Rivian R1T Truck: Utgivelsesdato, pris, spesifikasjoner og nyheter

Rivian har sluttet seg til listen over gamle og nye bilprodusenter som ønsker å avslutte Fords 39-årige regjeringstid over USAs salgskart. Selv om det ikke er et kjent navn, i hvert fall ikke ennå, ble det det første selskapet som ga ut en masseprodusert elektrisk pickup i USA. Jada, det har vært andre: Ford bygde en elektrisk Ranger på 1990-tallet som litt av et eksperiment. Dette er annerledes: Rivian sikter på volum.

R1T er en fire-dørs, fem-seters modell utviklet med tanke på eventyrere og naturelskere. Den er i ånden nærmere en Jeep Gladiator som du kanskje ser på en sti i Moab enn en Ford F-350 som ditt energiselskap kan bruke. Det er nytt fra grunnen av, og det ser ut som en av de mest attraktive oppføringene i dette spirende segmentet –

Digitale trender satte det igjennom på og utenfor fortauet og gikk seriøst imponert bort. Produksjonen har endelig startet, så vi tar en titt på hva det er, hva det gjør, hvor mye det koster og hva som skjer videre.

Hva er det?

Rivians R1T ble introdusert på 2018-utgaven av Los Angeles Auto Show, og ble raskt plakatbarnet til en ny type pickup som blander robusthet, nytte, komfort og miljøvennlighet. Den måler 217 tommer fra støtfanger til støtfanger, 79,3 tommer bred og 71,5 tommer høy, dimensjoner som setter den i samme ballpark som Ford F-150 og Chevrolet Silverado, to av USAs bestselgende kjøretøy. Den er imidlertid betydelig tyngre på 5886 pund. Elektrisk teknologi legger mye vekt, og det er lite bedrifter kan gjøre for å kompensere for det.

Rivian ble grunnlagt i 2009, og R1T er dens første bil, så den hadde luksusen av å starte fra bunnen av uten å måtte hedre sin arv eller holde puristene fornøyde. Stylistene ga R1T et futuristisk utseende preget av en horisontal lysstripe brutt opp av to mindre vertikale biter, en frontende uten rist og kraftig skulpturerte sider. Plastkanten på vippepanelene og over hjulbuene gir et tøft preg til utseendet. Og overraskende nok ser modellen som kom i produksjon i Normal, Illinois, i 2021 nesten nøyaktig ut som 2018-konseptet.

Hvordan er det inni?

R1T-kabinen er fullpakket med teknologi, men den ser ikke ut eller føles som om den ble strålt fra verdensrommet, hvis du fanger driften vår. Alt er rett der du forventer at det skal være. Sjåføren står overfor et tre-eikers multifunksjonsratt og er avhengig av en nettbrettlignende 16-tommers skjerm for nøkkelinformasjon om lastebilen og dens omgivelser. Midtkonsollen har form av et generøst stort armlen som dekker et stort oppbevaringsrom rom, og midtstabelen domineres av en horisontal berøringsskjerm som viser infotainmentsystem. Amazon Alexa-kompatibilitet vil bli bakt rett inn; forhandleren har tross alt hud med i spillet. Det har investert over 700 millioner dollar inn i Rivian siden 2009. Imidlertid bekreftet selskapet at Apple CarPlay og Android Auto ikke er tilgjengelige. SiriusXM satellittradio tilbys heller ikke.

Å unngå disse teknologiene, som nesten alle bilselskaper gjør tilgjengelig, er rart. Tross alt har Rivian-eiere smarttelefoner og liker musikk også, så hva gir? Ingenting er offisielt, men noe forteller oss at Amazon ser på dette som en god mulighet til å ta igjen sine tekniske rivaler i bilindustrien. Rivian bemerket at begge systemene kan legges til senere via en over-the-air programvareoppdatering hvis det er nok etterspørsel.

Forsetebenk tilhører fortiden, så bare to passasjerer kan sitte foran. Tre til passer bak. I skrivende stund tyder ingenting på at Rivian vil legge til en mindre, billigere versjon av lastebilen med to dører og to seter til utvalget, selv om vi ikke utelukker det helt.

Hva er under metallplaten?

R1T er bygget på en arkitektur Rivian utviklet internt og refererer til som en skateboardplattform (vist ovenfor). Det er litt som sedanen med karosseri-på-ramme som kameraten din kjørte på videregående, men mye mer kompleks. Chassiset inkluderer batteripakken, de elektriske motorene, fjærings- og bremsekomponentene pluss en lang rekke elektronisk utstyr. Kroppen er montert rett over dette skateboardet.

Kjøpere har to litium-ion-batteripakker som heter henholdsvis Large og Max, å velge mellom. Large kommer som standard, og det gir lastebilen en maksimal rekkevidde på 314 miles. Maks koster $10 000, og det øker tallet opp til 400. Husk at disse tallene er estimater; Environmental Protection Agency (EPA) har ikke gitt ut offisielle tall ennå. Uavhengig av størrelse, zapper batteripakken fire individuelle elektriske motorer i bevegelse. I sin raskeste konfigurasjon kan R1T nå 60 mph fra et stopp på tre sekunder, noe som er fantastisk for en pickup.

Å sette en motor bak hvert hjul er uvanlig i elbilsegmentet. De fleste elbiler ble solgt nye i 2021 bruk en motor per aksel. Ett-per-hjul-konfigurasjonen gjør lastebilen mer kompleks, tyngre og tilsvarende dyrere å bygge, men Vi blir fortalt at det forbedrer terrengkapasiteten fordi programvare kan kontrollere nøyaktig hvor mye dreiemoment som går til hvert hjul i sanntid. Det betyr at R1T i teorien kan være for-, bak-, venstre- eller bakhjulsdrevet. Eller etthjulstrekk, hvis du har behov for det. Det er også et justerbart fjæringssystem som kan gi R1T nesten 15 tommer bakkeklaring og muligheten til å kjøre gjennom nesten tre fot vann. Dette er en seriøs offroader.

Og den snur som en tank?

Tank Turn. Tilgjengelig på R1T og R1S :) pic.twitter.com/AsRKnFJGWr

— Rivian (@Rivian) 25. desember 2019

Ja. Vel, liksom. Rivian planlegger ikke å tilby R1T med belter, men lastebilens unike drivlinjeoppsett gjør det mulig å samtidig spinne høyre hjul i motsatt retning som venstre hjul til utføre en 180-graders sving på sin egen akse. Sjansen for å trenge denne funksjonen på din daglige pendling er ekstremt lav, men den kan være nyttig hvis du planlegger å utforske naturen.

GMCs Hurricane Turn-funksjon er lik, men V8-drevet.

Hva med tilbehør?

Tank Turn-funksjonen har plass på R1Ts imponerende liste over funksjoner. Rivian utviklet seg også et bærbart kjøkken som glir inn i det brede oppbevaringsrommet skåret ut bak førerhuset. Den inkluderer skuffer for gryter, panner og andre redskaper, en liten benkeplate og en komfyr som trekker strøm fra batteripakken for å grille burgerne dine. Flere annet tilbehør (inkludert et tremannstelt) er også tilgjengelig.

Hvor mye koster det?

Rivian annonserte at Launch Edition-modellen er utsolgt, så kjøpere sitter igjen med to varianter som heter henholdsvis Explore Package og Adventure Package. Priser for entry-level Explore-lastebilen starter på $67 500 før destinasjonsavgiften (som er som frakt og håndtering for biler) og insentiver kommer inn i ligningen. Kunder må sette av $73 000 for Adventure-versjonen.

Begge er relativt godt utstyrt. Explore-modeller leveres som standard med den nevnte store batteripakken, et manuelt tonneau-deksel for lasteboks, en luftkompressor, svart interiør, oppvarmede seter og et oppvarmet ratt, blant annet egenskaper. Når du går opp til Adventure-modellen, får du et kraftdrevet tonneau-deksel, Meridian-lydsystem, interiør i tre, oppvarmede og ventilerte seter og gule interiøraksenter. Alternativer er mange: den nydelige blå malingen er for eksempel priset til $2500. Kjøpere kan også bestille forskjellige hjuldesign, et reservedekk (som koster enorme $600!), og en off-road-oppgraderingspakke på $2000 som pakker skliplater og slepekroker foran.

Når kan jeg kjøre en?

Rivians R1T og R1S var opprinnelig planlagt å gå i produksjon sent i 2020, og leveransene skulle ha startet omtrent samtidig. Som et stort flertall av bilprodusentene som opererer i USA, Rivian satte hele produksjonsnettverket på tomgang i mars 2020, og nedleggelsen kom på det verst tenkelige tidspunktet for det unge merket. Det var i ferd med omverktøy til fabrikken den kjøpte fra Mitsubishi i Normal, Illinois, for å gjøre den om til et toppmoderne anlegg som er i stand til å lage tusenvis av batteridrevne terrengkjørere årlig.

Leveranser av Launch Edition-modellen startet høsten 2021. De andre trimmene skulle begynne å nå kjøpere over hele USA tidlig i 2022. Rivian har ikke forhandlere, den fulgte Teslas eksempel og velger å selge sine lastebiler direkte til forbrukere, men det planer å arrangere arrangementer hvor interesserte bilister kan ta en R1T en tur. Mer informasjon vil bli offentliggjort senere i 2021.

Hva er det opp mot?

På overflaten må R1T avverge konkurranse fra hele pickup-segmentet. I virkeligheten er sjansen for at noen krysshandler en V8-drevet Ram 2500 med R1T ganske lav; de er to veldig forskjellige kjøretøy rettet mot en veldig forskjellig målgruppe. En av dens viktigste rivaler vil være 2022 Ford F-150 Lightning (vist ovenfor), som etter planen skal gå i produksjon våren 2022. Den er basert på F-150, den skal tilby omtrent 300 miles kjørerekkevidde når den er utstyrt med den største tilgjengelige batteripakken, og den er priset til $39 974 før destinasjon og insentiver. Flere utstyrsnivåer vil være tilgjengelige, og versjonen med toppklasse vil lande rett og slett i R1T-territoriet.

Hva med andre kjøretøy bygget på Rivians plattform?

Rivian er åpen for ideen om å la andre bilprodusenter bruke skateboardplattformen; det koster en formue å utvikle, så lisensiering av det er en god måte å kompensere for den første investeringen. Ford-eide Lincoln annonserte planer om å bygge en luksuriøs SUV på ribiske bein, men det gikk raskt tilbake av grunner som fortsatt er uklare. Selskapet understreket at det fortsatt ønsker å lansere en elbil på begynnelsen av 2020-tallet, selv om detaljer er få og langt mellom.

Pininfarina håpet å bygge sin første SUV på Rivians skateboardplattform til Amazon knuste prosjektet. "Vi hadde til hensikt å jobbe med Rivian frem til november 2018, men da kjøpte Amazon en del av selskapet og ba det fokusere kun på sine egne modeller, og ikke å jobbe med noen som ikke er aksjonærer," Autocar rapporterte.

Apropos, Rivian forblir forpliktet til bygge 100 000 varebiler (bildet over) for Amazon.

Er det ikke en SUV?

Hvis du liker R1T, men en pickup er ikke din kopp te, er du heldig. Rivian forbereder seg på å introdusere en syvseters SUV ved navn R1S (bildet over) som tilbyr nøyaktig samme drivlinje og teknologi i en mer romslig pakke. Begge modellene skal bygges på samme samlebånd, og mye av det vi sa om R1T gjelder for R1S. Leveranser av Launch Edition-modellen bør starte innen utgangen av 2021.

Kjøpere vil ha de samme to trimnivåene å velge mellom. Utforske starter til $70.000, mens Adventure har en grunnpris på $75.500.

Redaktørenes anbefalinger

• Rivian legger til Snow Mode gjennom programvareoppdatering akkurat i tide til vinteren
• 2021 Tesla Cybertruck vs. 2021 Rivian R1T
• Hva er Uconnect? Her er alt du trenger å vite om det populære systemet
• 2022 GMC Hummer EV pakker en 1000 hestekrefter elektrisk punch
• Elbilkjøpsguide: Hva du trenger å vite før du kjøper