2020 Mercedes-Benz CLA anmeldelse: Bite Size Luxury

2020 Mercedes-Benz CLA første kjøregjennomgang: Luksus i bittstørrelse

"CLA er en ekte Mercedes-Benz, på godt og vondt."

Fordeler

• Raffinert tur
• Godt designet interiør
• Nyttig stemmeassistent
• AMG kraft

Ulemper

• Mangel på karakter
• Dårlig verdi

Som den første av Mercedes’ serie med kompakte biler som nådde USA, senket førstegenerasjons CLA adgangsgrensen til dette anerkjente luksusmerket. Når det gjelder teknologi, er den redesignede 2020 Mercedes-Benz CLA en stor oppgradering i forhold til forrige generasjon. Likevel er det fortsatt ikke like overbevisende som før.

Det er fordi Mercedes nå har en annen kompakt firedørs, den En klasse. Begge bilene er bygget på samme plattform, og har samme teknologi. Forskjellene kommer hovedsakelig ned til styling – og pris. Mercedes så tillegget av A-klassen som en mulighet til å øke prisen på CLA. Basis CLA 250-modellen starter på $37 645. Det er $4150 mer enn en basis A-klasse, og $3600 mer enn en 2019 CLA.

Hva får du for den ekstra mynten?

Slankere silhuett

Som med forrige generasjon, kaller Mercedes 2020 CLA en "fire-dørs coupe." Dette er en kategori Mercedes oppfunnet med den større CLS-klasse, og refererer til firedørs biler med slankere stil enn tradisjonelle sedaner. CLA fremhever denne forskjellen.

Hovedforskjellen mellom CLA og A-Klasse-søsken er bak. Der A-Klasse har en firkantet hale, har CLA en mer strømlinjeformet versjon som deles med Mercedes’ todørs kupéer. Den bakre trekvartvisningen er også der CLAs nedre taklinje er mest tydelig. Når du går opp til denne bilen fra forsiden, er det lett å forveksle CLA med en A-klasse, for bortsett fra de to viktigste stylingendringene, er det i grunnen det.

Skjønnhet er i øyet til betrakteren, men målebåndet viser at CLAs mer uttrykksfulle stil kommer med en liten straff i innvendig plass. Mens 2020 CLA er litt større enn den utgående modellen, betyr det lave taket mindre takhøyde enn du får i en A-klasse. CLA tilbyr imidlertid mer bagasjerom. Totalt sett ser CLA ut til å balansere form og funksjon ganske bra.

Høye sjåfører vil sannsynligvis ha lignende problemer med den kommende BMW 2-serie Gran Coupe, som BMW gikk "fire-dørs coupe"-ruten med den modellen, også. De Audi A3 er en konvensjonell sedan, men CLA tilbyr fortsatt mer takhøyde og bagasjerom (Audien har imidlertid mer benplass). De Acura ILX tilbyr lignende takhøyde som CLA, men betydelig mer benplass og bagasjeromsplass. Det er også verdt å merke seg at, for prisen av en CLA, kan du ha en pent utstyrt midsize sedan fra et vanlig merke, med mye mer plass enn noen av disse bilene.

CLAs interiør føles i det minste mer eksklusivt enn en gjennomsnittlig Toyota. Materialer er definitivt et skritt ned fra andre Mercedes-modeller, men har kvalitetsfølelse. Setene i begge CLA-modellene vi testet føltes veldig komfortable, med en mer dempet følelse i CLA 250 og ekstra forsterkning i AMG CLA 35, i tråd med bilens sporty karakter. Vi likte designen på interiøret også, spesielt de karakteristiske runde lufteventilene og den frittstående horisontale skjermen. For våre øyne ser den bedre ut enn de vanskelig integrerte skjermene som brukes i Mercedes’ dyrere biler.

"Hei, Mercedes!"

Enkeltskjermen, som Mercedes-designerne kaller «surfebrettet», gjør jobben til en vanlig infotainment-berøringsskjerm og digital instrumentklynge. Mercedes’ grafikk har kommet langt. De virtuelle målerne ser skarpere ut enn de i Mercedes’ flaggskip S-klasse fra noen år tilbake. Tekst bruker Mercedes-karakteristiske skrifttyper, og gir alt en unik identitet uten at det går på bekostning av lesbarheten.

Skjermen kjører det siste MBUX (Mercedes-Benz User Experience) infotainmentsystem, som ble introdusert på A-Klasse. Det betyr at du får standard Apple CarPlay og Android Auto, samt en stemmeassistent som svarer (offisielt) på spørsmålet "Hei, Mercedes" (bare "Mercedes" er nok, har vi funnet). Den er designet for å svare på kommandoer med naturlig lyd, så du kan for eksempel be den om å skru opp kabintemperaturen bare ved å si "Jeg er kald."

Taleassistenter i biler kan føles gimmicky, men vi kunne se oss selv bruke dette hver dag. Da vi trengte å bytte SiriusXM-stasjon eller justere klimakontrollen, fant vi oss selv å si «Hei, Mercedes» i stedet for å strekke oss etter selve berøringsskjermen. Stemmegjenkjenningen er ikke perfekt (selv ord som høres vagt ut som "Mercedes" vil utilsiktet aktivere den), men den er god nok til å gjøre CLAs touch-pad-kontroller overflødig.

CLA gir også sjåførene mange alternativer når det kommer til infotainmentkontroller. Berøringsskjermen er responsiv og lett tilgjengelig, og er forsterket med snarveisknapper for viktige menyer. Som med andre Mercedes-modeller har CLA logisk ordnet rattkontroller.

Den kjører helt fint

Begge CLA-modellene vi kjørte føltes verdige til Mercedes trespissede stjerne når det gjelder kjørekvalitet og generell raffinement. AMG-modellen er legitimt rask. Men CLA klarer heller ikke å skille seg ut fra mengden.

Alle CLA-modeller har en 2,0-liters turboladet firesylindret motor med en syv-trinns dobbelclutch girkasse. CLA 250 er tilgjengelig med forhjulsdrift eller firehjulsdrift, mens AMG CLA 35 kun er firehjulsdrift.

Med forhjulsdrift eller firehjulsdrift har CLA 250 221 hestekrefter og 258 pund-fot dreiemoment, som er mer enn du får i en basis A-klasse. Det er også mer enn en basis, forhjulsdrevet Audi A3, men Audi har en fordel på 7 hk med firehjulsdrift. CLA 250 vil kjøre fra null til null til 60 mph på 6,2 sekunder, som er 0,4 sekunder raskere enn en forhjulsdrevet A3, ifølge estimater fra begge produsenter. Den firehjulsdrevne A3 vil imidlertid kjøre fra null til 60 mph på 5,8 sekunder, ifølge Audi.

AMG CLA 35 bruker samme motor som CLA 250, men med modifikasjoner som øker ytelsen til 302 hk og 295 lb-ft. Audi S3 – AMGs nærmeste konkurrent – ​​kan bare mønstre 288 hk og 280 lb-ft. Merc er en tiendedel av et sekund raskere fra null til 60 mph enn Audi, og gjør jobben på 4,6 sekunder.

På veien føles ikke AMG CLA 35 så rask som tallene tilsier. AMG kan ha bygget sitt rykte på høye, frekke varme stenger, men CLA 35 er for redd til å kompromittere sin luksuriøse stamtavle for å ha det gøy. Håndteringen etterlot oss også kalde. Vi får se om ting blir bedre når de er mer hardcore AMG CLA 45 kommer ut i gatene.

AMG CLA 35 skulle være rockestjernen i CLA-serien, så vi slo tilbake forventningene da vi byttet til CLA 250 på inngangsnivå. Det du får er en komfortabel, men umerkelig kjøreopplevelse.

CLA 250 har mer enn nok kraft til å utnytte hull i trafikken (noe vi kan attestere etter kjører den gjennom slutten av morgenrushet i Phoenix) og suger opp støt godt, men det er umerkelig. Det er et problem. Dette er en Mercedes, og eiere vil forvente at den skal føles spesiell. CLA 250 leverer ikke det. Den er kompetent, men prøver aldri å overlevere.

De praktiske greiene

Karakterer for gass kjørelengde for CLA 250 er 28 mpg kombinert (25 mpg by, 32 mpg motorvei) med forhjulsdrift, og 27 mpg kombinert (23 mpg by, 33 mpg motorvei) med firehjulsdrift. Det er mindre enn en sammenlignbar Audi A3 med forhjulsdrift, men mer med firehjulsdrift. Rangeringer for AMG CLA 35 er ikke tilgjengelig ennå.

Som de fleste andre luksusmerker er Mercedes ganske gjerrig når det kommer til standard førerhjelpemidler. Autonom nødbremsing og føreroppmerksomhetsmonitor er standard, men du må betale ekstra for ting som adaptiv cruisekontroll, kjørefeltassistent og blindsoneovervåking. Sistnevnte forblir på i tre minutter etter at motoren er slått av for å hindre deg i å gå ut i banen til en møtende bil. Likevel er det vanskelig å rettferdiggjøre å gjøre funksjoner som disse valgfrie når de fleste er tilgjengelige som standardutstyr på rimeligere biler.

2020 CLA er en ny modell, så det er vanskelig å forutsi fremtidig pålitelighet. Som merkevare har Mercedes et blandet rykte når det kommer til pålitelighet. CLAs nyhet betyr at kollisjonstestresultater fra Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) og National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ikke er tilgjengelige ennå.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

Så vanskelig som det er å si «nei» til mer kraft, AMG CLA 35s sterile kjøreopplevelse gjør det vanskelig å rettferdiggjøre den modellens prispremie over CLA 250. Vi vil legge til firehjulsdrift ($2000), Premium-pakken ($1650), som inkluderer "surfbrett"-skjermen og blindsonen overvåking, og førerassistansepakken ($2 250) som legger til flere førerhjelpemidler, inkludert adaptiv cruisekontroll og kjørefelt beholde assist.

Sammendrag

2020 Mercedes-Benz CLA viser at luksusbiler på inngangsnivå er et vanskelig forslag. Når det gjelder passform og finish, raffinement og teknologi, er CLA hver tomme en Mercedes. Men den kommer også med en Mercedes-prislapp, og det er et problem.

Hvis du er villig til å gi avkall på high-end-merket, kan du få mye mer bil for CLAs startpris. Tilsvarende penger vil kjøpe en romsligere mellomstor sedan eller kompakt crossover fra et vanlig merke. Hvis du vil ha en mindre, sporty firedørs med firehjulsdrift, er den Volkswagen Golf R er en mye bedre verdi enn AMG CLA 35. På den annen side vil en CLA med full kapasitet sannsynligvis presse seg nær Mercedes C-klasses territorium.

Selv blant sine jevnaldrende, oppnår ikke CLA en klar seier. Audi A3 viser kanskje sin alder, men det er en mye mer engasjerende bil å kjøre. Acura ILX kan egentlig ikke konkurrere med CLA på luksus eller teknologi (den er basert på en gammel Honda Civic-plattform), men det er en mye bedre innsats når det kommer til pålitelighet. Og BMW er i ferd med å lansere et CLA-jagerfly i form av 2-serie Gran Coupe som kan gi Mercedes mye for pengene.

Bør du få en?

Nei. Så hyggelig som det er, CLA gir dårlig valuta for pengene.

Redaktørenes anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første kjøregjennomgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz bringer ChatGPT stemmestyring til sine biler
• Mercedes-Maybach EQS SUV er gammeldags luksus — elektrifisert
• Hyundai Ioniq 6 første kjøreanmeldelse: velkommen til fremtiden
• Mercedes bringer endelig en elektrisk varebil til USA.