Noen sier at det ikke er noe nytt under solen, og det gjelder spesielt i bilverdenen. Det er fordi det vi har allerede er ganske varmt.
Ford startet retro-muskelbiltrenden tilbake i 2005 da den omhudde Mustangen med styling fra den klassiske 1968-modellen. Den blå ovalen stoppet imidlertid ikke der: I tillegg til å få Pony-bilen til å se ut som en eksplosjon fra fortiden, brakte den også tilbake noen legendariske ytelsesmodeller.
Anbefalte videoer
Med dagens Shelby GT500 og Boss 302, det er 1969 om igjen.
Chevrolet var litt treg med å bli med på festen, og gjenopplivet Camaro for 2010-modellåret. Imidlertid blir det raskt fanget opp ved å legge ut den GT500-konkurrerende ZL1 og en gjenfødt versjon av Boss 302s historiske rival, Z/28.
Dette er en omkamp som har vært flere tiår underveis.
Den originale Mustang Boss 302 og Camaro Z/28 ble skapt i smeltedigel av motorsport, nærmere bestemt Trans-Am landeveisracing. Begge bilene var homologeringsspesialer bygget for å legitimere sine respektive produsenters syklister.
Med legender som Mark Donohue og Parnelli Jones bak rattet, brakte de ære – og salg – hjem til Detroit og Dearborn.
Trans-Am-reglene begrenset motorens slagvolum til 302 kubikktommer, og siden bilene taklet veibaner og ikke dragstrips, var håndtering en prioritet. Det er ingen grense for hvor store dagens Boss 302- og Z/28-motorer kan være, men passende nok er de hardcore-modeller designet for banekjøring.
Boss 302 går gjennom dette året som en 2013-modell, men med Z/28 som ankom før slutten av kalenderåret, kunne vi ikke motstå en sammenligning av disse klassiske rivalene. Her er vår spådom om hvordan det vil slå ut.
Makt
Powering av Boss 302 er en steroidversjon av 5,0-liters (som selvfølgelig tilsvarer 302 kubikktommer) V8 som finnes i Mustang GT. I Boss produserer den 444 hestekrefter og 380 pund-fot dreiemoment. Den er koblet til en seks-trinns manuell girkasse; ingen automatikk eller dobbelclutch flappy padler her.
I stedet for å suppe opp den vanlige Camaros motor, bestemte Chevy seg for å låne en fra Corvette. Z/28 kan skryte av 7,0-liters LS7 V8 i aluminium fra Corvette Z06. Chevy sier at den vil levere "minst" 500 hk og 470 lb-ft. I likhet med Boss 302 vil Z/28 utelukkende tilbys med sekstrinns manuell girkasse.
Mens Ford fortjener poeng for historisk nøyaktighet, er det vanskelig å argumentere med tallene på Z/28s spesifikasjonsark. Uansett hvilken bil som vinner på dragstripen, bør begge by på mye gammeldags kjøreglede med sine naturlig aspirerte motorer og manuelle girkasser.
Vinner: Chevrolet
Håndtering
Kraft er viktig, men det som gjør begge disse bilene unike, er deres fokus på håndtering og kjøring på bane. Hver av dem har mye maskinvare for oppgaven med å snu raskere rundetider.
Fords Boss får senket fjæring og standard justerbare støtdempere og fjærer. Det er også en valgfri TracKey som justerer bilens datamaskiner til løpsinnstillinger og inkluderer en to-trinns lanseringskontrollmodus.
Grip på veien er Pirelli PZero sommerdekk (255/40ZR-19 foran, 285/35ZR-19 bak); Den begrensede Laguna Seca-modellen får R-sammensatte dekk. Foran, fire-stempel Brembo-kalipere klemmer 14-tommers ventilerte rotorer; bakbremsene er lager Mustang GT-enheter med oppgraderte klosser.
For Z/28 gikk Chevy med spoleventildempere, som den sier tilbyr et større utvalg av justerbarhet. I likhet med Boss 302 er også fjæringen avstivet og senket.
Z/28 bruker også Pirelli PZero-dekk, men disse er massive 305/30ZR19 Trofeos. Chevy sier at frontene er de bredeste av sin type på en produksjonsbil.
Bowtie Brigade gikk også stort på bremsene, som har Brembo Carbon Ceramic Matrix-rotorer spesielt designet for å forhindre falming.
Som et resultat sier Ford at Boss 302 vil gå rundt en veibane to sekunder raskere enn en Mustang GT. Chevy sier imidlertid at Z/28 til og med vil overgå den kraftigere Camaro ZL1 til tre sekunder på grunn av håndteringsoppgraderingene.
Vinner: Chevrolet
Ytre
Begge disse bilene ser fantastiske ut, men av forskjellige grunner.
Med sin "hockeystick"-grafikk og valgfri skolebuss-gul maling, ser Boss 302 ut som en klone av Parnelli Jones' Trans-Am-bil. Faktisk ser grafikkpakken flott ut uansett hvilken fargekombinasjon du velger. Med den valgfrie Laguna Seca-pakkens frontdiffusor og spoiler ser den klar for banen.
Chevy bestemte seg for å ikke inkludere noen dekaler med Z/28, noe som betyr at lekmenn ikke vil finne ut hva det er før de får en nærmere titt på de utsvingte fenderne og ventilert panser. Hvis Boss 302 er en blå engel, er Chevy en stealth-jager.
Så hvis du vil at muskelbilen din skal se så rask ut som den er, er Ford noe for deg. Hvis du vil fly under radaren, gå med Chevy. Vi elsker imidlertid Fords retro-utseende. Hvorfor ikke være høylytt og stolt?
Vinner: Ford
Interiør
Den sporfokuserte etosen fortsetter med interiøret, noe som betyr at kjøpere kan måtte bruke like mye tid på å tenke på hva de kan klare seg uten som hva de ønsker.
Boss 302 inkluderer Fords Sync stemmeaktiverte infotainmentsystem, vist på en 4,2-tommers LCD-skjerm. Det er også en Track Apps-funksjon som logger ytelsesdata som akselerasjon og g-krefter i svinger.
Sjåføren og passasjeren foran nyter standard Recaro bøtteseter, mens bakpassasjerene hadde bedre håp om det transportøren går ikke for Laguna Seca-pakken, som erstatter baksetet med en chassisavstivning stag.
Chevy er imidlertid enda mer drakonisk. Glem teknologien, Camaro Z/28 har ikke engang et lydsystem. Det er mindre: klimaanlegg er valgfritt, og lyddempende og tepper i bagasjerommet er fjernet for å barbere vekten.
Strippebehandlingen er ment å gjøre Z/28 lettere, og vi beundrer Chevys forpliktelse til å bygge en bil som kun er fokusert på kjøring. Mustang og Camaro er allerede sportslige biler; deres hardcore kolleger burde presse dem enda lenger bort fra vanlige biler.
Vi tror imidlertid ikke de fleste kundene er så engasjerte. Med mindre de henger Z/28-ene sine til banen, vil de sannsynligvis være mer fornøyd med Boss 302 og dens klimaanlegg.
Vinner: Uavgjort
Konklusjon
Det er vanskelig å tro at to biler bygget for et så spesifikt formål kan være så forskjellige. Mustang Boss 302 beviser at en bil med ponnimerket tåler det, og hyller sin 1960-talls forfedre.
Camaro Z/28 unngår retroreferanser og alt som ligner kompromisser for moderne racingteknologi. Når den kommer i salg senere i år, er den Corvette-avledet V8, karbonkeramiske bremser og triksoppheng bør gjøre den til en skrekk på banen.
Begge bilene vil ikke tilby Mercedes noen konkurranse når det gjelder komfort, men Mustangens interiør overnattingsstedene finner en balanse mellom sportslighet og praktisk, mens Camaro er rett og slett spartansk.
Følgelig kan Mustang Boss 302 virke som det mer fornuftige valget, men ingen av disse bilene er ment å være "fornuftig." De skal være de ultimate banevåpnene, og Camaro Z/28s intense fokus på det oppdraget gjør det til vinner her.
Totalvinner: Chevrolet
Redaktørenes anbefalinger
- 2020 Chevrolet Camaro vs. 2020 Ford Mustang
