Så langt ser forsøkene ut til å gå ganske bra, med nylig utgitte data som avslører et fall i antallet av ganger har en menneskelig sjåfør måttet ta over en av sine selvkjørende biler mens han ble testet på gater.
Anbefalte videoer
Et dokument innlevert nylig til California Department of Motor Vehicles avslørte at i 14-månedersperioden mellom september 2014 og november 2015 opplevde 49 av Mountain View-selskapets selvkjørende biler 341 utkoblinger mens de dekket mer enn 424 000 miles. Dette betyr at kjøretøyenes datamaskiner om bord plutselig ga tilbake kontrollen over kjøretøyet til testføreren, eller at sjåføren følte behov for å gripe inn.
I slekt
- Ford og VW legger ned Argo AI autonom bilenhet
- Hvordan en stor blå varebil fra 1986 banet vei for selvkjørende biler
- CES 2021 og biler: Hva vi forventer i autonome biler, elbiler og mer
For 272 av utkoblingene inkluderte årsakene uklare sensordata, problemer med styring eller bremsing og problemer med bilens teknologi. For de andre 69 valgte sjåføren å ta over etter å ha bedømt bilen var i ferd med å utføre en uventet handling eller manøver. 89 prosent av alle inngrep fant sted i bygater, noe som gir mening med tanke på utbredelsen av fotgjengere, andre kjøretøy og kryss sammenlignet med utenbys veier.
Resultatene inkluderer både Googles modifiserte Lexus-biler så vel som de mindre såkalte "koala"-bilene.
Antall kjørte miles per frakobling har økt kraftig det siste året, viste Googles rapport. For eksempel, i fjerde kvartal 2015, dekket bilene rundt 5200 miles per frakopling, mens den i samme periode et år tidligere var bare 750 miles.
I en melding skrevet på tirsdag, sa Chris Urmson, direktør for Googles selvkjørende bilprogram, at teamet hans også var det ved å bruke "mange andre beregninger og metoder som vil være nyttige for å etablere sikkerhetsrekorden vår tid."
Disse, skrev han, inkluderer en testbane hvor den kjører «tester som er designet for å gi oss ekstra trening med sjeldne eller sprø situasjoner." Urmson fortsatte, "Vår kraftige simulator genererer tusenvis av virtuelle testscenarier for oss; den utfører dusinvis av variasjoner av situasjoner vi har møtt i den virkelige verden ved å justere parametere som posisjonen og hastigheten til kjøretøyet vårt og andre trafikanter rundt oss.»
Dette, forklarte han, hjelper teamet hans å forstå hvordan dets selvkjørende teknologi ville ha håndtert den samme situasjonen under litt annerledes omstendigheter, og beskriver det som "verdifull forberedelse for et offentlig veimiljø der brøkdeler av sekunder kan være kritiske betydning."
Urmson avsluttet innlegget sitt med å erkjenne at teamet hans fortsatt har mye å gjøre, og sa: "Selv om vi ikke er helt klare til å erklære at vi er tryggere enn gjennomsnittlige menneskelige sjåfører på offentlig vei, er vi glade for å gjøre jevn fremgang mot den dagen vi kan begynne å invitere publikum til å bruke vår biler."
Redaktørenes anbefalinger
- Autonome biler forvirret av San Franciscos tåke
- En merkelig ting skjedde nettopp med en flåte av autonome biler
- Apple Car vil være helt autonom uten førerinndata, hevder innsidere
- Waymos autonome biler styrer unna enhver potensiell valguro
- Denne selvkjørende racerbilen kunne ha klart seg med en sjåfør
Oppgrader livsstilen dinDigitale trender hjelper leserne å følge med på den fartsfylte teknologiverdenen med alle de siste nyhetene, morsomme produktanmeldelser, innsiktsfulle redaksjoner og unike sniktitter.
