2023 BMW i7 første kjøregjennomgang: et skjermingsrom på hjul

BMW 7-serien har vært den ærverdige tyske bilprodusentens flaggskip i mer enn 40 år, men med sin siste redesign tar BMW ting i en ny – og elektriserende – retning.

2023 BMW i7 xDrive60 (eller i7 for kort) er den første helelektriske 7-serien i modellens historie. Den er posisjonert mot elektriske luksussedaner som Lucid Air, Tesla Model S og Mercedes-Benz EQS sedan, en mangeårig BMW-rival. Men BMW tok en annen tilnærming med sin elektriske vogn av de velstående.

For mens de andre elbilene er basert på rene design, er i7 bare én versjon av en bil som fortsetter med forbrenningsmotorer. Den deler stil og teknologi – inkludert en tilgjengelig nedfellbar widescreen-skjerm i baksetet – med forbrenningsmodeller i 7-serien. Så det tilbyr en mer tradisjonell tilnærming til luksus for elbilkjøpere som ikke ønsker å endre noe med bilene sine bortsett fra fremdriftsmetoden.

Disse kjøperne vil også betale en liten premie. i7 starter på $120.295, sammenlignet med $114.595 for 760i xDrive, den første bensinmodellen i 7-serien av den nye generasjonen. BMW planlegger også å tilby en rimeligere bensin 740i for $94.295 en gang etter lansering. Men når du bruker så mye på en ny bil, er det ikke store forskjeller.

Design og interiør

Den nye 7-serien - og i forlengelsen i7 - vil garantert vise seg å være kontroversiell på grunn av BMWs nye frontend styling, som kombinerer en massiv grill som garantert fyrer opp internett-memer og to-lags merkelig utseende frontlykter. Effekten er overdrevet av en tilgjengelig mørklagt front-end-behandling, som får det til å se ut som deler mangler.

Disse stylingelementene overføres fra bensin 7-seriemodeller til i7, det samme gjør det hulklignende karosseriskallet, som er unormalt høy for en sedan, krever trinn ved panseret og bakre støtfanger for å blande dem med den tykke midtdelen av kropp. i7 beholder også en lang utstikkende panser, som er nødvendig for å huse motoren i bensin 7-seriemodeller, men er bare en antydning her.

BMW hevder at i7 vil appellere til kjøpere som ønsker en tradisjonell luksus sedan først og en EV andre. For å være rettferdig ser i7 mye mer konvensjonelt ut enn den strømlinjeformede Mercedes-Benz EQS sedan og Lucid Air, eller den grillløse Tesla Model S. Men noe av det arbeidet har blitt angret av BMWs uortodokse designvalg på andre områder, som kanskje heller ikke appellerer til tradisjonalister.

Dette designvalget gir i det minste mer benplass i baksetet enn Mercedes EQS sedan og Lucid Air, noe som gjør i7 bedre egnet for sjåfør baksetepassasjerer. Sjåfører og passasjerer foran vil imidlertid ikke merke like stor forskjell i plass.

Som Mercedes, inkluderte ikke BMW en frunk. Men der Mercedes tok denne beslutningen om å maksimere passasjerplassen, ble BMW tvunget til det fordi i7s transportchassis ikke tillot det. i7s 11,4 kubikkfot med bagasjerom følger også EQS' 22,0 kubikkfot, og EQS-sjåfører kan også folde baksetene for 63,0 kubikkfot med lasterom.

Uansett hvilke mangler i7 har i praktisk funksjonalitet, er de mer enn oppveid av det muntre sprø interiøret. BMW fylte den med bisarre lyse krystaller, forseggjorte høyttalergitter og andre trimdeler som gjør i7-ene interiøret føles annerledes uten å ofre standardene for materialkvalitet som bør forventes til denne prisen punkt. BMW tilbyr tradisjonell Merino-skinntrekk, men også kashmirull. Og i tillegg til typiske trekanter av luksusbiler, kan du få en skvett karbonfiber om du vil.

Teknologi, infotainment og førerassistanse

Standard BMW Curved Display-grensesnitt inkluderer en 12,3-tommers instrumentklynge og 14,9-tommers berøringsskjerm under ett stykke glass. Nå i sitt andre tiår beholder BMWs iDrive infotainmentsystem sin karakteristiske roterende kontroller, men legger til en Interaction Bar med berøringsputer for klimakontroll og andre funksjoner. Også inkludert er 5G-tilkobling, sammen med trådløst Apple CarPlay og Android Auto.

BMW har allerede brukt andre versjoner av Curved Display-oppsettet på i4 sedan og iX SUV, og opplevelsen er ganske lik her. Faktisk ignorerte vi i stor grad Interaction Bar og brukte i stedet rotasjonskontrolleren og stemmegjenkjenningen mesteparten av tiden. Disse bæreelementene fungerte bra i andre BMW-er og var ikke annerledes her.

Den virkelige festen er imidlertid i ryggen. Med visshet om at mange kunder vil foretrekke å bli kjørt i stedet for å kjøre selv, pyntet BMW baksetene med sine egne 5,5-tommers dørmonterte berøringsskjermer og et trippy opplyst tak. Baksetepassasjerer kan også ringe gjennom i7s Bowers & Wilkins surroundlydsystem.

I stedet for de små individuelle bakseteskjermene de fleste bilprodusenter bruker, tilbyr BMW én gigantisk skjerm som utløses fra takbeklædningen. Kalt teaterskjermen, måler den 31,3 tommer, har 8K-oppløsning, og kan vise filmer, TV-serier eller videospill i 16:9, 21:9 eller 32:9 cinemascope-sideforhold. Du kan også vise innhold gjennom innebygd Amazon Fire TV-tilkobling. Det får oss nesten til å ønske å la i7 være tilkoblet og bruke den som et veldig luksuriøst visningsrom.

BMWs digitale nøkkelsystem lar iPhone-brukere låse opp bilen og kjøre uten å ta telefonen opp av lommer eller vesker. Det fungerer imidlertid ikke med Android-telefoner.

BMW inkluderte også det forventede utvalget av førerhjelpemidler, som automatisk nødbremsing, kollisjonsvarsling fremover og adaptiv cruisekontroll. Highway Assistant gir mulighet for håndfri motorveikjøring i hastigheter opp til 80 mph (sjåfører må holde øynene på road, skjønt), mens Parking Assistant Professional lar sjåfører eksternt parkere i7, litt som Hyundais Smart Park system. BMW hevder også at førerhjelpene deres vil bli mer effektive av skytilkobling og kameraer av høyere kvalitet fra israelske Mobileye.

Kjøreopplevelse

BMW installerte en tomotors drivlinje som produserte 536 hestekrefter og 549 pund-fot dreiemoment, som bilprodusenten estimater vil få i7 fra null til 60 mph på 4,5 sekunder og opp til en elektronisk begrenset topphastighet på 149 mph.

BMW har ertet en M Performance-versjon av i7, som vil være den kraftigste 7-seriemodellen, men det er fortsatt en pirring. Foreløpig matcher twin-turbo V8 760i xDrive den elektriske modellen i hestekrefter, med litt mer dreiemoment og en 4,2-sekunders null-til-60 mph-tid.

Ser vi på andre elbiler, er i7 tregere til 60 mph enn Mercedes EQS 580 4Matic sedan med to motorer, men raskere enn versjonen med én motor. Mercedes har også en AMG ytelsesmodell på vei, og en Lucid Air eller Tesla Model S vil desimere i7 i et dragrace.

i7 handler imidlertid mer om luksus. Det er ment å være en sensorisk deprivasjonstank på hjul, ikke en racerbil. Innvendig støy var imponerende lavt, og standard luftfjæring gjorde at hver vei føltes glassglatt. En myk tur er bare en del av ligningen; BMW brukte også et aktivt rullestabiliseringssystem for å bekjempe kroppsrulling, noe som kan være urovekkende for passasjerer, og et forhåndsvisningssystem for vei som forutser veiforhold og automatisk justerer innstillingene slik de passer forhold.

Bensin 7-serien, som passer til BMWs rykte som produsent av ytelsesbiler, har et rykte for skarpere kjøreegenskaper og en sportsligere karakter enn sine rivaler. Det ble imidlertid ikke oversatt til i7. Mens BMW inkluderte firehjulsstyring for å øke smidigheten, sluttet i7 aldri å føle størrelsen. Hver kontrollinngang virket filtrert gjennom et lag med omkrets, med noe kjedeligere og mindre umiddelbart som kom ut på den andre siden. Det føltes imidlertid veldig balansert, så passasjerene vil sannsynligvis forbli komfortable.

Når det er på tide å stoppe, fant vi ut at i7 tilbød høyere nivåer av regenerativ bremsing enn andre nyere BMW EV-er. Det betyr at du ikke trenger å stole så mye på bremsepedalen, selv om i7 fortsatt mangler ekte enpedal kjøring. Og den bruker BMWs adaptive regenereringssystem som standard, som kontinuerlig endrer regenereringsnivået slik at du aldri vet nøyaktig hvor mye du kommer til å få.

Rekkevidde, lading og sikkerhet

i7 er vurdert til 318 miles rekkevidde med 19-tommers hjul, 308 miles med 21-tommers hjul og 296 miles med 20-tommers hjul. Dette er respektable tall for en stor luksusbil, men viser også manglene ved BMWs tekniske tilnærming.

Mercedes EQS sedan er vurdert til 350 miles i sin mest effektive form, mens Tesla Model S og Lucid Air topper henholdsvis 400 miles og 500 miles. Alle disse bilene har batteripakker i samme størrelse, men med sin gjenbrukte bensinbilplattform klarer i7 bare en effektivitetsvurdering på 89 MPGe kombinert, sammenlignet med 97 MPGe kombinert for den mest effektive EQS-konfigurasjonen, 120 MPGe for Model S og 131 MPGe for Luft.

BMW utstyrer i7 med en 11 kilowatts vekselstrømslader som tar 10,5 timer å lade opp batteripakken, og 195 kW DC hurtiglading som kan fullføre en 10 % til 80 % lading på 34 minutter, eller legge til 80 miles med kjørerekkevidde på 10 minutter, BMW påstander. Eiere vil også få tre år med hurtiglading på Electrify America-stasjoner.

Krasjtestvurderinger fra Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) og National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) var ikke tilgjengelige på publiseringstidspunktet.

BMWs fire-årige, 50 000 mil nye kjøretøygaranti overføres til de elektriske modellene, som også får en åtte års batterigaranti på 100 000 mil.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

BMW tilbyr bare i7 i xDrive60-form, men du må bruke noen få alternativer til grunnprisen på $120 295 for å få alle de fremragende tekniske funksjonene.

Teaterskjermen er en del av en $7 250 Rear Executive Lounge-setepakke, som også inkluderer et tilbakelent baksete og andreradskonsoll. Executive-pakken på $6 550 inkluderer de aktive rullestabiliserings- og forhåndsvisningssystemene som gir i7 har god kjørekvalitet, og den legger også til funksjoner som massasjeseter foran og automatiske dører.

To pakker til er nødvendig for å få hele utvalget av førerhjelpemidler. Parkeringshjelpepakken på $ 900 inkluderer parkeringsassistenten Professional-systemet, mens 2100 $ Driving Assistant Professional-pakken legger til Highway Assistant.

Det du får er en elektrisk faksimile av en tradisjonell luksussedan med noen tekniske gimmicker – nemlig teaterskjermen og bakdørsberøringsskjermer – lagt til. Med sin imponerende størrelse og gammeldags profil med lang hette, kan i7 være mer attraktivt for nåværende kjøpere av luksussedan enn Lucid Air, Mercedes-Benz EQS, eller Tesla Model S, som alle spotter tradisjonen.

Disse tre sedanene overgår også i7 når det gjelder effektivitet og ytelse, og spesielt Mercedes tilbyr lignende teknologisk teater med EQS’ massive Hyperskjerm display på første rad. Og mens i7 har proporsjonene til en tradisjonell luksussedan, er det ikke akkurat en konservativ design. Alt dette gjør BMWs beslutning om å pakke sin nyeste infotainment-, drivlinje- og chassisteknologi i en tilbakevendende karosseristil forvirrende. i7 er en god bil, men den ser ut til å ha en veldig smal målgruppe.

Redaktørenes anbefalinger

• 2024 BMW i5 avduket som den første elektriske 5-serien
• BMW viser frem en elbil med fargeskiftende lakk på CES 2022
• 2022 BMW i4 første kjørevurdering: The real deal
• BMW i4 bringer den ultimate kjøremaskinen inn på EV-territorium
• Se BMW teste en elektrisk jetpakke som lar deg fly i 186 mph