Volvo har gjenoppfunnet sitt image i løpet av det siste tiåret, tatt bilene sine fra tøffe til stilige, og holdt tritt med den tekniske utviklingen. Nå prøver den å gjøre det igjen.
Innhold
- Stilig og bærekraftig
- Neste nivå sensorteknologi
- Et våkent øye
- Et smartere infotainmentdesign
- Kilowatt uansett hvor du trenger dem
- Seriøst om EV-fremtiden
2024 Volvo EX90 er den svenske bilprodusentens nye flaggskip – og den er elektrisk. Denne SUV-en med tre rader og syv seter inneholder all Volvos nyeste infotainment- og sikkerhetsteknologi, så dens elektriske drivlinje er en viktig erklæring om Volvos forpliktelse til å bli helelektrisk i fremtiden.
Anbefalte videoer
EX90 er ikke en frittstående elbil. Dens stil og teknologi vil sette tonen for fremtidige Volvoer. Forretningssaken er heller ikke EV-spesifikk. EX90 har samme formfaktor som Volvos populære XC90 SUV, som den forbedrer teknologisk. Volvo prøver ikke å bevise at den kan lage en elbil; det er allerede gjort det med XC40 Lad opp og C40 Lad opp. Det er bare å prøve å lage en god bil.
"Det er ingen gimmicker i EX90." Det sa Volvo Cars-sjef Jim Rowan i en keynote på EVs avsløring i Stockholm. "All teknologien som er der er der av en grunn." Og gutt, er det mye av det.
Stilig og bærekraftig
EX90 er en konvensjonell SUV-design med de skarpe kantene barbert bort. Det er ikke engang et snev av grill, dørhåndtakene sitter i flukt med karosseriet, og hjulene har glatte innlegg mellom eikene. Det er alt for å bidra til å minimere aerodynamisk luftmotstand - en viktig faktor for en elbil, siden den bidrar til å øke rekkevidden.
Resultatet er en luftmotstandskoeffisient (Cd) på 0,29, sammenlignet med 0,33 for dagens Volvo XC90 tre-rads SUV (lavere tall er bedre). EX90 er ikke den glatteste elektriske SUV-en som finnes; de Mercedes-Benz EQS SUV har en 0,26 Cd. Men Volvos designere beholdt en mer tradisjonell SUV-form, på linje med bensinen Volvo XC90, uten å ty til Jell-O-formen til Mercedesen.
"Profilen og litt av planvisningen er litt rundere enn vi kanskje har gjort tidligere," sier Volvos eksteriørdesignsjef T. Jon Mayer fortalte Digital Trends. "Det er på ingen måte en jellybean blob, men det er svært små detaljer om hvor mye rundhet du legger rundt kantene. Dette detaljarbeidet, i tillegg til et lengre overheng bak, hjelper til med å holde luften flytende jevnt rundt bilen samtidig som den følger den minimalistiske etosen til skandinavisk design, og holder karosseriet visuelt rent.
EX90 er en konvensjonell SUV-design med de skarpe kantene barbert bort.
Interiøret har samme minimalistiske utseende som nåværende Volvoer, men med større vekt på bærekraftige materialer. Trimstykker er laget av Nordico, en blanding av resirkulerte PET-plastflasker og biomateriale hentet fra svenske og finske skoger.
"Det er faktisk drevet av designavdelingen," Henrik Green, Volvos leder for global avansert teknologi og bærekraft, fortalte Digital Trends, og la merke til at designere alltid er ute etter å prøve nytt og annerledes materialer. Volvo hevder at EX90 har omtrent 15 % resirkulert plast, 15 % resirkulert stål og 25 % resirkulert aluminium – det mest resirkulerte innholdet i noen Volvo-produksjonsbiler til dags dato, hevder Green. Det bidrar til å redusere denne elektriske SUVens karbonavtrykk ytterligere.
Neste nivå sensorteknologi
Sensorer muliggjør dagens førerassistansesystemer, og bilprodusenter lover at de vil legge grunnlaget for morgendagens selvkjørende biler. EX90 tar et skritt mot den fremtiden som den første Volvoen med integrert lidar. Denne sensorteknologien, som fungerer på samme prinsipp som radar, men bruker lys i stedet for radiobølger, brukes allerede av de fleste utviklere av selvkjørende biler. Volvo tror at lidar vil gjøre det mulig å legge til «uovervåket autonom kjøring»-kapasitet gjennom en OTA-oppdatering på et senere tidspunkt.
Men ingeniører og designere måtte finne ut hvor de skulle sette en lidar-enhet på et kjøretøy som allerede var proppet med fem radarsensorer, åtte kameraer og 16 ultralydsensorer.
EX90 er den første Volvoen med integrert lidar.
"Jeg husker at jeg fikk dette og tenkte, 'herregud, hvor skal vi gjemme dette'," sa Mayer om Luminar Iris lidar-enheten. Designere vurderte opprinnelig å plassere den i gitteret, der andre sensorer er plassert, men ingeniører ba om å få den montert så høyt opp som mulig for å maksimere synsfeltet. Et monteringssted bak frontruten ble også utelukket fordi det ville ha blokkert spredningen av lette partikler i visse vinkler. Så lidaren sitter i en aerodynamisk kåpe på taket, og viser teknologien og, hevder Volvo, lar sensoren se opptil 820 fot foran.
Foreløpig vil lidar og andre sensorer bidra til å forbedre ytelsen i Volvos eksisterende utvalg av førerassistansefunksjoner, som for eksempel Pilot Assist motorveikjøringssystemet. I hvert fall inntil den lovede oppgraderingen av autonom kjøring kommer, altså.
Et våkent øye
Sensorene ser ikke bare utenfor kjøretøyet. EX90s standard "førerforståelsessystem" sporer førerens blikk for å oppdage distraksjon, døsighet eller rus. Andre bilprodusenter har sine egne førerovervåkingssystemer, men de sporer vanligvis bare hvor sjåføren ser. Volvo hevder at systemet deres overvåker mønstre for bedre å måle sjåførens sinnstilstand. Den bruker også to kameraer (i forskjellige vinkler) i stedet for enkeltkameraet til de fleste andre systemer, og er knyttet til bilens førerhjelpemidler, slik at bilen kan reagere på egenhånd.
I likhet med førerovervåking, tok Volvo passasjerføling til et nytt nivå. Mange bilprodusenter tilbyr baksetepåminnelser for å hindre sjåfører i å forlate barn eller kjæledyr uten tilsyn, men Volvo la til radarenheter i bilen som kan oppdage pusten til et sovende spedbarn. De dekker hele kupeen og bagasjerommet, og er koblet til klimakontrollen, som kan slås på automatisk for å redusere risikoen for hypotermi eller heteslag, hevder Volvo.
Et smartere infotainmentdesign
En 14,5-tommers berøringsskjerm og 9,0-tommers instrumentklynge har grafikk generert av Epic Games’ Unreal Engine. EX90 kjører en oppdatert versjon av Google Built-in infotainment-systemet som tidligere er sett i andre Volvoer. Den har evnene til Android Auto, for eksempel Google Maps og Google Assistant stemmekontroll, pluss noen få tillegg, som muligheten til å synkronisere med Google-hjemmeenheter og få tilgang til Google Play-appbutikken. Apple CarPlay støttes også, sammen med 5G-tilkobling og en digital nøkkelfunksjon som lar sjåfører bruke en smarttelefon i stedet for en frittstående nøkkelbrikke.
På den digitale instrumentklyngen brukte Volvo en kjent layout, men prøvde å redusere distraksjon og forvirring. For eksempel viser den tynne instrumentgruppen bare relevant informasjon; du vil ikke få et ikon for frontlysene eller vindusviskerne med mindre du faktisk slår dem på eller av. Og hvis du bruker navigasjon og flytter til en annen meny på hovedberøringsskjermen, forblir et ikon øverst på skjermen slik at du enkelt kan komme tilbake til kartet.
For hovedberøringsskjermen valgte Volvos designere også et stort kart øverst og en fast stolpe for funksjoner som klimakontroll nederst. Det er et oppsett vi har sett før, men det er også det beste for tydelig å formidle informasjon, hevder Volvo. Kartet er plassert høyt fordi testing har vist at det er bedre for visuell behandling, mens klimakontroller opptar bunnen av skjermen fordi det er ergonomisk fordelaktig, sa Anna Arasa, UX-designsjef for EX90, til Digital Trends, og la merke til at kontaktpunktene lander der hendene har en tendens til å hvile.
Kilowatt uansett hvor du trenger dem
Et firehjulsdriftssystem med to motorer gir 408 hestekrefter og 568 pund-fot dreiemoment i standardkonfigurasjonen, og 503 hk og 671 lb.-ft. dreiemoment for ytelsesversjonen. Volvo oppgir null til 60 mph-tider på 5,7 sekunder og 4,7 sekunder for henholdsvis standard- og ytelsesversjonen. Som med alle Volvoer, er EX90 elektronisk begrenset til 112 mph - en annen av bilprodusentens sikkerhetsregler.
En 111 kilowatt-timers batteripakke gir anslagsvis 300 miles rekkevidde. DC hurtiglading på 250 kilowatt gir 10 % til 80 % lading på 30 minutter, og EX90 vil støtte Plug and Charge, noe som betyr at du kan koble til inn i en offentlig lader og starter ladingen automatisk uten å angi en betalingsmåte manuelt (denne funksjonen er kanskje ikke tilgjengelig ved lansering, selv om). Volvo forventer at kundene lader hjemme mesteparten av tiden, men har ikke sagt hvor lang tid det vil ta å fylle opp elektroner med en AC-hjemmelader.
EX90 vil også være den første Volvoen (men ikke den første elbilen) med toveis lading, slik at den kan ta ut strøm fra batteripakke for å kjøre elektroniske enheter eller til og med lade andre elbiler. Når den er koblet til en Volvo-levert hjemmelader og hjemmeenergi styringssystem, kan det også hjelpe til med å drive huset ditt, eller sende strøm tilbake til nettet – redusere stress på elektrisitetsgenerering infrastruktur. Det vil imidlertid kreve litt koordinering med verktøy.
Seriøst om EV-fremtiden
Volvo sier at en velutstyrt EX90 vil være tilgjengelig for under $80 000, og plasserer den syvseters elbilen i samme kuleplass som den nåværende syvseters XC90 Recharge plug-in hybrid. Leveranser forventes ikke å begynne før tidlig i 2024. Kunder kan forhåndsbestille nå for prioritet i leveringskøen, men vil ikke bli bedt om å konfigurere byggene sine frem til høsten 2023, rundt det tidspunktet produksjonen forventes å starte ved Volvos Ridgeville, South Carolina, fabrikk.
Volvo XC90 vil fortsatt selges med mild-hybrid og plug-in hybrid drivlinjer. Med ladeinfrastruktur fortsatt et uløst problem, vil XC90 sannsynligvis forbli et mer praktisk valg for mange kjøpere. Men momentumet har tydelig skiftet til den helelektriske EX90.
I stedet for en annen bensin-SUV, valgte Volvo å rulle ut sin nyeste teknologi – fra lidar til passasjerovervåkingsradar – i en elbil. Likevel ser og føles EX90 fortsatt ut som en Volvo, og utvikler stilen XC90 introduserte. EX90s teknologi og designelementer vil sildre ned til andre Volvo EV-er, og starter med en SUV mindre enn den nåværende XC40 lanseres i 2023 og fortsetter til 2030, da Volvo planlegger å ha et helelektrisk utvalg, ifølge Volvo Car USA-sjef Andres Gustafsson. De fleste bilprodusenter hevder nå å være interessert i elbiler, men ser på EX90 ser det ut til at Volvo virkelig tror de er fremtiden.
Redaktørenes anbefalinger
- Volvo EX90 pris, rekkevidde, utgivelsesdato, spesifikasjoner og mer
- Mercedes-Maybach EQS SUV er gammeldags luksus — elektrifisert
- Sporty Polestar 3 SUV er en EV ledestjerne
- Lincoln Star-konseptet forhåndsviser kommende elbiler
- Mercedes-Benz EQS SUV er en luksus-SUV for familien
