2023 Mercedes-Benz EQE SUV første kjøretur: EQ fortsetter

Mercedes-Benz er en av de eldste bilprodusentene som eksisterer, men den har vært blant de raskeste til å lansere en serie elbiler. Den har kanskje ikke friskheten til en oppstart, men det den har er faktiske biler som skal selges til kunder.

2023 Mercedes-Benz EQE SUV er det midterste barnet i Mercedes’ elektriske SUV-serie, som går mellom inngangsnivået EQB og flaggskipet EQS SUV, og retter seg mot elektriske luksus-SUV-er som Audi E-Tron, BMW iX og Cadillac Lyriq. I likhet med EQS er EQE SUV basert på en eksisterende sedan, derav suffikset "SUV". I en tidligere første kjøretur, fant vi at EQE sedan var en god balanse mellom luksus og levedyktighet, noe som gir SUV-versjonen mye å leve opp til.

I motsetning til EQE sedan, vil EQE SUV bli bygget i Alabama, som sammen med en grunnpris på $79 050 betyr at den har en sjanse til å kvalifisere seg for en føderal skattefradrag under de nyeste reglene. Den grunnprisen kjøper deg en base EQE 350 SUV med enten enmotors bakhjulsdrift eller tomotors firehjulsdrevne drivlinjer (vi testet sistnevnte). Premium, Exclusive og Pinnacle trimnivåer, samt en kraftigere dobbelmotor EQE 500-modell, vil også være tilgjengelig ved lansering, med en AMG-ytelsesversjon som kommer.

Design og interiør

EQE SUV følger tett den større EQS SUV i design, noe som er uheldig. De to ser nesten identiske ut, hovedforskjellen er EQEs mindre fotavtrykk. Det er ikke bra for førere av den dyrere EQS SUV, som vil trenge EQE SUV for skala for å forklare hvorfor de brukte de ekstra pengene. Begge designene er også ganske forglemmelige. De EQE og EQS sedaner er polariserende, men Mercedes tok i det minste en risiko med sin sugetablettlignende stil. De formløse SUV-modellene kommuniserer ikke engang tydelig at de er elektriske; de ser ut som design for forbrenningsbiler fra 1990-tallet.

Stylingen er imidlertid i aerodynamikkens navn, og EQE SUV oppnår en imponerende luftmotstand koeffisient på 0,25, så det krever mindre energi for å overvinne vindmotstand enn mer konvensjonell SUV design. Passasjerplassen påvirkes heller ikke, siden tak- og benplass er innenfor rekkevidden til de fleste rivaler. EQE dropper også EQS SUVs ubrukelige tredje rad, men tilbyr mindre lasterom enn tilsvarende to-rads luksus elektriske SUV-er. Med 14,0 kubikkfot med baksetene oppe har Mercedesen omtrent halvparten av lasterommet til en Cadillac Lyriq. Fold ned baksetene og du får 55,0 kubikkfot, nærmere de fleste rivaler, men fortsatt godt bak BMW iXs maksimum på 77,9 kubikkfot.

Interiøret veier delvis opp for disse manglene. Også sterkt påvirket av EQS SUV, så vel som EQ sedans, har EQE SUV-kabinen alt av dramatikk man kan forvente i en luksusbil. Den smakfulle påføringen av metallisk trim og nattklubblignende omgivelsesbelysning er særegne uten å være klebrig. Noen av testbilene med europeisk spesifikasjon vi kjørte hadde Mercedes’ Hyperscreen-oppsett, en trifekta av skjermer som dekker hele dashbordet, men selv uten det, er det frittstående instrumentpanelet, den tilbakelente sentrale berøringsskjermen og den flate dashbordets overflate veldig stilige.

Selv om det sannsynligvis ikke er bra for effektivitet, kan EQE SUV også utstyres med alle bekvemmelighetene man kan forvente i en Mercedes, alt fra masserende forseter til en parfymesprit. Et Burmester 3D-lydsystem med Dolby Atmos er standard, og selv om skinntrekk ikke er det, presenterer Mercedes standard polstring i skinn som et vegansk alternativ til ekte okseskinn.

Teknologi, infotainment og førerassistanse

Standard Mercedes-Benz User Experience (MBUX) infotainmentsystem inkluderer en 12,8-tommers sentral berøringsskjerm, 12,3-tommers digital instrumentklynge, trådløs Apple CarPlay/Android Auto tilkobling og stemmegjenkjenning med naturlig språk. Trådløs telefonlading er også standard, mens head-up-display er valgfritt.

Infotainmentsystemets nøkkelfunksjoner overføres fra andre nyere Mercedes-modeller. Berøringsskjermen er basert på et "Zero Layer"-konsept som unngår menyer for fliser lagt på toppen av navigasjonskartet. Selv om dette gjør det enkelt å få tilgang til ofte brukte funksjoner som lyd, må du fortsatt grave i menyer for visse ting, som innstillinger for bilens forskjellige varselklokker. Og selv om grafikken forblir imponerende, zoomet den massive kartvisningen noen ganger for langt ut til å være nyttig. EQE SUV kan også utstyres med en utvidet virkelighetsfunksjon som legger piler over et bilde av neste sving slik at du ikke går glipp av det.

Standard stemmegjenkjenning for naturlig språk, som blir tilkalt til meldingen "Hey Mercedes" og svarer på vanlig tale, er fortsatt en av luksusmerkets største teknologigevinster. De fleste rivaliserende merker har fortsatt ikke stemmegjenkjenning som fungerer så bra. Og mens det kreves en ekte audiofil for å sette pris på EQE SUV-ene Dolby Atmos-forbedret lydsystem, er det fornuftig å ha denne funksjonen i en elbil, der motorstøy ikke kommer i veien for å nyte musikk og podcaster (Spotify, Amazon Music og Apple Music integrering er inkludert).

Som nevnt tidligere vil EQE-SUV-en ha samme Hyperscreen-skjerm som EQS-SUV-en og EQE- og EQS-sedanene i noen markeder, selv om det ikke er bekreftet for USA. Hyperscreen legger til en berøringsskjerm for passasjerer foran for totalt 56 tommer skjerm rom. De tre skjermene er også plassert under ett stykke glass for å se ut som en enkelt kontinuerlig skjerm. EQE SUV utnytter passasjerskjermen bedre med ny Zync-integrasjon, slik at passasjerene kan streame videoer mens de beveger seg.

Mercedes tilbyr en lang liste med førerassistentfunksjoner, men mange er begrenset til alternativlisten. Standardfunksjoner inkluderer kollisjonsvarsling fremover, automatisk nødbremsing, blindsoneovervåking og kjørefeltassistent. Den valgfrie førerassistansepakken legger til adaptiv cruisekontroll, aktivt kjørefelt og Pre-Safe Plus, designet for å redusere sjanse for skader i en krasj ved å flytte seter innenbords og spille lyder som utløser en stapediusrefleks for å redusere sjansen for å høre tap.

Kjøreopplevelse

EQE SUV lanseres med tre drivlinjekonfigurasjoner. Base EQE 350+ har en enkelt motor som sender 288 hestekrefter og 417 pund-fot dreiemoment til bakhjulene. EQE 350 4Matic legger til en frontmotor for firehjulsdrift, og øker dreiemomentet til 564 lb-ft. EQE 500 4Matic har også doble motorer, men de er innstilt for å produsere 402 hk og 633 lb-ft dreiemoment. Alle versjoner har en 90,6 kilowatt-timers batteripakke.

Mercedes oppgir en tid fra null til 60 mph på 6,3 sekunder for den bakhjulsdrevne EQE 350+, og det forbedres bare med 0,1 sekunder hvis du velger den sterkere firehjulsdriften EQE 4Matic. Oppgrader til EQE 500 4Matic, og du kommer til 60 mph fra stillestående på 4,6 sekunder, ifølge Mercedes. Topphastigheten er imidlertid elektronisk begrenset til 130 mph over hele linja.

Disse tallene er ikke verdensberøvende. Audi sier at nybegynnerversjonen av sin elektriske SUV E-Tron vil kjøre fra null til 60 mph på 5,5 sekunder, mens basis BMW iX xDrive50 er raskere enn alle versjoner av EQE SUV, på en påståtte 4,4 sekunder. Når det avduket EQE SUV, Mercedes viste en AMG-ytelsesversjon med opptil 677 hk og i stand til å nå 60 mph på påståtte 3,4 sekunder, men det er uklart når den når Nord-Amerika.

Foreløpig har EQE SUV en mer tilbakelent karakter. Fordi det er en EV, og dermed påfører dreiemoment umiddelbart ved å trykke på høyre pedal, føltes vår EQE 350 4Matic testbil fortsatt rimelig rask i en rett linje. Denne bilen hadde også valgfri luftfjæring og bakakselstyring, som kan vri bakhjulene opp til 10 grader ved behov. Takket være luftfjæringen oppfylte EQE SUV de tekniske kravene til en luksusbil, med en plysjtur og mindre sprett og jiggling enn EQS SUV-søsken. Den bakre styringen hjalp ikke med manøvrerbarheten så mye som vi forventet, men EQE føltes heller ikke klønete. Det er de eneste tingene som stakk ut i en kompetent, men uinteressant kjøreopplevelse.

Rekkevidde, lading og sikkerhet

Hvis du vil maksimere rekkevidden, trenger du den enmotoriserte bakhjulsdrevne EQE 350+, som Mercedes sier vil gå 279 miles på en lading. De tomotorede firehjulsdrevne EQE 350 4Matic og EQE 500 4Matic forventes å få henholdsvis 253 miles og 269 miles rekkevidde. Det kommer ikke til å plage BMW iX og Cadillac Lyriq, som begge topper 300 miles i minst én konfigurasjon.

Standard 170 kilowatt DC hurtiglading kan fullføre en 10 % til 80 % lading på 32 minutter, ifølge Mercedes. Likevel tar nivå 2 AC-lading 9,5 timer for en 10 % til 100 % lading. Den virkelige differensiatoren her kan være den planlagte Mercedes-drevet ladenettverk kommer på nettet senere dette tiåret. Med insentivet til å holde kundene fornøyde, vil kanskje Mercedes forbedre den mindre enn ideelle opplevelsen til de fleste nåværende offentlige ladestasjoner.

Krasjtestvurderinger er ikke tilgjengelige for denne nye modellen, men den vil få samme garantidekning som andre Mercedes EQ EV-er. Det inkluderer en fire-års, 50 000 mil, nybilgaranti og et 10-års, 155 000 mil, batteri garanti.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

Den gode nyheten for shoppere er at EQE-SUV-en så vidt overskrider pristaket på 80 000 dollar for elektriske SUV-er under nye føderale skattekredittregler (forutsatt at den oppfyller kravene for batterikilde), og Mercedes tar ikke ekstra betalt for firehjulsdrift kjøre. Med identiske hestekrefter og nesten identiske akselerasjonstider kommer valget mellom en bakhjulsdrevet EQE 350+ og en firehjulsdrevet EQE 350 4Matic ned til rekkevidde kontra allværstrekk.

Den dårlige nyheten er at det grunnleggende Premium trimnivået for 350-modellene går glipp av noen bemerkelsesverdige funksjoner. Burmester-lydsystemet, omgivelsesbelysningen og et surround-kamerasystem er standard, men skinntrekk er det ikke. EQE 500 4Matic har standard skinnseter, sammen med bakakselstyring, men den har en høyere grunnpris på $90 650. Og for å få hele utvalget av sjåførassistansefunksjoner, må du oppgradere til mellomklassen Exclusive, som også legger til utvidet virkelighet-navigasjon. Den beste Pinnacle-klassen legger til en 100-watts USB-C-pakke, fire-soners klimakontroll og en head-up-skjerm, blant andre funksjoner.

Med en rekkevidde på 279 miles og de fleste av de bemerkelsesverdige tekniske funksjonene, virker en EQE 350+ Exclusive som det beste i utvalget, selv om det betyr å gå glipp av firehjulsdrift. Til $81 150 er det ikke mye dyrere enn basisversjonen, og fortsatt litt billigere enn en base BMW iX. BMW har også større rekkevidde, og er litt mer underholdende å kjøre, men utseendet er en ervervet smak. De Cadillac Lyriq er mye rimeligere enn begge tyske SUV-er, og har 312 miles rekkevidde i enmotors bakhjulsdrevet form, men lykke til med å finne en. Cadillac jobber fortsatt gjennom en backlog av forhåndsbestillinger. De Audi E-Tron er i ferd med å forvandles til Q8 E-Tron for modellåret 2024, så tilgjengeligheten kan også være begrenset etter hvert som overgangen skjer.

EQE SUV matcher disse rivalene i luksus, men kommer til kort på andre områder. Mercedes’ vektlegging av aerodynamisk effektivitet ga ikke gode rekkevidderesultater, men skapte et gjespefremkallende design. Mercedesen er heller ikke like tilfredsstillende å kjøre som sine rivaler. Med en lavere pris og lignende funksjoner, gjør det også EQS SUV overflødig. Det er flott for merkevarelojalister som ønsker å få en avtale, men sannsynligvis ikke det Mercedes hadde til hensikt.

Redaktørenes anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første kjøregjennomgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz Vision One-Eleven-konseptet ser til fortiden for inspirasjon
• Mercedes bringer endelig en elektrisk varebil til USA.
• Luksus og forfriskende levelig, Mercedes’ EQE beveger elbiler mainstream
• Jeep lanserer sine to første elektriske SUV-er i USA i 2024