2014 Ferrari 458 Spider Review

Hvordan er det å styre 558 rasende italienske hester? Kom så nærme bak rattet du kan (bakfra en dataskjerm) med vår dyptgående, interaktive titt på Ferrari 458 spider.

Som barn, og stirret på plakaten av en Lamborghini på veggen, forestilte jeg meg hvor fantastisk det kunne være å kjøre en superbil. Da jeg endelig hadde sjansen rundt 24 år senere, ble jeg overrasket over å finne ut at de fleste er ekstremt vanskelige å kjøre.

Ja, biler som Noble M400 eller Nissan GT-R eller Mercedes-Benz SLS AMG Black Series er nydelige biler - og har mer kraft enn hele Nord-Korea. Men et fantastisk utseende og overveldende brute force er ikke en briljant bilfabrikat.

Ta SLS Black for eksempel. Det starter rundt $230 000-merket. For de pengene får kjøpere 622 hestekrefter, måkevinger, karbonfiber og en 0 til 60-tid på 3,5 sekunder. Disse høres alle ganske bra ut, det vil si helt til de blir satt ut i livet.

SLS Black med all frontmotorkraft sendt til bakhjulene er like opptatt av å snurre sjåføren rundt og chuck ham inn i en vegg, og sender ham hjem til Jesus, som det er å stå stille og se ut som en lang, slank, høykinnbenet super modell. Med det mener jeg at SLS er lekker, men også en bjørn å kjøre. Bare fordi en mann har råd til det, betyr det ikke at han vil kjøre den.

Dette fantastiske, men vanskelige å kjøre problemet gjelder ikke for alle superbiler. Nei, det er i hvert fall en som er både vakker å se, men også vakker å kjøre. Det er 2014 Ferrari 458 Spider. Og det kan være den beste bilen jeg noen gang har kjørt.

Videoanmeldelse

Under panseret

Navnet til Ferrari 458 er avledet fra motoren. Og – å – for en motor det er. Ferrari-ingeniører har velsignet denne skjønnheten med en 4,5-liters naturlig aspirert V8 som produserer 558 hestekrefter og 398 pund-fot med dreiemoment - derav 458-navnet: 4,5-liters V8.

Kraften som genereres av denne rimelige V8-eren føres til bakhjulene gjennom en F1 syv-trinns dobbelclutch girkasse. Alt i alt vil 458 Spider skynde seg til 60 fra stillestående på i underkant av 3,4 sekunder og til en topphastighet på 202 mph.

Disse tallene er imponerende, ja. Men tall sier egentlig ikke så mye; de forbereder deg ikke på den voldsomme akselerasjonen. Og det er absolutt vill. Biler som 707-hk Dodge Hellcat, for eksempel, kan ikke holde et stearinlys til 458 Spider, når det gjelder akselerasjonskrefter. Det er fordi, mens Hellcat veier 4500 pund, veier 458 bare 3153. Sammen med det en shout-y italiensk V8 som går til 9000 rpm og resultatet er en følelse som føles mindre som å kjøre bil, men mer som å falle ned i et sort hull.

Slipp solskinnet inn

458 Spider, med taket lukket, ser ut som en ufarlig Ferrari; det er en slank racerbil for veien. Åpne toppen, men ting endres drastisk.

På bare 14 sekunder – tiden det tar for den harde toppen å folde seg sammen bak i bilen – er 458 Spider omformet. Ikke bare ser den langt mindre seriøs ut – på en god måte – men den er nå også den første superbilen med midtre bakmotorer med et hardtop-foldbart tak.

Dette betyr at kjøpere, når det begynner å duskregne eller solen begynner å bli litt for varm, ikke trenger å gå ut og fikle med å sette sammen et poptelt over superbilen deres på $300,00, som man kan med en Lamborghini Aventador Roadster. De trenger heller ikke å lide den fingerklemmende torturen ved å montere en karbonfiberslede, som med en Pagani Zonda.

Hvis det ikke allerede er solgt med hardtop cabriolet-konseptet på midten bak, bør du vurdere dette: 458 Edderkoppens tak er 55 pund lettere enn en sammenleggbar myk topp og 88 pund lettere enn standard fast hardtop. Det betyr at ikke bare er brukervennligheten betydelig forbedret og hørselsglede på veien, det er også stivhet og håndtering.

Håndtering

Man kan forvente at 458s skinnende egenskap er akselerasjonen. Og på noen måter ville de ha rett. Jeg tør imidlertid påstå at det er svingene som tar 458 fra spesiell til bemerkelsesverdig.

I motsetning til for eksempel a Subaru WRX STI, Ferrari gir ingen tekniske håndteringskrav. En slik ting ville tross alt vært veldig u-italiensk. Det er på ingen måte sexy. Følgelig kan jeg ikke begeistre deg med statistikk om sving inn eller lateral g-kraft. I stedet må jeg male et håndteringsbilde.

458 Spider er i stand til å ta svinger mye, mye raskere enn hjernen kanskje tror mulig eller trygt. I motsetning til andre biler på markedet, overføres ikke kreftene til sjåføren eller passasjerene på en ryggradsformende måte. I stedet holder bilen seg plant og plant og seiler ganske enkelt gjennom svinger uten å tenke på det.

Det er god grunn til dette. 458s fjæring er 35 prosent stivere og styringen 30 prosent mer direkte enn F430 den erstatter. Det er som å gjøre Kim Jong Un 30 prosent mer ustabil: nesten umulig å forstå.

Så er det styringen, som er nesten perfeksjon. Forholdet er veldig raskt. Men det er ikke for raskt. En sjåfør kan fortsatt nyse uten å bekymre seg for å gå av veien. Følelsen er tung, men ikke så tung at sjåførene må trene en kettle bell-trening i seks måneder før de kjøper bilen. På toppen av alt det er den rykende og responsiv.

Teknikk i flere dager

I motsetning til andre $300 000-noen superbiler som for tiden er på markedet, som McLaren 650S eller Lamborghini Huracan, Ferrari-designere har ikke komplisert dashbordet med en stor, sentralisert infotainmentskjerm, som ødelegger ikke bare linjene på dashbordet, men trekker også oppmerksomheten bort fra veien til sentrum stable.

Ferrari gjorde ting annerledes. Den er flankert av den sentraliserte turtelleren med ikke én, men to skjermer, som viser navigasjon, media og kjøretøy informasjon, inkludert dekktemperatur, som alle enkelt kan veksles gjennom med to knotter, som igjen flankerer klynge.

Noen anmeldere har klaget på dette oppsettet. Personlig syntes jeg det var ekstremt brukervennlig og effektivt. Passasjerer kan se skjermene for media- og navigasjonsformål, mens sjåføren enkelt kan overvåke alt det viktigste uten å se bort fra veien foran.

Å flytte skjermene litt til venstre virker kanskje ikke som en stor fordel. Først var jeg enig. Så da jeg begravde gassen i 458 Spider, skjønte jeg hvor viktig det er. Jorden river forbi bilen så raskt at sjåføren hele tiden må holde all oppmerksomhet vendt fremover. Det er virkelig ikke tid for et villfarent blikk.

Kropp

Formen til 458 Spider fikk hjertet mitt til å rase bare ved første øyekast. Selv om den er unektelig vakker – utrolig nok – er den en avvik fra forgjengerne. Ikke bare er den bedre enn F430, den er også mye mer sammensatt.

Pininfarina, det italienske designhuset som skrev 458 Spider, skapte noe ganske bemerkelsesverdig. Ikke bare er kroppen vakker, den er også enormt funksjonell. Kroppen leder luft rundt bilen. Det er glatt der det skal være og deretter gripende andre steder. For eksempel deformeres de barte-lignende vingene foran på bilen i hastighet for å lede luft mer effektivt til radiatorene, men også øke nedkraften.

Og kroppen skaper mye downforce. På rundt 125 mph, for eksempel, genererer kroppen 308 pund med downforce, som holder 458 plantet til fortauet.

Ytterligere beviser Pininfarinas mestring av begge formene og funksjonen leder karosseriet luft inn i de bakmonterte radiatorene og deretter ut i slipstrømmen bak bilen. Den resulterende varme luften, i stedet for å forstyrre bilens naturlige silkeaktighet ved hastighet, forbedrer den i stedet, og reduserer luftmotstanden. Det er rett og slett forbløffende.

Konklusjon

Jeg er sikker på at du – som meg – ikke forventet annet enn perfeksjon fra 458 Spider. Utrolig nok har vi ikke blitt skuffet.

Ferrari-mennene har skapt en bil som er rask, fantastisk å se på, og også genial å kjøre. Men viktigst av alt er det også levelig. I motsetning til konkurrentene vil den ikke prøve å drepe deg hver gang.

458 Spider er like lettkjørt som en Volkswagen Golf, like hyggelig som en Bentley Continental GT Speed ​​Cabriolet, og like stilig som SLS AMG Black — som er veldig, veldig stilig. Der resten av disse bilene faller flatt på en rekke måter, står 458 Spider høyt som toppen av bilproduksjon.

2014 Ferrari 458 Spider er altså den beste bilen jeg noen gang har kjørt.

Høyere

• Utvendig design
• Ikke-distraherende infotainment
• Komfortable bøtteseter i karbonfiber
• Perfekt styring
• Eksosnotat

Lavere

• Air condition mangler oomph

Redaktørenes anbefalinger

• Ferrari viser soltilbedere litt kjærlighet med 488 Pista Spider