2021 Toyota RAV4 Prime XSE anmeldelse: Rask og sparsommelig

Med hybriden Prius og plug-in hybrid Prius Prime, Toyota pakket inn grønn teknologi i ekstrovert stil, og brukte design for å utbasunere sine prestasjoner. 2021 Toyota RAV4 Prime tar en annen tilnærming.

Prime ser ut som en vanlig RAV4, Toyotas bestselgende modell. I likhet med Prius Prime er imidlertid RAV4 Prime en plug-in hybrid, som kan skilte med bedre bensinkjøring enn den nåværende RAV4 Hybrid-modellen. Likevel er Prime ikke bare den mest drivstoffeffektive RAV4. Det er også den kraftigste, raskest akselererende RAV4.

RAV4 Prime kommer i to utstyrsnivåer. SE starter på $39.195, mens XSE-modeller som vår testbil starter på $42.500. Det betyr at base SE starter rundt $2000 over dyreste RAV4 Hybrid. Basert på størrelsen på batteripakken, forventer Toyota imidlertid at Prime kvalifiserer for en føderal skattefradrag på 7500 dollar, noe som bør slette den forskjellen.

Design og interiør

I motsetning til Prius Prime, som får en markant annen stil enn standard Prius, ser RAV4 Prime ut som alle andre RAV4. Sort utvendig trim, en annen grill, modellspesifikke hjul og merker er Primes eneste identifikatorer. Selve RAV4 er stylet for å se ut som en robust offroader, men den deler den samme Toyota New Global Architecture (TNGA)-plattformen som biler som Corolla og Camry.

Interiøret er tilnærmet uendret også, noe som ikke er en dårlig ting. Tykke knotter og strategisk plasserte gummigrep gir interiøret en robust følelse, samtidig som brukervennligheten forbedres. Den frittstående infotainment-berøringsskjermen er lett å nå fra førersetet, men er litt av en strekk for forsetepassasjerer. Forsetene var ganske komfortable, men baksetenes bunnputer var flate og ikke støttende.

Mens Toyota spikret designet, kom interiørmaterialkvaliteten til kort. Prime er flaggskipet i RAV4-serien, men interiøret virket ikke som et steg opp fra mindre kostbare modeller. Skinnsetene så ut som de ble tatt ut av en taxi, og pyntestykkene så ut til å være hentet fra Rubbermaid.

Toyota hevder at batteripakken, som er montert under gulvet, ikke påvirker innvendig plass. Det gir imidlertid ikke segmentledende interiørplass, ettersom RAV4 allerede var bak de fleste konkurrentene. RAV4 Prime har mer takhøyde bak enn Ford Escape og Mitsubishi Outlander plug-in hybrider, men Escape har mer benplass bak, takket være et glidende sete på andre rad. Toyotaen tilbyr også mer lasterom enn Ford og Mitsubishi. RAV4 og Outlander har også 120-volts uttak i lasterommene til elverktøy, campingutstyr eller annet du måtte ønske å koble til mens du er på farten.

Teknologi, infotainment og førerassistanse

Basen RAV4 Prime SE får en 8,0-tommers berøringsskjerm med Apple CarPlay og Android Auto og en innebygd Wi-Fi-hotspot. XSE-trimnivået får en 9,0-tommers berøringsskjerm – den største tilgjengelig i noen RAV4. En valgfri Premium-pakke for XSE legger til en head-up-skjerm. Det er den eneste måten du kan få den funksjonen på en RAV4.

Infotainmentsystemet er enkelt å bruke, delvis takket være analoge backupkontroller for de fleste viktige funksjoner. Det digitale instrumentpanelet vil være kjent for alle som har kjørt en annen Toyota hybrid. Det stapper mye informasjon inn på en relativt liten plass, men er lett å akklimatisere seg til. Totalt sett tilbyr ikke infotainmentopplevelsen noe spesielt, men gjør jobben sin på en enkel måte.

RAV4 Prime leveres som standard med Toyota Safety Sense 2.0, som inkluderer: Autonom nødbremsing (med fotgjenger- og syklistdeteksjon), veiskilt gjenkjenning, filskiftevarsling, adaptiv cruisekontroll og Lane Tracing Assist, som gir små styreinnganger for å holde bilen sentrert i sin kjørefelt.

Standardpakken med førerhjelpemidler kan sammenlignes med andre vanlige merker, selv om Lane Tracing Assist bør ikke forveksles med de mer aggressive styreassistentfunksjonene som tilbys av slike som Ford, Nissan og Subaru. Toyotas versjon er mer en oppgradert lane keep assist-funksjon enn en ekte styrehjelp.

Kjøreopplevelse

RAV4 Prime prøver å utmerke seg på to vidt forskjellige disipliner: Ytelse og effektivitet. Den bruker en oppgradert versjon av RAV4 Hybrid drivlinje for å oppnå noen imponerende tall.

Den 2,5-liters firesylindrede bensinmotoren yter de samme 176 hestekreftene som før, men med ekstra grynting av to elektriske motorer øker den totale systemeffekten til 302 hk. Det er 83 hk mer enn RAV4 Hybrid, og betydelig mer enn Ford Escape eller Mitsubishi Outlander plug-in hybrider. Escape er også kun forhjulsdrevet, mens de to japanske kjøretøyene har firehjulsdrift.

RAV4 Prime kan kjøre fra null til 60 mph på 5,7 sekunder, ifølge Toyota, et tall som tidligere var reservert for sportsbiler. Det gjør også RAV4 Prime til den raskeste firedørs Toyota som for tiden selges i USA (bare Supra sportsbil er raskere).

De firehjulstrekk hybridsystem ligner på andre Toyota-kjøretøyer. Den bruker en dedikert elektrisk motor for å drive bakhjulene, uten noen mekanisk tilkobling til forhjulene. Som i RAV4 Hybrid, brukes den bakre motoren også til dreiemomentvektor, shunting fra side til side for å forbedre håndteringen på veien og for å øke trekkraften på glatte overflater. En "sti" kjøremodus hjelper med sistnevnte også.

På veien føltes RAV4 Prime like rask som tallet antyder. Det var ikke bare den ekstra kraften, det var hvordan den kraften ble levert. Prime føltes som en elektrisk bil, og leverer en umiddelbar bølge av dreiemoment ved hvert stikk på høyre pedal. Denne jevne, presserende akselerasjonen skjedde uavhengig av batteriets ladetilstand. En lett summing var den eneste indikasjonen på at bensinmotoren var på.

I likhet med Mitsubishi Outlander har RAV4 Prime paddle shifters som kan brukes til å justere nivået på regenerativ bremsing, hjelper til med å bremse bilen uten å bruke bremsepedalen og gjenvinne litt energi, for å støvel. Effekten føltes imidlertid ikke like dramatisk i Toyotaen som den gjorde i Mitsubishi, og du må oppgradere fra SE til XSE for å få disse padlene.

Toyota prøvde også å gjøre Prime mer raffinert enn andre RAV4-modeller, noe som ga den tykkere laminert glass, mer lyddempende og annerledes suspensjonsjustering. Prime føltes faktisk betydelig mer stillegående og komfortabel enn andre RAV4-varianter, men kanskje Toyota burde ha gått i motsatt retning med et sportsligere fjæringsoppsett. Som det er, kan ikke chassiset utnytte de 302 hk.

Gass kjørelengde, elektrisk rekkevidde og sikkerhet

RAV4 Prime beviser at kraft ikke trenger å komme på bekostning av effektivitet. Toyota oppgir 42 miles med elektrisk rekkevidde, med en effektivitetsvurdering på 94 MPGe. Det er mer elektrisk rekkevidde enn en førstegenerasjons Chevrolet Volt, med identisk effektivitetsvurdering. Da den debuterte i 2010, var Volt et spesialbygget kjøretøy ansett som General Motors "måneskudd", så det er bemerkelsesverdig å se lignende figurer i en vanlig crossover. RAV4 Prime tilbyr også nesten det dobbelte av den elektriske rekkevidden Toyota Prius Prime, om enn med mye lavere effektivitet.

Prime slår Ford Escape og Mitsubishi Outlander på elektrisk rekkevidde, selv om Ford er mer effektiv, med 100 MPGe. Toyota gjorde det har ikke rangeringer for bensindrivstofføkonomi tilgjengelig på publiseringstidspunktet, men vi var i gjennomsnitt 42,5 mpg, ifølge bilens tur datamaskin.

Med standard 3,3-kilowatt innebygd lader tar en full lading 12 timer fra et husholdningsuttak på 120 volt, eller 4,5 timer fra en 240 volt nivå 2-ladestasjon. En 6,6 kW lader tilgjengelig på XSE-trimnivået reduserer ladetiden på nivå 2 til 2,5 timer. Det er så bra som det blir, siden Toyota ikke tilbyr DC hurtiglading på RAV4 Prime (det er standard på Mitsubishi Outlander).

Sikkerhetsvurderinger for Prime er ikke tilgjengelig ennå, men standard RAV4 fikk en "Top Safety Pick"-vurdering fra Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), går glipp av den høyeste vurderingen på grunn av dårlige frontlykter. National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ga standard RAV4 en femstjerners totalvurdering.

Toyota tilbyr en tre års, 36 000 mil, grunnleggende garanti og fem års, 60 000 mil, drivlinjegaranti, samt gratis planlagt vedlikehold i to år eller 25 000 miles. Primes batteripakke har sin egen garanti på 10 år, 150 000 mil, og andre hybridsystemkomponenter får åtte års garanti på 100 000 mil. RAV4 har generelt et godt rykte for pålitelighet, med mange hybridmodeller som tåler en utmattende drosjetjeneste uten problemer.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

Den mest teknologivennlige inkarnasjonen av RAV4 Prime er XSE med den valgfrie Premium-pakken. XSE får noen få teknologiske funksjoner som base SE-trimnivået ikke har, inkludert en større 9,0-tommers berøringsskjerm og Qi trådløs telefonlading. Premium-pakken ($3 765) legger til en head-up-skjerm, kraftigere 6,6 kW innebygd lader, lasteromskraft stikkontakt, video-ryggespeil, 360-graders kamerasystem og parkeringsassistent med automatikk foran og bak bremsing.

Selve Prime er den beste RAV4. Akkurat som RAV4 Hybrid utklasser bensinmodellen i kraft og raffinement, så vel som bensinkjøring, gir Prime ytelse til denne crossoverens CV, sammen med enda større effektivitet. Hvis du har de ekstra pengene, løfter Prime RAV4 fra en ganske god bil til en verdensvinner.

Vår oppfatning

2021 Toyota RAV4 Prime beviser at fremtiden ikke trenger å være ukjent. Denne plug-in hybriden bryter ny mark ved å være ordinær. I stedet for å prøve å være bare for å gi en uttalelse, bringer Prime grønn teknologi til en bil folk allerede kjøper. Med 302 hk på trykk viser RAV4 Prime at fremtiden ikke trenger å være kjedelig heller.

RAV4 Prime er også klassen i sitt (riktignok lille) konkurransefelt. Den slår Mitsubishi Outlander på lasterom, ytelse og effektivitet, samtidig som den tilbyr flere tekniske funksjoner. Ford Escape plug-in hybrid kommer til kort fra RAV4 Prime på elektrisk rekkevidde, men tilbyr større effektivitet. Ford er også priset under Toyota, og starter på i underkant av $35.000. Imidlertid selve Escape er ikke vår favoritt liten crossover, og plug-in hybriden har ikke firehjulsdrift.

Ser man utover SUV-er, er Subaru Crosstrek Hybrid og Kia Niro PHEV kan ikke matche Toyotas tredoble trussel om kraft, elektrisk rekkevidde og lasterom. Kia er heller ikke tilgjengelig med firehjulsdrift.

Bør du få en?

Ja. RAV4 Prime er en ekte knallmann.

Redaktørenes anbefalinger

• 2022 Toyota Tundra hybrid første kjøregjennomgang: Ny hund, gamle triks
• 2021 Volkswagen ID.4 første kjøregjennomgang: Lynfeil
• 2021 Volkswagen ID.4 har som mål å (endelig) bringe elbiler til massene
• 2021 Toyota Prius vs. 2021 Toyota Prius Prime
• 2021 Toyota RAV4 vs. 2021 Subaru Forester