2015 Ford Mustang GT anmeldelse

2015 Ford Mustang GT

Scoredetaljer

"Femti år under utvikling, den helt nye 2015 Mustang GT tilfører en velkommen dose stil og raffinement for å komplementere dens vanedannende rå V8-kraft."

Fordeler

• Forførende fastback-styling
• Utbrenningsklar V8-kraft
• Valgmuligheter for ytelse

Ulemper

• Trange bakseter
• Billig innvendig finish
• Svak drivstofføkonomi

Motorstartknappen – fremhevet av en rad med vippebrytere i matt metall – er i bunnen av midtstabelen til den helt nye 2015 Ford Mustang GT. Trykk opp den andre vippebryteren fra venstre og en melding vises i instrumentpanelets display som varsler føreren om at traction control er slått av.

Skyv den manuelle girkassespaken inn først, bruk sjenerøs gass og slipp clutchen, og du vil nyte en god gammel amerikansk utbrenthet - ponnibilstil. Opplevelsen er like spennende som den er ubehagelig. Det er avhengighetsskapende også, som crack for bilelskere.

Å deponere betydelige mengder av Mustangs bakdekk på fortau er imidlertid ikke noe nytt. Den siste 5,0-liters 'Stang jeg kjørte - en femte generasjon, 2014-modell - knuste gummi like lett, og fremkalte lignende lydmessige gleder av brølende motor, skrikende dekk og berg-og-dal-bane-g-krefter.

Pakken her er imidlertid frisk og spennende. Denne siste Mustangen er sexigere enn den forrige, med slank, fastback-styling, et moderne interiør. Men det viktigste for en bil med så sportslige intensjoner er at 2015 kan skryte av en mer raffinert fjæring, som hjelper den å takle en svingete veibane like pent som en dragstripe.

Fastback-styling

Ikke en gang en tilfeldig observatør ville ta feil av den nye sjettegenerasjonsbilen med forgjengeren. Det bratt rake glasset bak og den avsmalnende halen gir det bort umiddelbart. Skjevede frontlykter flankerer en trapesformet grill som, sammen med en rekke andre stylingdetaljer, vender tilbake til den originale Mustangen som først belydde entusiaster for fem tiår siden.

En lavere, bredere profil bidrar til Mustangens sporty utseende, og alternativer på vår testbil som store 19-tommers svartlakkerte hjul, Pirelli P-Zero-dekk og Brembo bremsekalipere foran avslører ytelsesevnene.

Et annet må-ha-alternativ for den fartsbesatte sjåføren finnes i kupeen: et par Recaro-forseter på 1595 dollar med mye sidestøtte. Til tross for å hindre inn- og utstigning for denne høydeutfordrede sjåføren, er de manuelt justerbare Recaros et utmerket tillegg til Mustang - vel verdt den ekstra mynten.

Det er enkelt å finne en komfortabel kjørestilling med gode siktlinjer, og kontrollene er enkle å nå. Innvendig finish ser imidlertid bedre ut enn de føles. Ekte sømmer på dashbordet og dørpanelene er bedre enn utleiebillettprisen, men sjåfører som forventer finish i klasse over kan bli skuffet.

Atletiske trekk

Eventuelle mangler i interiøret forsvinner imidlertid raskt når 5,0-liters V8 knurrer. Med 435 hestekrefter på trykk – 15 mer enn den utgående bilen – og et kraftig dreiemoment på 400 pund-fot, hopper Mustangen raskt fremover, nesten uavhengig av motorturtall eller gir. Effekten er dypt tilfredsstillende, og minner sjåføren om fordelene med en naturlig pustende motor.

Seks-trinns er ikke like presis som for eksempel en Porsche, og den mangler turtallsfunksjonen til noen nyere sportsbiler som Nissan 370Z NISMO. Men denne ponnien elsker å bli pisket, og det er mye moro å gjøre det. Med så mye kraft og en girkasse som kan håndtere det, lar raske oppgiringer sjåføren enkelt kjøre gjennom turtall.

De fleste stormotor-mustanger kan sprinte. Det er den nye, uavhengige bakfjæringen som gir denne siste modellen håndtering som matcher hurtigheten. De valgfrie Pirellis hjelper sannsynligvis også. Til tross for en egenvekt på rundt 3700 pounds, er håndteringen pent balansert, og skjærer opp selv grovt fortau uten urovekkende hopp eller sprett. Kraftoverstyring forblir tilgjengelig, takket være den store motoren og øyeblikkelig dreiemoment.

På motorveiturer og hverdagskjøring er turen fast, men komfortabel. Jeg ville ikke nøle med å kjøre Mustang GT på en mellomstatstur, forutsatt at mannskapet mitt ikke besto av mer enn én passasjer. Baksetet er stramt, spesielt med en høyere fører eller passasjer foran.

Testkjøretøyets valgfrie Brembo-bremser med seks stempler bidrar også til dens håndteringsevne, og stopper Mustangens hastighet raskt og kontrollert.

Fords spor-apper

Standard på Mustang GT er et par funksjoner som lar sjåføren klargjøre kjøretøyet for et dragrace og kjøre et som en proff. Den elektroniske linjelåsen holder frontbremsene under en røykfylt utbrenthet. Startkontroll modulerer deretter strømmen fra linjen for å begrense hjulspinn og optimalisere akselerasjonstiden.

Selv om jeg ikke fikk sjansen til å finne en trygg, flat strekning for å teste utskytningskontrollen, prøvde jeg ut linjelåsen i den smale oppkjørselen min. Den fungerer som påstått, enten for å varme opp bakdekkene forsiktig eller for å utføre en fullblåst, NHRA-stil utbrenthet.

Funksjoner for førerassistanse

Dagen har kommet da adaptiv cruisekontroll (ACC) og kollisjonsvarsling forover er tilgjengelig på en Mustang … for en tid å være i live!

Mens noen sjåfører kan velge Mustang som en spesiell bil reservert for helgeturer, vil de fleste være avhengige av den for daglige behov. Disse funksjonene gir derfor en viss bekvemmelighet. Ingen sjåfører ønsker å krasje Mustangen sin bak i en lastebil etter en lang dag på jobb.

Dette var riktignok første gang jeg brukte ACC i en bil med manuell girkasse. Med massevis av dreiemoment fra 5.0, krever Mustang i høygir ingen nedgiring for å akselerere tilbake til innstilt hastighet, selv fra 45 mph. Da jeg nærmet meg stopp-og-kjør-trafikk, slo jeg den bare av og overvåket trafikken med mine egne øyne.

Valg av muskel-bil

Noen sjåfører trenger ikke tid til å velge mellom Mustang og konkurrentene. De Chevy-trofaste har Camaro, og dedikerte Mopar-fans har Challenger. Likevel vil noen uten lojalitet til et bestemt merke krysshandle disse modellene og velge den som passer dem best.

Mustang har fordelen av nyhet, mens Camaro og Challenger hver har høyytelsesmodeller – Camaro Z28 og ZL1 og Utfordreren Hellcat – med uanstendig kraftige motorer og en rekke raske oppgraderinger. For å bekjempe disse vil Ford snart tilby Shelby GT350 med mer enn 500 hestekrefter og en adaptiv fjæring.

På den andre enden av spekteret lar Ford potensielle Mustang-kjøpere som søker en kombinasjon av kraft og effektivitet, velge sin 2,3-liters EcoBoost-motor, en firesylindret turboladet kraftverk. Med en automatisk girkasse vil Mustangs utstyrt med EcoBoost-motoren oppnå 32 mpg på motorveien eller 25 mpg kombinert. Til sammenligning klokket GT rundt 15 mpg i kombinert kjøring under min riktignok tunge fot.

Mustangen feirer 50-årsjubileum i 2014, og er i sjeldent selskap. Biler som Porsche 911, Chevrolet Corvette og Mercedes-Benz SL er blant de få som kan kreve en så lang, uavbrutt historie. Alle de årene med å bygge og foredle Mustangen har gitt resultater for Ford. 2015 Mustang er bedre enn noen gang.

Faren min, som fylte 17 år i 1964, fortalte meg en gang at han ville ha gitt venstre øye for en ny Mustang da. I dag er han sannsynligvis glad han ikke gjorde det. Men mange 17-åringer ville sannsynligvis tatt den samme avtalen uten å slå et rynkefritt øyelokk.

Konklusjon

Til tross for noen prute-kjeller interiør, føles 2015 Mustang GT som en god verdi. Den oppfyller absolutt ponnibiloppdraget sitt, og leverer store hestekrefter i en praktisk pakke.

Hvis det var pengene mine, ville jeg valgt en fremfor en to-seters sportsbil bare for baksetene, som er for små for voksne på lange kjøreturer. Imidlertid er de store nok til å ta barna rundt i byen. Hvis smaken din er lik, er sjansen stor for at du vil bli på samme måte betatt av den siste 'Stang.

Høyere

• Forførende fastback-styling
• Utbrenningsklar V8-kraft
• Valgmuligheter for ytelse

Lavere

• Trange bakseter
• Billig innvendig finish
• Svak drivstofføkonomi

Redaktørenes anbefalinger

• Ford elbilsjåfører kan bruke 12 000 Tesla Superchargers fra og med 2024
• Ford og VW legger ned Argo AI autonom bilenhet
• Ford stopper reservasjoner for sin helelektriske F-150 Lightning pickup
• President Biden kjører Ford F-150 Lightning elektrisk lastebilprototype
• Se Ford som tester sin neste generasjons sjåførassistentteknologi på en megatur