Hvert år påpekte byrået i sin 60 siders rapport, rundt 1700 mennesker blir drept i påkjørsel bakfra, og en halv million flere er skadet. Men mange av disse dødsfallene og skadene - rundt 80 prosent, faktisk - kan unngås med eksisterende teknologier som enten kan varsle sjåføren om farlige situasjoner, eller omdirigere kjøretøyet på en sikker måte for å unngå en ulykke. Noen systemer ville automatisk bremse, mens andre ville styre bilen i en litt annen retning, men alle (tilsynelatende) med samme resultat - for å holde sjåfører og passasjerer trygge.
Anbefalte videoer
Disse systemene har vært i arbeid de siste to tiårene, men kontinuerlig debatt har forhindret full implementering og standardisering på tvers av bransjen. De Allianse av bilprodusenter, for det første, mener at sjåfører bør ha muligheten til å velge hva slags funksjoner de vil ha i bilene sine, men som noen har påpekt, det samme argumentet gjaldt en gang for setebelter og kollisjonsputer, som begge nå er standardsikkerhet egenskaper.
Christopher Hart, NTSB-formann, sa i en uttalelse, "Du betaler ikke ekstra for sikkerhetsbeltet ditt, og du bør ikke måtte betale ekstra for teknologi som kan bidra til å forhindre en kollisjon totalt.» Likevel noen kritikere si at bilindustrien bør holde ut for mer avansert fremtidig utvikling, ettersom teknologien fortsetter å bli stadig mer nyskapende. Men denne konstante utsettelse er farlig, sier NTSB.
"Løftet om en neste generasjon sikkerhetsforbedringer har blitt brukt for ofte for å rettferdiggjøre passivitet," bemerket Hart. "Fordi det alltid vil være bedre teknologier over horisonten, må vi være forsiktige med å unngå å la perfeksjon bli det godes fiende."
Oppgrader livsstilen dinDigitale trender hjelper leserne å følge med på den fartsfylte teknologiverdenen med alle de siste nyhetene, morsomme produktanmeldelser, innsiktsfulle redaksjoner og unike sniktitter.
