Takket være arbeidet til Katherine Driggs-Campbell ved University of California, Berkeley, kan selvkjørende biler en dag snart være i stand til å navigere i det gale veiene på USA bedre enn vi kan fordi, vel, defensiv kjøring er bokstavelig talt en del av deres DNA.
Anbefalte videoer
Driggs-Campbell og teamet hennes har klart å utvikle en algoritme som har den utrolige kapasiteten til å bestemme – og med 92 prosent nøyaktighet for å starte opp – om en menneskelig sjåfør skal bytte eller ikke baner. Og for alle som noen gang har blitt avskåret, overrumplet eller bare generelt satt i en farlig situasjon ved et uventet, blinklysfritt kjørefeltskifte, vet vi nøyaktig hvor viktig en prediksjon dette er virkelig er.
I slekt
- Volkswagen lanserer sitt eget selvkjørende biltestprogram i USA.
- Er Tesla Full Self-Driving verdt det?
- Robotaxis har et passasjerproblem som ingen tenkte på
Så hvordan kom de på denne algoritmen? Det Berkeley-baserte teamet ba frivillige om å "kjøre" i en simuleringsmaskin. Hver gang de ønsket å bytte fil, ble de bedt om å trykke på en knapp på rattet for å indikere at de valgte å gjøre det. Dette tillot forskerne å finne ut hva slags faktorer som var til stede på tidspunktet for disse beslutningene, som hvor andre biler var plassert, hvor fort bilen kjørte, om den hadde endret hastighet i påvente av filskifte, og hvor mye plass som var tilgjengelig for kjørefeltet endring.
Herfra "lærte" de en datamaskin hvordan man tenker som et menneske, og i foreløpige tester algoritmedrevet maskin gjorde en ekstremt respektabel jobb med å forutsi om og når et filskifte var nært forestående.
Å få en datamaskin til å lese et menneskes sinn er selvfølgelig bare halve kampen – mennesker vil også ha det å bli vant til å ha autonome biler ved siden av seg på motorveier og nabolagsgater som vi vil. Dette, sier eksperter, kan faktisk være mer av en utfordring. Mens mennesker og menneskestyrte maskiner gir kjente tegn som antyder hva deres neste trekk vil være, kan det hende at maskiner ikke viser de samme atferdsmønstrene.
Som Driggs-Campbell fortalte The New Scientist, "Det kommer til å være en overgangsfase. Hvordan sikrer du at det autonome kjøretøyet kommuniserer tydelig med menneskene, og hvordan vet du at menneskene forstår hva de gjør?»
Så begynn å tenke som en robot, venner. Tross alt kan de snart være i bilen ved siden av deg.
Redaktørenes anbefalinger
- Waymo trykker på bremsen på sitt autonome lastebilprosjekt
- Autonome biler forvirret av San Franciscos tåke
- Hva er forskjellen mellom Tesla Autopilot og Full Self-Driving?
- Apples ryktede bil kan koste det samme som en Tesla Model S
- Ford og VW legger ned Argo AI autonom bilenhet
Oppgrader livsstilen dinDigitale trender hjelper leserne å følge med på den fartsfylte teknologiverdenen med alle de siste nyhetene, morsomme produktanmeldelser, innsiktsfulle redaksjoner og unike sniktitter.
