The Evelo Delta Review

Tidligere i år fikk vi muligheten til å teste noen pedalassisterte elsykler rundt Palo Alto — som var mer enn nok til å skjerpe oss ebike palett. Når det er sagt, var vi ganske flinke til å få hendene på Evelos fullastede Delta — Men denne gangen ønsket vi å male det ut på vårt eget gress. Så vi ladet den opp og pløyde gjennom de ikke så slemme gatene i Portland, Oregon og de bratte bakkene til Tualatinene for å se hva deltaet var laget av.

Utseende og oppsett

Rett ut av esken krever Delta litt montering, men ingenting utenom det vanlige. Totalt tok det omtrent 20 minutter å feste forhjulet, gjennomakselen og styret, og justere stammen og stille inn sete- og støtmotstanden foran. Så tok vi bare et skritt tilbake for å se dette villdyret.

Med RockShox Reba RL frontdempere, nesten 3-tommers ikke-helt fete guttedekk og en 750-watts motor, ser Delta ut som om den kjører på menneskehetens sjel i stedet for elektrisitet. Hardtail-diamantrammen er malt i et matt Space Grey-fargeskjema med dristige Robin-eggblå sprut langs topp-/nedrøret, og levende oransje nålestriper.

Mikromanagere beistet

Alle kontrollene er satt opp langs styret, og i stedet for å skifte kontinuerlig gjennom gir etter hvert som terrenget endres, bruker Delta en NuVinci N380 CVT-transmisjon. Dette lar deg "rulle" gjennom girene fra høy til lav med en enkel vri på høyre håndtak.

Totalt er det fem nivåer av pedalassistanse (samt en gåmodus). Du kan bla gjennom og velge en eller ingen av disse via to-knapps opp/ned-kontrollen på venstre side av styret. En sentral LCD-skjerm viser hastighet, effekt, batterilevetid og gjeldende pedalassistanseinnstilling. Bare trykk og hold inne opp-knappen for å lyse opp dette displayet på natteturer.

Ser på delen

Fra begynnelsen så Delta absolutt som en del ut, men mange lovende e-sykler tåler ikke varmen, så vi tok den til gatene - og vi var alt annet enn milde. Før vi forsøkte å slå den ned i jorden, tenkte vi at det var klokt å bli kjent med denne mobile marodøren sakte og stødig.

På 56 pund og pyntet med et par kraftige Schwalbe Nobby Nic-dekk, var vi skeptiske til utsiktene til sykkel som fungerer utenfor naturen - enn si i fangenskap, spesielt for noe så tamt som en daglig dagligvare-getter. Når det er sagt, tok det bare noen få turer for å innse at overkillet var halve moroa.

Som eSpin Sport og Specialized Turbo Vado, Delta er lydløs og kraftig med en enkel totaloperasjon. Når motoren setter inn, er det ingen spark så mye som det er et vennlig støt under føttene.

Som pendler

Vi setter pedalhjelpen til standardinnstillingen bare for å få en følelse av ting. Denne backend-hjelpen setter forsiktig inn når pedalen beveger seg omtrent en tredjedel av en sveiv og fortsetter så lenge du tråkker. Det er viktig å kontinuerlig holde tritt med overføringen via høyre styrehåndtak for å maksimere pedalstøtten og batterilevetiden.

Assistansen letter deg raskt inn i tempoet og, avhengig av innstillingen, driver deg oppover 25 miles per time med en gang. Du kan også være ekstremt lat og skrytende ved å bare lene deg på gassen hele tiden, noe som får deg til å fly forbi andre syklister som om de står stille. Vi kan ikke lyve - det føltes bra.

Fra dør-til-dør (overholder de fleste Oregon Department of Transportation-regler og forskrifter) den to mil lange rushtiden til Digital Trends-kontoret tok under 10 minutter - en bragd du absolutt ikke kan duplisere i denne byen via bil eller offentlig gjennomreise. Like unødvendig som denne mengden kraft var for den aktuelle oppgaven, var det tegneserieaktig fornøyelig.

Pedalhjelpeinnstillingene var ikke på langt nær så merkbart forskjellige i byen, selv om hver av dem hadde sine egne fordeler situasjonsmessig. Eco er mer enn i stand til å få deg rundt i de fleste flate miljøer, men du trenger mer juice på brattere stigninger, og Power-modusen føles som om den bokstavelig talt trekker deg oppoverbakke.

Vi fant at Power-funksjonen makserte rundt 19 mph, så når oppstigningen er håndtert, vil du bytt til Speed ​​for å fullt ut maksimere nedstigningen og/eller din personlige tilbøyelighet til generell hensynsløshet. Vi kjører konsekvent 25 km/t med Speed-funksjonen, noe som gjør den usedvanlig hendig på direkte, nedoverbakker eller rett og slett følge med trafikken på gater uten sykkelfelt.

En hoppende skjerm

Det er viktig å merke seg at etter hvert som vi nådde høyere hastigheter - eller når vi klatret brattere bakker - ble den digitale batteriavlesningen helt upålitelig. Skjermen ville kaotisk hoppe fra Full til Tom, men dette ville til slutt jevne seg ut i løpet av sekunder etter mer anstrengende strekk. Ikke desto mindre var det fortsatt litt foruroligende å se at ladningen vår nesten var oppbrukt, spesielt når vi var milevis hjemmefra.

Fete dekk ser morsomme ut, men fungerer som en mester

Vi hånet opprinnelig de kraftige dekkene som en del av en daglig pendlersykkel, men disse var faktisk ganske nyttige ved mer enn én anledning. De fete dekkene var perfekte for det "Å, shit!" øyeblikk da vi vendte tilbake fra å sjekke en blindsone bare for å se en klassisk PDX jettegryte som etterlater oss bokstavelig talt fast mellom en stein og et annet like lite innbydende hardt sted fullt av biler. De tykke dekkene og de firkantede tennene tygget opp disse furene og frontdemperne tok hver bit av støyten uten problemer.

I et sentrum fulle av ujevne kjørefelt og nedgravde togspor, ga de brede dekkene en velkommen dose stabilitet og sjelefred. På samme måte, mens større nedslåtte lemmer enkelt omdirigerer tynne landeveissykkeldekk, på Delta, ga dette rusk oss rett og slett en mulighet til unødvendig å knuse noe inn i glemselen. På dette tidspunktet var det trygt å si at det var på tide å ta dette beistet inn i sitt naturlige miljø.

Ut i naturen

Som alle som har gjort sin del av fjellsykling kan bekrefte, er den totale opplevelsen en fortelling om to turer: Den fantastiske nedstigningen og den utmattende, om enn nødvendig, oppstigningen. Oppoverbakken kan være slitsom, mens bare utsikten til det er det som avgjør slutten på ettermiddagsturen – selv om vi fortsatt har ett fritt fall igjen i tanken. Specialized Turbo Vado tok seg lett over de bratteste åsene Silicon Valley hadde å tilby, men kunne deltaet takle påkjenningene til Tualatinene? Vi var fast bestemt på å finne ut.

Enkelt og greit: Delta presterte like bra på stien som i gatene, og når den var fulladet, viste sykkelen absolutt ingen kraftfading selv på nær vertikale stigninger i Forest Park. Power-innstillingen viste seg å være mer enn i stand til å kjøre oss oppoverbakke, og til og med Eco-modus passet regningen (riktignok i lavere hastighet). Noen ganger var det imidlertid deilig å bare lene seg tilbake og nyte utsikten da deltaets fulle gass gjorde alt gryntarbeidet. Det eneste som muligens kan gjøre det lettere å komme seg oppover, ville være en faktisk skiheis.

I nedoverbakken valgte vi ofte å skru av pedalhjelpen. Det siste du virkelig trenger for å gå full treghet nedover siden av et fjell er et uventet støt, spesielt i svinger. Men selv om det var helt unødvendig, var det kjempegøy å sette seg inn i Speed-modus og slå gassrøret inn i et hopp i 20 mph, bare for helvete. Kledd i denim og flanell i stedet for selv den mest moderat passende av fjellsykling antrekk, vi har aldri engang svettet på denne juggernauten.

Den internaliserte overføringen viste igjen sin verdi på krappere og gjengrodde stier. På sykler med tradisjonelle utvendige kjeder, girskifter og kjedehjul, kan disse komponentene lett sette seg fast og sette seg fast. Bare å skyve dem inn i rammen beskytter dem mot elementene og gir riggen en ren generell estetikk.

Det gode, det dårlige og det feilaktige

Totalt, med en blanding av sti- og bypendling, klarte vi å vandre rundt 22 mil på en enkelt lading. Når batteriet begynner å tømmes, blir pedalhjelpen litt flekkete. Dessverre, de siste par milene, ville denne hjelpen sprute inn og ut før den sluttet sammen.

Mens eSpin Sport, den Spesialisert Turbo Vado, og andre mer slanke e-sykler fungerer som en vanlig sykkel uten kraftstøtte, 56-punds Delta er rett og slett for tung til å fungere i det hele tatt som en terrengsykkel - enn si en daglig pendler - uten pedalhjelp. Når batteriet er tomt, er det bedre å gå, med mindre du virkelig prøver å trene.

Vi møtte også en rekke tilsynelatende sporadiske fastvarefeil. I løpet av vår testing ble sykkelen stengt ved tre separate anledninger uten noen åpenbar grunn. Evelo kundestøtteteam overnattet oss med en kabel for å koble sykkelen til datamaskinen vår for å oppdatere fastvaren. Etter å ha lastet ned den kjørbare filen fra Dropbox og en rekke feilmeldinger, støttet ikke selv denne rare nettverksoppdateringen denne forvirrende ebike-feilen.

Det er imidlertid en rask manuell hacking for å tilbakestille systemet. Når Delta ville slå seg av, ville du ganske enkelt ta ut 48V Lithium-Ion-batteriet og sette det på plass igjen for å starte sykkelen opp igjen. Dette tar bokstavelig talt ett sekund å gjøre, men det gjør ikke denne prosessen mindre upraktisk eller irriterende. En sykkel på $4 000 bør ikke trenge et "slag på kassetten" for å fungere.

Garantiinformasjon

Evelo Delta kommer med en 4-års garanti på 20 000 mil som dekker defekter i materialer eller utførelse på rammen, motoren, kontrolleren og skjermen. Batteriet er dekket i to år, og etter den perioden bruker Evelo en glidende skala for å bestemme erstatningskostnaden. De andre komponentene, som NuVinci drivverk, fjærgafler og hjul dekkes av de enkelte produsentene i 24 måneder.

Vår oppfatning

Uten tvil er Evelo Delta et av de mest spennende produktene vi noen gang har testet. Sykkelen forlot både biler og sykler i støvet, lanserte oss nedover stien og dro oss lett opp på siden av et fjell. Men så mye som det gjør oss vondt å si det, eksisterer Evelo Delta nå bare som den teknologiske ekvivalenten til den feilaktige helten.

Selv om Evelo Delta er mekanisk solid, er sykkelen det for øyeblikket forankret av sin egen fastvare. Dessverre betyr dette at det eneste som holder Delta tilbake er seg selv. Kanskje med neste iterasjon (eller programvareoppdatering), vil Evelo virkelig slippe løs dette vakre monsteret. Og når den dagen kommer, vil deltaet regjere over den brente jorden under tråkkene - eller i det minste er det elsykkelkonkurranse.

Finnes det et bedre alternativ?

Det spirende ebike-markedet er modent av konkurranse. Når det gjelder et bedre alternativ, er Specialized Turbo Vado 5.0 en mye bedre innsats for øyeblikket. Selv om Vado ikke er på langt nær så robust eller kraftig som Evelo-deltaet, holder Vado seg lett på sporet – og i byen – uten feilene til bare et beskjedent prishopp.

Hvor lenge vil det vare?

Det er alltid litt vanskelig å måle hvor "fremtidssikker" et element som dette vil være. Garantien alene bør gi deg god beskyttelse i noen år. Utover det som står med liten skrift, er det faktum selve Delta-systemet kan oppdateres og optimalisert - selv om den nåværende oppdateringen ikke nødvendigvis løste problemet - er lovende.

Bør du kjøpe det?

Like mye moro som vi hadde å ødelegge planeten jorden med denne slemme sykkelen, i dens nåværende iterasjon, kastet feilene en pall over produktet som helhet. Når det er sagt, vel vitende om de få systemfeilene som oppstår, kjøp Evelo Delta hvis du er i marked for en pedalassistende modell som er mer enn i stand til å tygge opp selv de bratteste bakkene du kommer på tvers. Ikke kjøp Evelo Delta hvis du forventer et feilfritt produkt. Selv om sykkelen enkelt kan tilbakestilles uten mye problemer, er det vanskelig å rettferdiggjøre denne prosessen etter å ha kastet ut nesten fire store.

Redaktørenes anbefalinger

• Hvordan et overopphetet telt hjalp denne terrengsyklisten til OL-gull
• De beste terrengsyklene
• Blix senker e-sykkelprisene i overgang til eksklusivt salg på nett
• REIs Cyber ​​Monday-salg inkluderer fortsatt massive priskutt på elektriske sykler
• Electric Citi Bikes kommer tilbake til New York City med en prisvekst