvo S60?

Svaret er enkelt: Ikke bare er Volvo fortsatt den sikreste bilprodusenten der ute, men S60 er et av de fineste eksemplene på skandinavisk design jeg noen gang har sett … beklager IKEAs Fnörd.

Best av alt, takket være en investering på 11 milliarder dollar, har Volvo nå en av de fineste drivlinjene i bransjen.

Form følger funksjon

S60 har vært et kjekk beist siden siste generasjon kom i 2010, men for 2015 har Volvo virkelig overgått seg selv.

Andre biler roper sine ytelses-stamtavler med massive griller og spoilere. Volvo har på sin side tatt i bruk en karakteristisk skandinavisk minimalisme. Tross alt er dette menneskene som sakte har stjålet alle knottene fra møbler.

Panseret går tilbake fra den enkle nye grillen og truende frontlykter i en jevn linje. De eneste avvikene er de små bulene på panseret, som antyder kraften som bor under.

Men, bilen blir enda bedre derfra. Den bratt rake frontruten og den lange svingende bakenden ser ut som om de kan komme ut av en kupé.

Med R-Design-fjæringen og Platinum-trimnivået ser bilen positivt sexy ut. Den lette senkingen, kombinert med de fantastiske 19-tommers diamantskårne hjulene, gir S60 en litt skummel støp, spesielt når du kan se de store rektangulære eksosene. Smaken kan variere, men jeg vil ikke nøle med å si at dette er den flotteste bilen i segmentet.

Men alle disse kurvene er ikke bare der for å se fine ut; de er også der for å holde folk trygge, inne og ute. Faktisk er den svakt skrånende panseret designet for å beskytte alle fotgjengere som kan gå foran bilen din.

S60 er topper i omtrent alle sikkerhetskategorier, men Volvos besettelse med å få sjåfører hjem i stykker går forbi dette.

En Volvo-ingeniør fortalte meg at Volvo reagerer på hver trafikkulykke som involverer en Volvo innenfor 30 mil fra Stockholm. Ingeniører tar disse dataene og bruker dem til å evaluere krasjverdigheten i den virkelige verden. Det er derfor Volvoer kan klare kollisjonstester som ikke ble oppfunnet da bilen ble designet, og kjøre inn i en haug med dinosaurer hoppet opp på badesalt uten å etterlate en ripe på sjåførens kropp.

"E" er for utmerket

Alt utseende og sikkerhet i verden betyr ingenting i dette segmentet, hvis bilen ikke har ytelsen til å støtte det opp.

Heldigvis har Volvo nettopp investert 11 milliarder dollar i sine nye Drive-E-drivlinjer, og T6-kraftverket i S60 er en sløv. Alle Drive-E-motorene vil dele den samme 2,0-liters firesylindrede blokken. Men det som gjør T6, vel, en T6 er en turbolader … og en superlader. Sist jeg hørte om denne kombinasjonen var det på en P-51 Mustang.

Resultatet av denne massive sperringen av tvungen induksjon er 302 silkemyke hestekrefter og dets maksimale dreiemoment på 295 pund-fot fra 1800 rpm helt til 5500 rpm. Takket være den åtte-trinns automaten som sender kraft til forhjulene, er maks dreiemoment tilgjengelig hele tiden. Det betyr 0 til 60 på 5,6 sekunder.

Sjelden vil jeg rapsodisere om en motor, men denne tingen er bare fantastisk. Med girkassen i sportsmodus vil S60 ta av uten problemer med et øyeblikks varsel, og etterlater ikke bare Audier og BMWer, men hylet fra en superlader.

Følelsen er som en mye større forskyvning inline seks-sylindret. Legg inn det faktum at T6 bare trenger vanlig gass – og er bra for en drivstofføkonomi på 24 byer og 35 motorveier – og jeg kan ikke tenke meg en bedre motor i segmentet.

Har Volvo faktisk laget en sportssedan?

Volvo har egentlig aldri laget en ekte sportssedan. Jeg eier et av de tidlige forsøkene – en 850 Turbo – men S60 med R-Design-opphenget banker på døren til sportssedan storhet; turen er overraskende fast og kommunikativ.

På de kreativt asfalterte veiene i Portland gikk S60 ikke bare flatt og jevnt i svinger, den kommuniserte også mengden grep gjennom hjulet. Dette ga meg selvtilliten til å faktisk sette T6-motoren i arbeid.

Der ting faller litt ned er på kantene. Styringen er presis og direkte, men med en veldig lineær følelse. Derimot er en Audis styring lett ved lave hastigheter og tyngre etter hvert som hastighetene øker.

S60 gir en tilsvarende mengde power assist i alle hastigheter, og gir en ganske lett berøring i motorveihastigheter. Å fordype seg i MyCar-innstillingene og ringe opp styrestyrken hjelper saken, men sjåfører som er vant til tyske biler kan bli forvirret.

I motsetning til de fleste av konkurrentene er S60 FWD, og ​​det betyr at når den presses til det ytterste er det både dreiemomentstyring og understyring. Det er ikke forferdelig, og ingen som kjører som en semi-fornuftig person vil merke det. Men med tanke på at bremsene ikke kan holde til lange strekninger med hard kjøring uten overoppheting, kan jeg ikke helt kalle det en sportssedan med hvit knoke.

Jeg kan si at det er tøff å kjøre, men mer i veien for en grand tourer.

Den mest avslappende bilen i verden

Det S60 mangler i kjøring med hvit knoke, veier den opp for i eleganse og komfort.

Min første tur i S60 kom umiddelbart etter at jeg hadde kjørt fra Seattle til Portland i en Subaru XV Crosstrek Hybrid. Takket være trafikk og mangel på søvn, følte jeg meg ganske banket. Å skli inn i S60s smøraktige skinnsete var så øyeblikkelig avslappende; det var som å slappe av i en badestamp. Dette er seriøst de beste setene jeg har følt på en bil som koster mindre enn $90 000.

Kontrollene følger samme funksjonsdesignestetikk. Alt som ikke er på rattet eller søylen er pent arrangert på den flytende midtstabelen. Dette oppsettet sikrer ikke bare at kontrollene er enkle å finne, men unngår også det visuelle rotet som er vanlig i det teknologibesatte luksussegmentet.

Selve kontrollene er åpenbare og nyttige. Ingen som rir bak? Ved å trykke på en knapp faller de bakre hodestøttene for å gi uhindret sikt. Vil du slå på ryggekameraet uten å rygge, trykk på knappen som sier "CAM". Sammenlignet med hva Mercedes eller Audi har å tilby, kan Volvo virke litt gammeldags. Men S60 har den fordelen å være intuitiv å betjene og visuelt tiltalende å se på.

Det eneste virkelige problemet i interiøret er bak på bilen. Benplassen bak er bare ikke så god. Dette er delvis oppveid av de bemerkelsesverdig dype setene, men voksne over seks fot høye vil ikke være glade for lange reiser.

Er S60 verdt det?

Hvis jeg eide en S60, tror jeg aldri jeg ville angret på det valget. Men jeg kan si det samme om en Mercedes C-klasse eller Cadillac ATS.

På slutten av dagen er nesten $50 000 for en fullastet S60 mye å spørre om. Og mange vil ignorere S60 av den grunn. Men, for de som er modige nok til å gå forbi de mer åpenbare valgene og ta S60 på en prøvetur, er det mye i vente.

Bilens subtile skjønnhet og sublime interiør – virkelig, prøv disse setene – bør holde seg godt over tid. Og hvis jeg er noen dommer, er Drive-E T6 en motor for tidene. Disse tingene veier mer enn opp for vortene. Tross alt, hvor mange mennesker kjøper egentlig en bil i dette segmentet for dens ujevn ytelse, i stedet for den daglige opplevelsen av å eie den?

Det er en annen ting også. Bare én bilprodusent – ​​som jeg vet om – har en klubb viet til mennesker hvis liv har blitt reddet av bilene … og det er Volvo.

S60 er en bil som tar vare på kropp og sjel.

Høyere

• Kraftig og effektiv ny Drive-E-motor
• Responsiv åtte-trinns girkasse
• Utmerket interiør og eksteriørdesign
• Seter i verdensklasse
• Bransjeledende sikkerhet

Lavere

• Lite baksete
• Middelmådige bremser
• Prislapp som setter den på samme plan som BMW og Mercedes

Redaktørenes anbefalinger

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Ytelse første kjøregjennomgang: høyytelses plug-in
• 2022 Volvo V90 Cross Country første kjøregjennomgang: Android ombord
• 415 hk Polestar-konstruerte drivlinjer kommer til 2020 Volvo V60 og XC60