Zumes nye leveringsbiler baker pizza på vei til døren din

Du har kanskje hørt om Zume, Silicon Valley-oppstarten som bruker en rettferdig blanding av roboter, lokalt hentet produsere, og sofistikerte algoritmer for å produsere pizza i napolitansk stil som den hevder best av leveringen konkurrenter. Men paiforberedelse var bare en del av ligningen; selskapet kunne ikke ganske Vær sikker på at hver perfekte pai kom like sprø og rykende varm som den var da den forlot, eller i det minste ikke konsekvent. Fra og med i dag kan det imidlertid: På torsdag tok Zume wraps av Baked On The Way (BOTW), patenterte leveringsbiler som tilbereder dusinvis av pizza på vei til sine respektive destinasjoner.

Har du noen gang lurt på hvorfor leveringsmat sjelden smaker så godt som den gjør fersk fra en restaurantovn? Skyld på «dveletid», eller den mellomliggende perioden mat tilbringer overkoking i plast-, papp- og takeaway-beholdere. "Bolig kan føre til en dramatisk nedgang i kvalitet," sa Zume medgründer og medsjef Julia Collins til Digital Trends. "Det er spesielt drastisk etter 15-minutters-grensen."

Anbefalte videoer

Zumes løsning er teknologi – og mye av det. Hver BOTW består av en varebil, en enkelt sjåfør utstyrt med en navigasjons-iPad og 56 datastyrte matlagingsflater. Pizzaer fra Zumes distribusjonsanlegg er delvis bakt - hver ved mellom 700 og 800 grader i nøyaktig 90 sekunder, sa Collins - før de heises inn i ovnene. Derfra tar maskinintelligens over: ved å faktorisere GPS-posisjon og kjøretid, kan hver ovn kalibrere til riktig leveringsavstand, og slås kun på når pizzaen som de inneholder, nærmer seg den siste mål.

I slekt

Amazon bygger en flåte av autonome roboter for å levere pakker på døren

1 av 3

På det avgjørende tidspunktet, den riktige ovnen - eller ovnens, hvis bestillingen er spesielt stor – slå på i nøyaktig tre og et halvt minutt for å fullføre bakingen. Den går deretter inn i en 30-sekunders nedkjølingsperiode og kaster den ferdige paien ut i en av Zumes proprietære, resirkulerbare Zume Pod takeaway-beholdere. Prikken over i-en: en pneumatisk pizzaskjærer som skjærer pizzaen i like biter.

Adopsjonen av BOTW vil ikke påvirke Zumes forpliktelse til kvalitet, sa Collins. Selskapets deigoppskrift, som Collins sa ikke inneholder stabilisatorer og oksidasjonsmidler, vil forbli den samme. Det samme vil Zumes utvalg av «sunne», «lokalt hentede» ingredienser: oppstarten bruker en enkelt gård for California-tomater den bruker for å produsere sin sukkerfrie saus, sa Collins, og henter kjøtt fritt for syntetisk nitritter. "Det er en retur til tradisjonell pizzaproduksjon," sa hun. "Vi bruker teknologi for å gi folk raskere, bedre og rimeligere mat."

Og fordelene er mange, sa Collins. Sjåfører trenger ikke å gå på akkord med sikkerhet for kvalitet – BOTW-leveranser kan fullføres ute av drift. Zumes geografiske leveringsradius vil bli dramatisk utvidet – BOTW-lastebiler kan levere til kunder opptil 45 minutters kjøreavstand fra Zumes knutepunkt, mye lenger enn 12-minutters avstanden som leveringene tidligere var til begrenset.

Dessuten vil BOTW-kjøretøyer forbedre driftseffektiviteten. I en typisk franchiseordning har ikke leveringssjåfører ved trege utposter noe insentiv til å hjelpe til for eksempel travle kakeplasser i sentrum, men Zume omgår det problemet: back-end-systemet dirigerer BOTW-sjåfører til huber basert på kreve. "Dominos har rundt 53 franchiser som dekker levering for [San Francisco] Bay-området," sa hun. "Vi kan levere til samme antall adresser med 11." Når hele Zumes flåte av BOTW-kjøretøyer kommer online, er kaken selskapets hub-kjøkken vil være i stand til å lage og levere opptil 288 pizzaer i timen – mer enn tre ganger så mye som en typisk franchise.

1 av 4

Besparelsene er til fordel for kundene – og sjåførene. Pizzaer vil forbli den samme prisen de alltid har (mellom $15 og $19 per pop), og levering vil forbli både gratis og «tipsfri». Enda bedre, leveringsmenn vil fortsette å motta fordelene Zume tilbyr for øyeblikket, inkludert timelønn på 17 til 20 dollar i timen, helse- og tannforsikring og en andel av selskapets lager. "Folk i forkant av forstyrrelse [må] være gjennomtenkte og forsiktige," sa Collins. "[Og] den amerikanske arbeidsstyrken må tilpasse seg nye teknologier."

Det er god deig. Pizzaindustrien er på vei til å generere mer enn 40 milliarder dollar i år, sa Collins - mer enn det dobbelte av hva den gjorde i 2005. Men det er ikke så konkurransedyktig som du kanskje tror: tre kjeder - Domino's, Little Caesars og Papa John's - har til sammen 40 prosent av markedet. Det er en skive som er moden for å ta, sa Collins. "Vi har den betydelige konkurransefordel av å kunne konkurrere på hastighet, kvalitet og pris," sa hun.

Kanskje ikke overraskende har Zume utvidelse på sinnet. Hvis BOTW-modellen viser seg vellykket - og Collins på sin side er sikker på at den vil gjøre det - planlegger selskapet å åpne et South Bay-område som skal betjene San Jose, Santa Clara, Cupertino og Campbell. Hvis alt går bra der, vil det åpne leveranser til "hele Bay Area" i løpet av de neste 18 til 24 månedene.

Lenger ned i linjen er nasjonale – og internasjonale – planer, som vil komme med sine egne utfordringer. Collins advarte om at en Zume-franchise i én by, for eksempel, kanskje ikke tilbyr de samme paiene som en over hele verden. "Vi ser nøye på hva matprodusenter har tilgjengelig å selge," sa hun. "Vi planlegger å tilpasse maten og menyen basert på hvilke råvarer som er tilgjengelig i det lokale markedet."

Det høres ut som den beste typen problem å ha.