En dag kan veiene våre bare kjøres av førerløse biler, eller kanskje det vil være dedikerte autonome bilfelt. Når førerløse og menneskedrevne biler er på veien sammen, kan det imidlertid bli vanskelig. Mennesker kommer til å trenge all den hjelpen de kan få til å forutse hva en autonom bil kommer til å gjøre neste gang. Vi kommer til å ha en læringskurve under denne overgangen til å dele gatene våre med kjøretøy som kjører på autopilot.
Anbefalte videoer
Det kan ta noen år før vi blir vant til førerløse drosjer, leiebiler og til og med våre egne selvkjørende kjøretøy. Hvis du har kjørt i en storbytaxi i det siste, kan brå filskifte, starter, stopp og presisjonspassering av busser og unngå sykkel være nervepirrende. Tenk deg hvordan det kan være med en datamaskin som raskt leser mange sensorer og kameraer og mottar informasjon om kjørefelttrafikk og signaler fremover.
I slekt
- Cruises robotakse har kjørt 1 million miles helt førerløs
- Er elbiler dyrere enn bensinbiler? Det er komplisert
- Hvordan en stor blå varebil fra 1986 banet vei for selvkjørende biler
En del av problemet er at datasystemene ombord som kontrollerer autonome biler er i stand til å basere beslutninger på mer data og reagere med større nøyaktighet og hastighet enn mennesker kan. Dette kan være urovekkende for menneskelige sjåfører hvis en førerløs bil bytter fil presist, raskt og uten den typen tidlig varsel som menneskelige sjåfører har en tendens til å gi. Og vi snakker ikke bare om å bruke blinklys.
For eksempel, når vi kjører på motorveien og forbereder oss på å skifte fil, har vi en tendens til å flytte til den siden av vår nåværende fil. Det er akkurat den typen menneskelig atferd som kan skille mennesker fra autonomt drevne biler. Og det er et eksempel på leksjonene om "menneskekjøring" Audi underviser i sin A7 konseptbil, kodenavnet "Jack", som hoper seg opp milevis på Autobahn.
Et annet eksempel på menneskelig kjøreatferd er å bevege seg lenger til den andre siden av kjørefeltet når en stor lastebil passerer i et tilstøtende kjørefelt. Det kan være en god idé for motorsykler, men det er ikke like avgjørende for biler og SUV-er. Imidlertid gjør vi det fortsatt. Jack har det trekket i programmeringen nå også.
Når autonome kjøretøy kommer til veiene våre, vil deres evne til å signalisere menneskelige sjåfører med subtile bevegelser som vi er vant til, gjøre overgangen enklere for menneskelige sjåfører og passasjerer. Selvfølgelig, når veiene bare har andre autonome biler å kommunisere og kjempe med, mistenker vi at vi vil se mer av den raske, presisjonskjøringen som fullstendig datastyrte kjøretøy virkelig kan gjøre. Nå, kan du forestille deg et filmplott der de autonome bilene i spenning venter på å nå veistrekninger som kun er bebodd av datastyrte biler, slik at de kan vise seg frem for hverandre?
Redaktørenes anbefalinger
- Volkswagen lanserer sitt eget selvkjørende biltestprogram i USA.
- VW forhåndsviser sin neste elbil i trippy kamuflert form
- Offiserer forvirret da de kjører over en tom selvkjørende bil
- Se folk reagere på sin første tur i GM Cruises førerløse bil
- Vi vet nå hvordan den selvkjørende Apple Car kan se ut
Oppgrader livsstilen dinDigitale trender hjelper leserne å følge med på den fartsfylte teknologiverdenen med alle de siste nyhetene, morsomme produktanmeldelser, innsiktsfulle redaksjoner og unike sniktitter.
