Den nye 2024 BMW 5-serien er to biler i en. På den ene siden er det åttende generasjons bensindrevne sedan som vil representere hoveddelen av salget i de fleste markeder. På den annen side, for første gang i navneskiltets lange historie, er det en elektrisk versjon kalt i5.
BMW utviklet i5 og 5-serien samtidig, og de to bilene ser ganske like ut med unntak av små, drivlinjespesifikke detaljer som emblemer. Begge sedanene forblir umiddelbart gjenkjennelige som medlemmer av det München-baserte selskapets familie, men de er langt mindre ekstroverte enn for eksempel, XM. BMW fortalte meg at det var med vilje: de er rettet mot et publikum som foretrekker et mer subtilt utseende.
Anbefalte videoer
Å bli elektrisk tvang BMWs designere til å gjøre i5 litt høyere enn den utgående 5-serien for å klare plass til batteripakken, og sedanen vokste i lengde og bredde også for å beholde elegant proporsjoner. Den strekker seg 199,2 tommer lang, 74,8 tommer bred og 59,6 tommer høy.
I slekt
- Sjekk ut Spectre, Rolls-Royces første helelektriske bil
- 2022 Volkswagen ID. Buzz første kjøreanmeldelse: Den ikoniske hippiehauleren går elektrisk
- VW vil endelig avduke sin elektriske ID.Buzz-produksjonsmodell i mars
1 av 22
På sin side skaper de større dimensjonene en romsligere kabin: BMW bemerker at baksetepassasjerene nyter mer benplass enn i siste generasjons 5-serie. Den utgående bilen føles imidlertid ikke trang, og teknologien pakket i i5 vil sannsynligvis tiltrekke seg flere øyne enn de innvendige dimensjonene. Føreren står overfor en stor skjerm kalt Curved Display som allerede finnes i i4, blant andre nyere tillegg til BMW-serien. Det er en rammeløs, frittstående skjerm som pent grupperer en 12,3-tommers digital instrumentklynge og en 14,9-tommers berøringsskjerm for Operating System 8.5 infotainmentsystemet i en enkelt enhet. Apple CarPlay og Android Auto kompatibilitet er standard.
En av de kuleste funksjonene i i5 er et spillsystem i bilen kalt AirConsole som lar passasjerene spille en rekke spill ved å bruke deres smarttelefon som kontroller. Denne funksjonen fungerer bare når bilen er stoppet, du vil ikke se en i5-sjåfør kjøre gokart mens du kjører nedover I-15, og BMW bemerker at det bør være spesielt nyttig å drepe tiden under ladestopp. Omtrent 20 spill vil i første omgang bli tilbudt.
BMW har historisk sett tilbudt 5-serien med ulike kraftnivåer, og i5 fortsetter denne trenden. Startnivå eDrive40-modellen bruker en enkelt bakmontert elektrisk motor vurdert til 335 hestekrefter og 295 pund-fot med øyeblikkelig dreiemoment. Neste ut er M60 xDrive, som får en andre elektrisk motor foran for firehjulsdrift på hele veien og en total effekt på 590 hestekrefter og 586 pund-fot dreiemoment. Begge versjonene bruker en 84,3 kilowatt-timers litium-ion batteripakke som er kompatibel med 205 kilowatt lading. Mens EPA ikke har testet i5 ennå, anslår BMW en rangering på 295 mil kjørerekkevidde for den bakhjulsdrevne modellen og en vurdering på 256 mil for den firehjulsdrevne bilen.
Highway Assistant-teknologi inkludert i den valgfrie Driving Assistance Professional-pakken muliggjør det firmaet omtaler som "oppmerksom håndfri kjøring" i opptil 85 mph. Dette systemet gjør ikke i5 selvstyrt, det er ikke BMW-snakker for "lurtid", men det holder bilen i bevegelse med en forhåndsinnstilt hastighet og sentrert i kjørefeltet. BMW er seriøse med "håndfri"-merket: takket være eye-tracking-teknologi, Active Lane Change-teknologien også inkludert i pakken lar føreren bekrefte et filskifte ved ganske enkelt å se på høyre eller venstre dør speil.
Produksjonen av 2024 BMW i5 er planlagt å starte senere i 2023. Prisen for eDrive40 starter på $67.795 inkludert en obligatorisk destinasjonsavgift på $995, mens M60 xDrive har en grunnpris på $85.095; det vil være det dyreste medlemmet i serien ved lansering.
Hva med 5-serien?
BMW etterlater ikke kjøpere som ikke er interessert i å gå elektrisk. Den nye 5-serien vil i første omgang omfatte to modeller kalt 530i og 540i xDrive. Tilbys med bak- eller firehjulsdrift, bruker inngangsmodellen ($58 895) en turboladet, 2,0-liters firesylindret motor vurdert til 255 hestekrefter og 295 pund-fot dreiemoment. Den firehjulsdrevne 540i ($65 895) drar nytte av en 3,0-liters straight-sekser som er turboladet til 375 hestekrefter og opptil 398 pund-fot med dreiemoment når en overboost-funksjon starter.
Begge motorene er koblet til et 48-volts mild-hybrid-system, og BMW bekreftet det en plug-in hybrid modell kommer til amerikanske utstillingslokaler i 2024.
Redaktørenes anbefalinger
- Business på forhånd, 31-tommers TV bak. BMWs elektriske i7 er et skjermingsrom på hjul
- Jeep lanserer sine to første elektriske SUV-er i USA i 2024
- Helelektriske BMW i7 er en hjemmekino på hjul
- BMW viser frem en elbil med fargeskiftende lakk på CES 2022
- 2023 BMW iX M60 er elektrisk, romslig og overraskende rask
Oppgrader livsstilen dinDigitale trender hjelper leserne å følge med på den fartsfylte teknologiverdenen med alle de siste nyhetene, morsomme produktanmeldelser, innsiktsfulle redaksjoner og unike sniktitter.
