2014 Audi RS 5 Cabriolet anmeldelse

2014 Audi RS 5 Cabriolet

Scoredetaljer

DT Redaktørens valg

"RS 5 Cabriolets shout-y-motor, presise girkasse og kjøreopplevelse med åpen topp gjør den til en av de beste luksuskabriolene som kan kjøpes for penger."

Fordeler

• Muskuløst, dempet utseende
• Opprørende eksosnotat
• Nøyaktig dobbelclutch girkasse
• Teknisk kunnskapsrike

Ulemper

• Bedøvet servostyring

Rødt er fargen på blod, fargen på rubiner. Det er en stemningsfull farge som ofte forbindes med fare, brann og sinne. I Kina er rødt imidlertid forbundet med lykke. Perfekt, da har min Audi RS 5 Cabriolet fått en skinnende rød maling.

Audi RS 5 er en slående kjekk bil. Den skreddersydde kroppen ser ekstremt selvsikker ut med sine utsvingte fendere og honeycomb, enkeltramme-grill. Det er selvsikkert uten å være surt eller altfor prangende. Ved første øyekast kan du se at RS 5 betyr business, men du føler aldri at den veier opp for noe. Den kan aldri beskyldes for å vise seg frem. I hvert fall ikke når den er i ro.

Selv om det var slående på en undervurdert måte, lullet de dempede karosserilinjene til RS 5 Cabrio meg inn i en falsk følelse av dvale. Da jeg klatret inn i den rene, karbonfiber-utsmykkede hytta, hadde jeg ikke forventet å bli imponert – selv med den ikoniske betegnelsen på bakdekslet.

Jeg visste at det ville gå fort. Jeg visste at det ville høres voldsomt ut. Men jeg forventet ærlig talt ikke at RS 5 Cabriolet skulle trollbinde hjertet mitt.

Ut av boksen

Jeg åpner døren og plapper ned i de smidige skinnsportsetene til RS 5. Jeg trykker på tenningsknappen på midtstabelen for å fyre av den 4,2-liters normalt aspirerte V8-eren. Den våkner til liv i en rask bulder, men ikke noe jordknusende eller skremmende. Deretter, med sus fra en elektrisk motor, tilbys sikkerhetsbeltene til både sjåføren og fronten passasjer, mens en arm skyver beltet fremover fra der B-stolpen ville være – akkurat som de er i en Bentley.

Når beltene er festet, begynner den sanne moroa. Jeg skyver den syv-trinns S tronic-girkassen ned i stasjonen. Trekk ned igjen for Sport, og RS 5 forvandles fra en dempet tysk cabriolet til et aggressivt, hevngjerrigt beist som er opptatt av å omforme alt jeg trodde jeg visste om drop-top bilkjøring.

Opptreden

Jeg har tenkt lenge og hardt på hvordan det er å trille høyre fot inn i gassen på RS 5, og jeg tror jeg har ordnet det. Tenk tilbake på det mest fysisk flytende øyeblikket i livet ditt: Kanskje på startstreken for 1000 meter på college. Hjertet i takeoff-modus raser hjertet ditt, og adrenalinet pumper gjennom årene som isvann.

Pistolen går av, og med et utbrudd av varm luft og urpresisjon tar du av. Du beveger deg så hardt og så fort du kan. Vinden river gjennom håret ditt. Hjertet ditt ringer i ørene. Alt rundt deg blir en uklarhet. I det øyeblikket skjer ingenting annet i verden. Du er ett med asfalten, går fremover for å bevege deg – så fort du kan.

Det er det som kjører RS ​​5 Cabriolet.

Audi RS 5 Cabriolet er i stand til å få frem noe innvendig som er mer ur enn andre biler. Utrolig nok er det imidlertid ikke noe primitivt med bilen. Det er et arbeid med moderne ingeniørmesterskap.

La oss se på hvordan.

Først av alt, kjernen: en 4,2-liters V8 som produserer 450 hestekrefter og 316 pund-fot med dreiemoment. Ja, 4.2 kan ha opprinnelse som strekker seg tilbake til 1991, men den har blitt oppdatert gang på gang. Det er i høy grad en moderne V8. Faktisk hevder Audi at den har mer til felles med V10 montert under karosseriet til R8 enn tidligere Audi 4.2 V8.

Hvis du ikke visste at V8-en med høyt turtall delte designegenskaper med en V10, ville du vite det fra eksosnotatet. Med det valgfrie Sport-eksosanlegget montert på RS 5, skurrer og knitrer bilen ved nedgiringer og skriker en halsende V8-hymne med full gass.

V8 er også overraskende snål på drivstofforbruk, til sammenligning. Det er gjennomsnittlig 18 mpg, noe som betyr i motsetning til andre tyske V8 ytelse coupes og cabriolet; den er ikke belastet med Gas Guzzler-skatten.

Til RS 5s V8 har Audi parret en syv-trinns S tronic girkasse. Sjåfører kan la girkassen stå i full auto-modus, eller gå manuell med hjulskiftere montert bak det flatbunnede rattet. Du kan beklage tapet av manualen - men ikke. Du vil være glad for at du kan gire ned mens du setter deg inn i et hjørne i 90 mph med begge hender fast i det perforerte skinnrattet.

Fra S tronic føres kraften til alle fire hjulene gjennom Audis quattro permanente firehjulsdriftssystem, komplett med en senterlåsende differensial og dreiemomentvektor. I motsetning til vanlige Audi quattro-modeller er imidlertid RS 5 utstyrt med sportsdiff, som aktivt fordeler kraften mellom bakhjulene.

Når RS 5 er valgfritt med adaptiv cruisekontroll, betyr det at den kan oppheve løft over styring i komfortmodus. Skift til Dynamic, men du er på egen hånd.

Kjøring

Det som er mest briljant med all denne teknologien er at den gjemmer seg stille under det knallrøde karosseriet. Alt du trenger å gjøre er å sette foten i gulvet; det ordner resten. Cabriolet vil oppnå 60 mph på bare 4,9 sekunder (4,5 sekunder i kupéen), og deretter seile til en elektronisk begrenset topphastighet på 174 mph.

Å stoppe er like bra – om ikke bedre – enn å gå. Store borede og ventilerte skiver sitter i alle fire hjørner, og keramikk er valgfritt for fronten. Se nøye, og du vil kanskje gjenkjenne de bølgede rotorene, som ser overraskende like ut som bremserotorene som brukes av et av Audis siste anskaffelser, Ducati.

Når jeg fikk taket på Auto-modus, stoppet jeg og lekte med Audi drive-select-systemet, som tilbyr fire moduser: Comfort, Auto, Individual og Dynamic.

Disse forskjellige innstillingene påvirker girskiftkarakteristikkene, vekten og reaksjonsevnen til den dynamiske styringen og styrken til sportsdifferensialen. Jeg personlig foretrakk dynamisk modus, men fant få betenkeligheter med Comfort for daglig kjøring.

Tidligere har anmeldere hånet Audi RS-tilbud for deres tilbøyelighet til understyring. Mens jeg fant et snev av understyring i plutselige, skarpe svinger, fant jeg at momentvektor praktisk talt tørket bort alle problemer med understyring. Se hvor du vil, vri på hjulet og hold foten plantet. La datamaskinene og maskinvaren gjøre jobben.

Interessant nok kan den elektroniske servostyringen til RS 5 betjenes i enten låst eller variabelt styreforhold. I dynamisk modus knytter datamaskinene rattet til rattet, noe som gir en gammeldags styreytelse. I Auto eller Comfort er styreforholdet variabelt, noe som gjør det enklere å bruke.

Mens vi er på temaet styring, vil jeg imidlertid si at det er det ene stedet hvor RS 5 Cabriolet lot meg savne. Den elektriske servostyringen har ingen reell følelse. Den gjør en god jobb, men den gir deg ikke den nervøse tilbakemeldingen til den hydrauliske styringen på tidligere Audi RS-modeller. Misforstå meg rett, men den desensibiliserte styringen ville ikke hindre meg i å signere på den stiplede linjen.

Konklusjon

Og nå kommer vi til stedet der jeg føler de fleste kjøreentusiastene har ventet tålmodig på. Er RS 5 Cabriolet bedre enn BMW M3 Cabriolet? Ja. Selv om den vil gjøre 0-60 i nesten død på samme tid som RS 5 Cabrio, har M3 bare 295 pund-fot dreiemoment. Og du kan virkelig føle det underskuddet under svinger med full gass.

M3 er imponerende, ja – og på noen måter er den bedre enn RS 5. Kast meg nøklene til begge, så velger jeg Audi hver gang. Ikke bare føler jeg meg mer i harmoni med RS 5, jeg føler at den er litt mer levelig.

RS 5 kjører den tynne linjen mellom å være absolutt mental og å være brukbar og rolig. Det gjør deg aldri bekymret for at du har ofret daglig fornuft for sjansen til å kjøre 174 mph på et øyeblikks varsel.

Så hva kjører RS ​​5 Cabriolet? Den starter på $77 900, men den jeg testet hadde blitt spesifisert til bare å holde på $89 000. Jeg vil ikke gå inn i en verdidiskusjon fordi en bil som denne er verdt det du betaler for den. Vil du ha en 400+ hestekrefter, firehjulsdrift, fireseters cabriolet? Da er dette en flott en – og til prisen en av de beste.

Høyere

• Muskuløst, dempet utseende
• Opprørende eksosnotat
• Nøyaktig dobbelclutch girkasse
• Teknisk kunnskapsrike

Lavere

• Bedøvet servostyring

Redaktørenes anbefalinger

• 2024 BMW i5 avduket som den første elektriske 5-serien
• Hyundai Ioniq 5 første kjøreanmeldelse: Retro moderne
• 2022 Audi e-tron GT første kjøreanmeldelse: Denne spilleautomaten trenger ingen spor
• Audis nye A3 Sedan lærer noen tekniske triks av sine større søsken
• Audis oppdaterte Q5 får ekstra kraft, bedre infotainment og OLED-lys