Volkswagen-konsernet eier mange bilselskaper, og det betyr at de kan gjøre noen sprø ting. For eksempel kan den ta chassiset fra en av divisjonene (Lamborghini) og få en annen (ItalDesign Giugiaro) til å gjøre den om til en offroad konseptbil.
Se, ItalDesign Giugiaro Parcour.
Som navnet tilsier, er Parcour designet for å bevege seg gjennom urbant terreng veldig raskt, men ikke nødvendigvis på fortau. Under huden er Lamborghini Gallardos 5,2-liters V10, som produserer 550 hestekrefter, en syv-trinns dobbelclutch automatisert manuell girkasse og firehjulsdrift.
Ting blir rart når du legger merke til de massive dekkene og den oppjekkede kjørehøyden. Parcouren har faktisk justerbar fjæring, akkurat som en Porsche Cayenne, som lar sjåføren øke kjørehøyden fra 8,2 tommer til ruvende 13 tommer. Systemet leveres komplett med modusene Comfort, Off-Road, Ice og Track.
Fjæringssystemet bruker faktisk åtte støtdempere; to per hjørne. Når Parcouren er trukket ned i Track-modus, brukes bare ett støt per hjørne.
ItalDesign sier at Parcour vil kjøre 0 til 62 mph (0 til 100 km/t) på 3,6 sekunder, og nå en topphastighet på over 200 mph. Det er veldig imponerende for et høyt SUV-aktig kjøretøy, og skyldes delvis en relativt slank egenvekt på 3400 pund.
Sittende i to-plassers interiøret, ser sjåføren på en stor LCD-skjerm som viser all kjøretøyinformasjon. Den øverste halvdelen tar plassen til midtkonsollens skjermer som finnes i mange produksjonsbiler, og viser GPS-kart, visuelle bilder for lydsystemet og backup-kameraets bilder. Den nederste halvdelen viser hastighet, motorturtall, drivstoffnivåer og kilometertelleren.
Gjør-det-alt-skjermen er plassert i et dashbord av pleksiglass, sammen med klima- og lydkontroller og knotter for justering av fjærings- og girprogrammering.
Hvis en futuristisk midtmotorert terreng Lamborghini ikke var merkelig nok, finnes det også en toppløs Roadster-versjon.
Parcour er bare en konseptbil, men hvis den kom i produksjon, ville den vært den første offroad-superbilen siden Lancia Stratos. Den lager også Lamborghini Urus SUV virker mye mindre interessant.
Enten du er en produktplanlegger eller en forbruker, er Urus åpenbart det mer fornuftige valget, men siden når brydde Lambo seg om å være fornuftig? Parcouren virker mer tro mot ånden til Italias rasende okse, og det er grunnen til at vi ikke kan vente med å se det neste samarbeidet mellom Lambo og ItalDesign.
Oppgrader livsstilen dinDigitale trender hjelper leserne å følge med på den fartsfylte teknologiverdenen med alle de siste nyhetene, morsomme produktanmeldelser, innsiktsfulle redaksjoner og unike sniktitter.
