2019 Volvo V60 First Drive Review

2019 Volvo V60 første kjøretur

MSRP $35,800.00

"2019 Volvo V60 gjør en sterk sak for seg selv som et alternativ til en crossover eller en SUV."

Fordeler

• Raffinert tur
• Elegant design
• Brukervennlig infotainment
• Romslig

Ulemper

• Klumpete overføring
• Ikke så engasjerende som rivaler

Det er lett å hevde at stasjonsvognen er bilekvivalenten til Sony Walkman.

Det er en relikvie fra en svunnen tid som i stor grad appellerer til en liten gruppe hengivne drevet av en messiansk iver. Og på samme måte som du er mer sannsynlig å bruke Spotify enn å trekke en Walkman ut av JanSport-ryggsekken, vil kjøpere som blir bedt om å velge mellom en stasjonsvogn og en crossover velge den høyere modellen mesteparten av tiden. Det er grunnen til at vognsegmentet krymper inn i glemselen mens crossovers erobrer Amerika én innkjørsel om gangen.

Denne trenden er ikke satt i stein, og Volvo er et av de bemerkelsesverdige unntakene fra regelen. Den fant ut hvordan den skulle selge stasjonsvogner til amerikanere for flere tiår siden, og den har beholdt dette ubestridte lederskapet gjennom helvete og høye vann. Mens rivaler som BMW og Mercedes-Benz beveger seg bort fra vognkarosseristilen i USA, dobler Volvo det. Digital Trends reiste til firmaets hjemby Gøteborg, Sverige, for å prøve den splitter nye 2019 V60.

V er Volvo-speak for vogn, mens 60 indikerer at det er en mellomklassemodell plassert mellom 40-serien – representert utelukkende av XC40 i Amerika – og de større modellene med 90-merker. V60 kommer sjenerøst utstyrt med en ni-tommers skjerm for infotainmentsystemet, full smarttelefon integrering, et lydsystem med åtte høyttalere, et multifunksjonsratt, et panoramatak, regnsensor vindusviskere, en elektrisk drevet bakluke, dobbelsone A/C, oppvarmede forseter, LED-frontlykter og 18-tommers legering hjul. Prisinformasjon for det amerikanske markedet er ikke utgitt ennå.

Som de store barna

Vi hadde mange samtaler med Volvo-ledere, designere og ingeniører da firmaet satte sin modelloffensiv på skinner. Et nøkkelpoeng som skilte seg ut var behovet for å etablere en høy grad av standardisering på tvers av utvalget for å holde utviklingskostnadene i sjakk. Dette fungerte i V60s favør fordi den mottar nøyaktig det samme Sensus infotainmentsystemet som finnes i det større og dyrere V90 plassert i neste segment opp. Den vises på en portrettorientert skjerm innebygd i midtstabelen. Systemet erstatter dusinvis av knapper, selv om Volvo beholdt en liten klynge av dem – inkludert en ekte, ærlig-til-godhet-volumknapp – i plassen rett under skjermen.

Selv om Sensus ikke er det nyeste infotainment-systemet på partiet lenger, er det fortsatt en av favorittene våre fordi det viser informasjon på en klar, logisk og intuitiv måte. Hjemmemenyen gir fem grunnleggende alternativer: Navigasjon, media, tilkobling, lydinnstillinger og klimainnstillinger. Alternativt kan du bruke sveipebevegelser for å få tilgang til innebygde applikasjoner (som vær, lokalt søk og park og betal) eller de mange bilfunksjonene (som kjørefeltassistent, parkeringsassistent og startstopp system). Vi liker at nesten alt er der du forventer å finne det, og det er enkelt å lage mentale snarveier til ofte brukte funksjoner fordi menyene er grunne. Nylige maskinvareoppdateringer gjør Sensus også raskere enn før.

Vi hadde ingen problemer med å lese informasjon om testbilens digitale instrumentklynge, selv med den skarpe skandinaviske sensommersolen på overtid for å dempe den. Det er et annet stykke teknologi som har sildret ned fra større modeller. V90 Cross Country vi kjørte i 2017 brukte samme klynge. Skjermen får jobben gjort, og den reduserer distraksjoner ved å legge et kart med sving-for-sving navigasjonsanvisninger rett i førerens siktelinje, men den er ikke så interaktiv eller funksjonsrik som Virtual Cockpit som tilbys valgfritt på Audi A4 Allroad.

Hvis den ikke er ødelagt...

V60 legemliggjør Volvos tilnærming til design. Den er selvsikker og selvsikker uten å begi seg ut i den aggressive enden av spekteret. Det er også unektelig kjent; vi skulle ønske Volvo hadde slått inn en ekstra grad av separasjon mellom V60 og V90. Frontenden er preget av et bredt gitter med horisontale lameller, en styling-kikk som kanaliserer ånden til P1800 sportsbil fra 1960-tallet. Den er flankert av baklykter med integrerte T-formede LED-kjørelys Volvo kaller Thor's Hammer.

I profil bærer den de typiske proporsjonene med langt tak du forventer å se på en stasjonsvogn. D-stolpen har ikke helt samme mengde rake som V90-ene, en innrømmelse gjort i navnet funksjon-over-form design. L-formede lys understreker bakendens høyde og bredde, mens den takmonterte spoileren sørger for at frontendens dristighet flyter til baksiden. Vi vil fortsette å kalle den generelle designen sexy. Det er skarpt, magert og generelt godt utført. En ting er sikkert: V60 er mye mer interessant å se på enn Volvoen din professornabo og hans bibliotekarkone kjørte på 1990-tallet.

Du kan oppleve et øyeblikk av déjà vu etter å ha gått inn. Også her tok designere en lang og hard titt på andre modeller – inkludert de nevnte 90-modellene – før de spisset blyantene. Til deres forsvar var denne graden av fellesskap alt annet enn uunngåelig med tanke på antall deler V60 deler med dyrere Volvo-modeller. Det er på ingen måte en feil. Vi har rost Volvos andre modeller tidligere for deres polerte, menneskesentriske interiør laget med kvalitetsmaterialer, og denne er ikke annerledes. Setene er komfortable, sikten er utmerket, og passasjerene er omgitt av deler som ser og føles eksklusivt ut. I så måte har Volvo ingenting å misunne sine tyske rivaler.

La andre seter stå oppe, og du har 29,7 kubikkfot bagasjerom å fylle. Fold den bakre benken ned og V60 kan skilte med 48,2 kuber. For å legge til kontekst, XC60 tilbyr henholdsvis 30,8 og 67,4 kubikkfot. Audi A4 Allroad følger først V60 med 24,2 kubikkfot når fire voksne reiser i bilen, men den hopper foran med 58,5 kuber når baksetene forlater ligningen.

Len deg tilbake og slapp av

Vi kjørte V60 med en motor Volvo omtaler som T6. Ikke få feil idé: Det er ikke en V12 som er delt i to og hvis sylindre er omorganisert til en T-konfigurasjon. Det ville vært kult, men mer enn litt upraktisk. T6 tilsvarer en 2,0-liters firesylindret som er direkteinnsprøytet, turboladet, og superladet for å levere 316 hestekrefter ved 5700 rpm og 295 pund-fot dreiemoment mellom 2200 og 5400 rpm. Den snurrer de fire hjulene gjennom en åtte-trinns automatgir.

Ved lansering vil listen over motorer også inkludere et alternativ kalt T5, en 2,0-liters firer som taper T6s superlader for kun turbo ytelse og sender sine 250 hk ytelser til forhjulene bare. Volvo vil legge til en 400-hestekrefter, bensin-elektrisk plug-in hybrid-drivlinje kalt T8 senere i produksjonen. Det er ingen T7, hvis du lurer på.

Å kjøre V60 betyr å løsne. Den sykler med ro som din andrepilot. Visst, Volvos kjøremodusvelger gir deg muligheten til å gjøre fjæringen strammere og skjerpe gassresponsen, men V60 er ikke en sportsbil og den var ikke designet som en. Styringen er typisk Volvo, noe som betyr lett og rimelig rask, men uten massevis av tilbakemeldinger, og chassisingeniørene innstilte fjæringen med komfort i tankene. Den viser gjerne at den er mer dynamisk enn den større V90, men hvis det er engasjement du ønsker fremfor alt, foreslår vi at du ser på A4 Allroad eller BMW 3-serie Sports Wagon.

Men hvis du vil ha en vogn som er kul, rolig og samlet, er dette den. Motoren på 316 hk gir rask, lineær akselerasjon som gjør det enkelt å slå sammen på motorveien. Den cruiser uten problemer milevis på vei når den først er der, en egenskap den deler med alle sine forgjengere. Setene går lett på ryggen og hauger av lyddempende materiale holder støyen nede i kupeen, selv om den firesylindrede stønn blir markant høyere når den nærmer seg toppen av turtallsområdet.

Når du kommer til en sving i veien, tar V60 det inn uten alarmerende mye kroppsvekt. Den justerbare fjæringen – stål, ikke luft – gir en kontrollert tur i Goldilocks-stil som ikke er for hard og ikke for myk. Når det gjelder hverdagskomfort og raffinement, er dette akkurat der du ønsker å være. Drivverkets finesse blir bare sviktet av den åtte-trinns automatgirkassen, som av og til er forvirret og klumpete i lave hastigheter, som når du kjører fra stoppskilt til stoppskilt rundt i byen.

Passasjerene sitter relativt lavt i V60, men de store sidevinduene gir føreren god oversikt over hva som er rundt bilen. Du har ingen unnskyldning for å legge igjen et malingstrykk på den nederste delen av dørene. Den lette styringen hjelper V60 med å takle overfylte byområder ved å gjøre det enkelt å manøvrere inn og ut av trange steder. Det er ikke en liten bil på noen måte, men den føles smidigere enn den ser ut.

Tiden vår bak rattet var for kort til å måle den virkelige drivstofføkonomien nøyaktig. Environmental Protection Agency (EPA) har ikke gitt ut tall for gasslengde for V60 ennå.

Trygg

Volvo kan like godt bety "trygg" på svensk.

V60 leveres som standard med doble front-, front- og gardinkollisjonsputer i tillegg til en knekollisjonspute for sjåføren. Den kan også skryte av assistent for kjørefelt, kompensasjon for møtende kjørefelt, et nakkeslengbeskyttelsessystem og veiskiltinformasjonsteknologi. Vi fant veiskiltinformasjonsfunksjonen nyttig fordi den tar noe av gjettingen ved å kjøre på landlige, ukjente veier der fartsgrensen ikke er angitt regelmessig. Det er et tryggere alternativ enn å følge lokalbefolkningen med krysser fingrene og håpe på det beste.

Testbilen vår kom med Volvos semi-autonome Pilot Assist-teknologi. Den kombinerer adaptiv cruisekontroll og kjørefeltassistent for å ta noe av byrden ved kjøring i tett trafikk. Det er ikke et hands- eller eye-off system, sjåføren må i det hele tatt være våken og fokusert på veien foran ganger, men Pilot Assist fikk oss gjennom den episke trafikkorken vi møtte da vi kjørte inn til Gøteborg uten oppstyr. Tidligere har vi kritisert dens tendens til å ping-pong bilen mellom kjørefelt. Volvo har forbedret teknologien de siste par årene, så den gjør nå en mye bedre jobb med å spore en rett linje og følge den.

Volvo har ikke gitt ut garantiinformasjon for V60 ennå, men det er rimelig å anta at den, i likhet med andre medlemmer av selskapets utvalg, vil komme med fire år eller 50 000 miles med dekning.

Utfordrerne

Ikke mange bilselskaper er villige til å ta den økonomiske risikoen ved å selge en vogn til amerikanere. Volvo V60s viktigste rival er BMW 3-serie sportsvogn, en modell som legger større vekt på kjøreengasjement enn på komfort. Her er fangsten: BMW introduserte en splitter ny 3-serie sedan i oktober 2018, så det er grunnen til at nåværende generasjons vogn ikke er lang for denne verden. Vi vil se den erstattes tidlig i 2019, men det er for tidlig å si om den igjen vil ta turen over dammen. BMW er kanskje ikke i stand til å lage en forretningssak for en annen amerikansk vogn.

V60 kan også krysshandles mot Audi A4 Allroad, selv om dens robuste oppførsel er en bedre match for Langrenn variant av Volvos mellomklassevogn. Velutstyrte varianter av Euro-oppdrettet Buick Regal TourX og den evig populære Subaru Outback er andre alternativkjøpere som ikke bør utelukke uten å kjøre. Til slutt møter V60 uunngåelig intern konkurranse fra Volvos egne XC60 og S60-modeller.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

Hvis vi brukte våre egne penger, ville vi valgt mellomklassen R-Design trimnivå for dens blanding av design og teknologifunksjoner. Listen over standardutstyr inkluderer LED-lykter, panoramatak, elektrisk drevet luke, Apple CarPlay og Android Autokompatibilitet, navigasjon, oppvarmede forseter og 18-tommers lettmetallfelger. Vi ville hoppet over Park Assist Pilot, men vi ville betale ekstra for det oppgraderte Bowers & Wilkins-lydsystemet. I denne konfigurasjonen ville vår drømme-V60 være klar for pendling eller eventyr.

Konklusjon

Stasjonsvognen og crossoveren er varianter av samme tema. Førstnevnte er en kombi med lengre tak; sistnevnte er en høyere kombi med, oftere enn ikke, plastkledning over hjulbuene. Volvo V60 kjører lavere enn XC60, den gir ikke den samme imponerende utsikten over veien foran, men det du gir opp i bakkeklaring får du tilbake i billignende kjøreegenskaper.

Så er det wow-faktoren: V60 skiller seg ut i mengden på en måte som XC60 ikke kan, rett og slett fordi det ikke er så mange vogner som snirkler seg over billandskapet. Selv om Sony Walkman ikke vil få sin hiphet tilbake med det første, vil vi ikke utelukke en gjenopplivning av vogn i løpet av de kommende årene. Og å dømme etter tiden vi brukte i Volvo V60, vil tidlige brukere få en skikkelig godbit.

Redaktørenes anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første kjøregjennomgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV første kjøreanmeldelse: 90-tallslook, banebrytende teknologi
• Kia EV6 GT gjennomgang av første kjøretur: gir litt mer moro i elbiler
• 2022 Volkswagen ID. Buzz første kjøreanmeldelse: Den ikoniske hippiehauleren går elektrisk
• 2022 Mercedes-Benz EQB første kjøregjennomgang: En EV bedre enn gasssøsken