2013 Mercedes-Benz SLS AMG GT Roadster anmeldelse

Folk kaster rundt ord som "superbil" og "eksotisk" om hverandre når det kommer til den ultraraske/luksuriøse/dyre enden av bilspekteret. Men vi er ikke sikre på hvem som er ansvarlig for å klassifisere disse modellene eller hvorfor noen biler gjør det og andre ikke.

Visst, en Lamborghini eller Ferrari vil lande ganske rett i bøtta, men hva med biler med mer subtil stil? Aston Martin? Bentley? Maserati? Selv noen av de øvre Porsche 911-ene har prislappen som matcher, til tross for at de ser ut som alle andre Carrera på veien. Enten det er pris, ytelse eller eksklusivitet, virker det som om alle har en annen målestav for "eksotisk".

Så da 2013 Mercedes-Benz SLS AMG GT Roadster ankom garasjen, diskuterte vi frem og tilbake om hvordan vi skulle merke den. Grunnprisen på GT-kupéen er bare 500 dollar unna grensen på 200 000 dollar, og roadsteren starter på 206 000 dollar. En velvalgt SLS AMG GT Roadster kan overstige $258.000, men den ikke-så-eksotiske SL65 AMG koster godt over $200.000 også. Gåte.

Hva er nytt

Etter bare to korte modellår er SLS AMG erstattet med en litt kraftigere, litt høyereteknologisk versjon for 2013, SLS AMG GT. Den samme 6,2-liters naturlig aspirerte V8-en driver SLS GT, noe som gjør den til en av de siste bilene som beholdt den store motoren, til tross for muligheten til å bytte til AMGs 5,5-liters turboladede V8.

I år er kraften økt til 583 hestekrefter i forhold til fjorårets 563, et resultat av å justere motorens spray, gnist og timing for mer effektiv forbrenning. Dreiemomentet forblir uendret på 479 lb-ft, noe som er nok til å holde hodet festet mot setet hele veien gjennom fjerde gir. Det er fortsatt ikke et manuelt alternativ, og etterlater den samme syv-trinns doble clutch automaten på plass fra tidligere modeller. Programvaren til girkassen mottar en oppgradering beregnet på å forkorte skiftetidene, spesielt i manuell modus.

For sammenligningens skyld produserer Ferrari 458 Italia 562 hestekrefter og 398 lb-ft dreiemoment. Bare nevner det'.

Fjæringen i SLS GT er også oppgradert. Borte er fjorårets Adaptive Suspension, byttet ut med AMG Adaptive Performance Suspension. Komfortmodus forblir like avslappet som tidligere modeller, men å bytte bilen til Sport eller Sport+ gir deg en enda stivere fjæring med skarpere kjøreegenskaper.

Med unntak av de oppjusterte sportsmodusene og mer aggressiv motor, er det egentlig ingen overraskelser når det kommer til sjåførenes teknologier i SLS. Ja, det er navigasjon, oppvarmede og avkjølte seter og satellittradio. Og ja, det finnes kjøreassistenter som blindsonedeteksjon og adaptiv cruisekontroll, men for $250 000 er disse teknologiene forventninger, ikke overraskelser. Den ene "morsomme" teknologibiten i bilen kommer med AMG-målerskjermen, som kan velges fra konsoll, som viser motortemperaturer, rundetider, G-krefter og andre ytelsesmålinger for stien.

Vanlig-Jane supermodell

For en bilentusiast er det en drøm å få tak i en modell som SLS fantasi– som de fleste aldri vil oppleve. Vi har finkjemmet alle nyanser, fra GTs nye røkte frontlykter til dens fantastiske Designo-interiør med respekt, takknemlighet og spor av sikling. Så det kom som en overraskelse for oss akkurat hvor lite andre folk la merke til oss på veien mens de kjørte GT.

Kanskje det er fordi vi kjørte rundt i en hvit bil, i stedet for noe grønt, oransje eller gult. Kanskje var eksosnotatet vårt for mye som en muskelbil og ikke nok som en motorsykkel. Uansett, vi fant ikke folk som sirklet rundt bilen på bensinstasjoner, kjørte mot oss ved stopplys eller til og med svingte oss på parkeringsplasser for å snakke om det.

Kanskje det er her SLS GT virkelig mister de mest "eksotiske" poengene: den ser bare for mye ut som en Mercedes. Det er ingen tvil om at bilen er sinnsykt rask, enormt sporty eller dyr, men den ser bare ikke ut som andre biler med samme profil. Et par personer nevnte at de "aldri hadde sett den Mercedesen før", og en annen spurte oss til og med om det var en SLK. Men da vi hørte at vår spesielle roadster hadde en prislapp på $234 000, ble vi møtt med det samme spørsmålet om og om igjen: «Det Benz koster hvor mye?”

Nå, før vi avviser denne bilen som ikke spennende eller fremstående nok til å rettferdiggjøre klistremerkeprisen, hold hestene dine. Fordi det er verdt hver krone – uansett for den rette kjøperen. Hvis flash-faktor er det du ser etter i din neste eksotiske sportsbil, er ikke dette den rette bilen for deg. Enten det er at det ligner for mye på de andre Mercedes-kabriolene eller at det ikke har vært det nok Super Bowl-annonser som promoterer det, gjennomsnittlige John Doe og Jane Smith er bare ikke kjent med SLS.

Men hvis du er den typen shopper som i det stille vil sette pris på ultimat ingeniørkunst og konservativ, men plettfri design, er det verdt en titt. Det får oss til å tenke at Lamborghini Gallardos er for rockestjerner, og SLS GT-er er for investeringsbankfolk.

Bak rattet

Å skli inn i førersetet i den konvertible Roadsteren er lettere å få til enn i Gullwing-broren, noe som gjør livet litt vanskeligere. Den bilen krever litt mer en duck-and-grab-bevegelse for å få plass. Uansett er Roadster-setet både mykt og støttende, og det er behagelig for sjåfører opp til omtrent seks fot to tommer høye. Trykk på startknappen, og bilen brøler til liv med en av de mest sexy eksostonene i bransjen. Der de fleste eksotiske høres høyt og blikkt ut, a la sporty motorsykler eller en Le Mans-bil, lager SLS en dyp, båtlignende bølge på tomgang og bjeffer og slår tilbake ved nedgiringer. Det er fantastisk.

I "Comfort"-modus er bilen avslappet og skånsom, og den kjører egentlig ikke mye annerledes enn den rimeligere SL-søsken. Hvis vi sammenligner de tilgjengelige innstillingene, vil flytting av kjørevelgeren til "Sport" gjøre SLS til en muskelbil med tonnevis av tilgjengelig kraft, mens du skruer den helt opp til "Sport+" gjør bilen baneklar ved å holde turtallet høy. Det er også en "Manuell" modus som krever bruk av paddle shifters på rattet. Dobbelclutch-girkassen reagerer omtrent så raskt som du kan vurdere å ta på padleårene, og dette er den mest givende måten å kjøre bilen på hvis du ønsker å leke.

SLS har eksepsjonell balanse, til tross for at kabinen i hovedsak sitter på bakakselen. Mens panseret føles en kilometer lang, skyves motoren langt nok bakover til å holde vekten stort sett sentrert. Det oppveies ved å sette girkassen bak setene også, som fordeler vekten på en måte som gjør bilen forutsigbar, snarere enn slu. Å velge ytelsesinnstilling på fjæringen hjelper også med å stive opp alt for svingete veier eller banebruk.

Avslutning

Så, hva får du når du bruker nesten en kvart million dollar på en Mercedes i stedet for en sjeldnere type kjøretøy? SLS ender opp med å føle at den har en lignende personlighet som en Chevy Corvette, men med alle mulige aspekter forbedret 300 ganger. Du får en av de kjekkeste, mest karakteristiske, monstrøse bilene på veien i dag, men du får også et omfattende forhandlernettverk for å støtte kjøpet. Det betyr at du kan bestille den uten å måtte kjøre til en større by, og du kan få bilen til service uten å sende den til nærmeste eksotiske forhandler flere stater unna.

Nei, SLS GT er ikke så prangende som mange av de andre bilene i sin klasse, men vi er ok med det. Faktisk foretrekker vi det nesten. Det føles som en gentlemans sportsbil, og du føler deg attraktiv, snarere enn latterlig mens du sitter bak rattet. Det er en annen følelsesmessig opplevelse for pengene enn din standard superbil, men det er en som vi føler at du kan leve med hver dag, i stedet for bare i helgene.

Høyere

• Enkelt, førersentrert interiør
• Dyp, mandig eksos
• Daglig kjørbarhet

Lavere

• Stealth-modus styling
• Føles ikke som en eksotisk
• Passer ikke høye sjåfører 

Redaktørenes anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første kjøregjennomgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz bringer ChatGPT stemmestyring til sine biler
• Mercedes-Maybach EQS SUV er gammeldags luksus — elektrifisert
• Mercedes bringer endelig en elektrisk varebil til USA.
• Mercedes EV-ladehuber kommer til Nord-Amerika ved slutten av tiåret