BMW slo sine rivaler til elbilsegmentet da de slapp i3 i 2013, men bybilen var altfor sær til å få masseappell. Mens i3-produksjonen fortsetter, utvikler det München-baserte selskapet en batteridrevet sedan med navnet i4, som den håper vil låse horn hos Tesla, blant andre konkurrenter. BMW ga ut modellens foreløpige spesifikasjoner.
2019 BMW i8 og 2019 Acura NSX kan virke som veldig forskjellige maskiner i ditt sinns øye, gitt at beemer er mest sannsynlig å bli sett på den nye cocktailbaren i sentrum, mens den fancy Hondas naturlige habitat er parkeringsplassen til en hundeutleie etter IPO service. Men ta på deg de mentale lesebrillene og se igjen. Begge bilene er toseter, begge er fokusert på å vise frem banebrytende teknologi, og begge har en opprørende stil. Viktigst, og mest overraskende, starter begge til samme pris. Du kan kjøre hjem i enten en i8 eller en NSX hvis du har $155 000 i Dogecoin (eller internettmonopolpengene du velger). Så selv om du kanskje ikke i utgangspunktet tenker på å kryssshoppe disse to kjøretøyene, spiller de faktisk i samme liga. La oss derfor sette dem mot hverandre og se hvem som vinner ut. Svaret kan overraske deg. Eller ikke. Jeg er ikke i hodet ditt.
Å dømme en bok etter omslaget
Selv om du kanskje ikke i utgangspunktet tenker på å krysskjøpe disse to kjøretøyene, spiller de faktisk i samme liga.
Begge bilene ser ut som en del av $155k+ superbiler, men de fungerer på veldig forskjellige måter. i8, og spesielt roadsteren vi testet i denne vakre E-Copper-nyansen, ser ut som en bil fra nær fremtid – si 2030. i8 er alle swoops og kurver, og det er ofte vanskelig å si hvor distinkte paneler starter og slutter. Det ser ut som ingenting annet på veien, på best mulig måte. Acura, på den annen side, ser ut som en blanding av forskjellige Ferrarier, Hondaer og til og med et snev av Corvette. Det er som om du ba en AI om å generere en superbil. Den er absolutt kjekk og iøynefallende, men aldri særegen nok til å virkelig gripe fantasien din. En seier på utvendig styling må gå til i8.
Det er det inni som teller
Ting er omvendt på interiøret. BMW føles mer avansert enn en 3-serie, men leverer ikke helt luksus eller materialer verdt 155 000 dollar. Det er en skuffelse å se så vakker en bil, å betjene dens fantastiske svanedører, og deretter ploppe inn i et ho-hum interiør som er alt for moderne. Designerne tok slike stilistiske sjanser på kroppen, hvorfor kunne de ikke gjøre det samme med materialene og overflatene her? Spesielt når interiøret i dunmarkedet i3 er så mye mer futuristisk med sine flytende skjermer og matte trekanter. Det ene høydepunktet på i8 ville være de uherdet karbonfiberstoffaksentene som brukes i hele kabinen.
