Få navneskilt bærer en så rik arv og vekker så gode minner som Chevrolet Impala.
Impala ble introdusert i 1958, og har vært en ikonisk bil ikke bare for Chevy-merket, men i flere generasjoner avlet på amerikanske muskler og dristig, ofte lite unnskyldende, bilstyling.
Anbefalte videoer
Imidlertid er amerikanske muskler ikke lenger salgsargumentet det en gang var, og dristig styling kan sees på tvers av flere segmenter. Bare se på det nydelige Ford Fusion eller nesten alt fra dagens nåværende bilmoteistaer: koreanerne.
For 2014 har Chevrolet snudd manuset, og produsert en helt ny rase av Impala, en som er ugjendrivelig sexigere enn noen gang før. Men mer enn bare et pent ansikt, har Chevrolet vist sitt engasjement for teknofile verden over ved å pakke 2014-impalaen med mer teknologisk DNA enn en Star Trek-konvensjon – uten kvisene og Vulcan ører.
Vi ønsket å unnslippe vinterens dvelende kulde i det nordvestlige Stillehavet, dro vi ned til solfylte San Diego for å "holla" ved den nye Impala.
Kan jeg holde på med deg?
Riktignok begynte vi å bli lei av at biler ble beskrevet som "atletiske" og "aggressive", så vi beklager på forhånd for at vi har gitt etter for så sterile automotive adjektiver, men sannheten er at det egentlig ikke er mange alternativer som fanger akkurat hvor pen Chevy Impala 2014 virkelig er.
I ansiktet har frontfascien blitt omarbeidet, noe som gir den et mer Camaro-aktig krus. Chevy har skrevet en ganske intrikat, hvelvet hette med aksentmerker som rister kraftig hele veien. Se nøye, og det ser nesten ut som om bilen er slem i deg, klar til å kaste ned når som helst.
Det er også et snev av Lexus LS-styling under de forblåste frontlyktene takket være noen smarte LED-kjørelys på de beste LTZ-modellene. Man kan hevde at designeren hadde problemer med å løfte pennen fra papiret, men for så travelt designet kan være, ser det ut til at det hele flyter organisk.
Rundt sidene er det mer av det samme. To karakterlinjer skyter over front- og bakdørene med individuelle bokstaver som staver Impala mot bunnen (en funksjon Chevy forklarte var ganske møysommelig, men gjort av kjærlighet til navneskilt).
I likhet med sin sørafrikanske navnebror, flår sidekrokene merkbart over hjulene og har en senet karakteristikk, spesielt mot baksiden av kjøretøyet. Når vi snakker om hjul, vil sjåførene kunne velge mellom 18-, 19- og 20-tommers varianter.
På baksiden vikler baklyktene seg litt rundt, klemmer nedover og sammenføyd av en stripe med kromblankt arbeid under dekklokket, mens et sett med doble kromeksosspisser hjelper til med å samle det hele skarpt.
Komfort i full størrelse
På innsiden er 2014 Impala like imponerende. Chevys karakteristiske doble cockpit er nok en gang brukt med spesiell oppmerksomhet til forbedret styling. Midtkonsollen skiller fører- og passasjersetet, mens hele dashbordet faktisk vikler seg rundt kabinen fra kl. foran til bak, med frontpanelet spesielt som mottar noen dramatiske linjer og kromrør som skiller topp og bunn.
Chevrolet har gått langt for å øke Impalaens romslighet – og det viser. Benplassen har økt med 3,5 tommer i forhold til fjorårets modell, mens bakseteplassen har økt med 2,2 tommer. Enten vi kjørte bil, kjørte hagle eller ble henvist bakover, følte vi oss aldri kneblet eller kvalt.
2014 Impala gir også mye lasteplass, så alt fra helgeturer til turer til butikken vil gjerne bli slukt av dens 18,8 kubikkfot store bagasjerom.
En Impala med utdannelse
2014 Chevy Impala markerer introduksjonen av selskapets neste generasjons MyLink-system, som vi hadde tid til å spille kort med på fjorårets LA Auto Show. Og selv om det ikke akkurat er kvantespranget vi hadde håpet på, er det en betydelig forbedring i forhold til forgjengeren.
I tillegg til standard grensesnittjusteringer, tilbyr MyLink 2.0 noen ganske smarte forbedringer inkludert naturlig stemme gjenkjennelse, som i hovedsak utgjør et system som vil gjenkjenne taledirektiver gitt på en langt mindre robotisk måte måte. I stedet for å gå gjennom flere inndatastrenger, kan sjåførene nå snakke naturlig.
Systemet integreres med en rekke nøkkelfunksjoner som navigasjon og musikkvalg. For eksempel, under kjøreturen vår var vi i stand til å søke etter en adresse ved ganske enkelt å si "Jeg leter etter veibeskrivelse til Andaz-hotellet." På samme måte vil neste generasjons MyLink tillate deg å hente musikk fra telefonen eller MP3-spilleren ved ganske enkelt å si sporet, albumet eller artisten Navn. Det høres kanskje rudimentært ut, men det faktum at det fungerte så sømløst med nary a hikke beviste at det var verdig neste generasjonsnavn.
Tilpasning spiller også en stor rolle i MyLinks presentasjon. Faktisk, hvis du er kjent med et nettbrett eller en smarttelefon, vil du bli kjent med MyLink. MyLink river en virtuell side ut av Apples spillebok, og lar brukere flytte ikoner rundt sin standard 4,2-tommers berøringsskjerm (eller 8 tommer hvis du oppgraderer). Ikke bare var dette brukervennlig, men intuitivt å starte opp. Vi hadde ingen problemer med å sveipe, slenge og dra oss gjennom de forskjellige menyene.
I tillegg kan en rad med favorittsanger, destinasjoner og kontakter plasseres på en favorittliste for enkel tilgang mens du er inne i forskjellige menyer. Si at du er mobilredaktør Jeff Van Camp og vil ha den enorme samlingen av Nickelback-album på trykk med et enkelt trykk på en knapp. Plasser artisten på favorittlisten din, og MyLink vil plassere den på startskjermen, hvor den vil vise opp hver Nickelback-sang som er lagret lokalt på enheten du velger.
Enten det var solfylte bygater eller landsbygdens glissende sløyfer, håndterte Impalaen hvert miljø med selvtillit.
Selv om vi bare var i stand til å teste ut Pandora, integreres MyLink også lettere med en rekke apper. Når de er utgitt, vil disse appene bli innebygd i MyLink og gi kjøretøysentriske grensesnitt, slik at de kan kontrolleres via stemmen og berøringsskjermen.
Selv om han ikke kunne bekrefte nøyaktig hvilke apper som venter på veien, Jeff Massimilla, Engineering Manager for Next Generation Infotainment Systems, forsikret oss om at flere var under arbeid og at vi kunne forvente dem i fremtiden måneder.
I stedet for å blande seg inn i midtstabelen, tillot Chevys neste generasjons MyLink en ganske robust brukerinteraksjon gjennom TFT-skjermen i instrumentgruppen. Her fant vi det enkelt å betjene systemet med de rattmonterte kontrollene uten å måtte ta øynene for mye fra veien.
2014 Impala markerer også debuten til Chevys nye MyLink integrerte Valet Mode, eller som vi liker å kalle det: The James Bond Compartment. Her fungerer den åtte-tommers berøringsskjermen som PIN-aktivert uttrekkbar frontplate og oppbevaringsboks rett ut av Qs arsenal.
Sjåfører taster inn en engangskode (ligner på en hotellsafe) som deretter låser søppelkassen og deaktiverer MyLink. Chevy sier at Valet Mode er ment å beholde doble O-agenter, eh sjåfører, fysiske verdisaker og sensitiv informasjon som finnes i MyLink (som hjemmeadresse og kontakter) trygt for ubehagelige betjenter. Fordi hvis Ferris Buellers fridag lærte oss alt, det er at de ikke alltid kan stole på.
Sannelig, vi er litt overrasket over at dette ikke har blitt implementert før, så honnør til Chevy for å tenke utenfor boksen og tilby en virkelig innovativ ny funksjon. Vi er ikke sikre på hvor ofte forbrukere vil betjente sine impalaer, men vi forestiller oss på et grunnleggende nivå, ideen om en hemmelig rom kun tilgjengelig via en nål gir litt trygghet når du legger igjen små verdisaker i bil.
Til tross for dens snertne nye tråder og brede spekter av teknologi, forventer GM at 2014 Impala vil gi gjenklang med mer etablert (les: eldre) publikum. I tillegg til rattet, berøringsskjermen og stemmekontrollene, vil sjåførene også kunne navigere i det meste av systemet via taktile knapper og tradisjonelle skiver. En liten gest (ingen ordspill ment), men en som mindre teknologikyndige sjåfører utvilsomt vil sette pris på.
Selvfølgelig utgjør elektronikk ombord bare en del av et kjøretøys raskt voksende teknologiarsenal. I trim på høyere nivå (LT og LTZ) har Impala en avansert sikkerhetspakke ($890), som inkluderer kollisjonsvarsling forover, varsling om kryssende trafikk bak, varsel om filskifte og aktiv blindsone overvåkning.
I tillegg kan sjåfører velge adaptiv cruisekontroll, et alternativ på $1 695. ACC fungerer med frontvendte kameraer og radar, og lar sjåførene stille inn marsjfarten og avstanden Impalaen skal følge et kjøretøy foran seg. Når den er stilt inn, vil Impalaen faktisk stoppe helt uten noen inndata fra føreren. Mens noen utvilsomt vil ta overhånd med bilens uunngåelige marsj (eller er det stasjonen?) mot autonomi, er Chevys ACC bemerkelsesverdig jevn og enkel å bruke.
Og selv om det absolutt gir en smak av kjøretøyautonomi, er det ikke helt autonomt. Når Impalaen stopper helt, måtte vi trykke på gassen, få bilen i gang igjen, og deretter trykke på cruise control-knappen på rattet for å gjenoppta ACC.
Det er unødvendig å si at det var litt skurrende å teste denne funksjonen, noe som ble gjort mer av vår GM-representanter som insisterer på at vi bruker den når vi kjører opp til den væpnede grensekontrollen mellom California og Mexico.
Velbehag på veien
Når den endelig treffer forhandlere i løpet av de kommende ukene, vil 2014 Impala være tilgjengelig i tre varianter: LS ($27.535), LT ($29.785) og LTZ ($34.555). Grunnprisene er for kjøretøy utstyrt med Chevys 2,5-liters firesylindrede motorer. Imidlertid er Chevy touting sine 305 hestekrefter 264 pund-fot dreiemoment 3,6-liters V6 som den foretrukne motoren. EPA-sertifiseringen knytter allerede V-6 til 19 mpg i byen og 29 mpg på motorveien.
Mens en rekke tidligere iterasjoner har vist seg å være milde for å si det mildt, viser 2014 Impala ingen slike mangler.
Alt handler ikke om va-va voom V6-er, miljøvennlige kjøpere kan ta motet når en 2,4-liters eAssist Impala vil debutere ved slutten av året, som Chevy sier vil tjene anslagsvis 25 mpg i byen og 35 mpg på motorveien.
Selv om det absolutt er mye å like med 2014 Impala, skiller en rekke funksjoner seg ut og bidrar til en grundig tiltalende tur.
San Diego er ofte stedet produsenter går til for å teste turene sine, og Impala Drive-arrangementet var ikke annerledes. Enten det var solfylte bygater eller landsbygdens glissende sløyfer, håndterte Impalaen hvert miljø med selvtillit.
Til tross for forhjulsdrevet oppsett, var kurvekjøring spesielt imponerende, spesielt i hastigheter der Impalaen beholdt roen og klarte karosserirullingen med stor effekt. Chevy krediterer dette til Impalas MacPherson-stiverfjæringsdesign, som er ment å gi større stabilitet og kontroll med tilbakeslagsfjærer internt i stagbenene.
En del av æren må også gå til Impalas suverent innstilte elektroniske servostyring, som automatisk justeres ved lavere hastigheter, og krever minimalt med førerinnsats. Alternativt vil det å reise med høyere hastigheter øke responsen, noe som gjør motorveisturer mye mindre belastende.
Konklusjon
Hvis Chevy har bevist noe tidligere med Impala-navneskiltet, eller mange av navneskiltene for å være ærlig, er det at det ikke er over en bilindustri eller to. Mens en rekke tidligere iterasjoner har vist seg å være milde for å si det mildt, skinner Impala 2014 virkelig.
Men kanskje mer gripende enn noen ord vi kan mønstre her, er sannheten – som de sier – i puddingen. Overalt hvor vi kjørte Impalaen, snudde hodene. Selv under den korte turen vår ble vi hele tiden tiltalt av enkeltpersoner, noen riktignok mer bevisst på virkeligheten enn andre, som bare måtte vite hva vi kjørte. Og det var før de lærte om hvor godt Impala 2014 håndterer, hvor jevnt den kjører, og den utmerkede implementeringen av tilgjengelig teknologi og førerassistanseteknologi.
Mens tiden vår med Impalaen var alt for kort, gikk vi veldig imponert unna. Vi vet ikke sikkert før vi får en inn for en fullstendig gjennomgang, men så langt ser Chevrolet Impala 2014 ut som et beist vi ikke har noe imot å ha i garasjen vår.
