Bilindustrien i en overgangstid sentrerte seg rundt elektrifisering og tilkobling. Selv Lamborghini, lenge bilindustriens ville barn, må ta disse trendene i betraktning. Men Lamborghini gjør alltid ting på sin egen måte.
Innhold
- Moteriktig sent
- Perfekt blanding
- Form og funksjon
- Mer teknologi, færre distraksjoner
- Hva blir det neste?
Lamborghini Revuelto er erstatningen for superbilen Aventador, og den siste i en lang rekke med V12-motoriserte drømmemaskiner som inkluderer de legendariske Miura, Countach, Diablo og Murciélago. Men Revuelto er en plug-in hybrid – Lamborghinis første – og inkluderer mer teknologi enn noen gang, og markerer et stort skritt for merkevaren i samme retning som resten av industrien tar.
Anbefalte videoer
Revuelto viderefører Lamborghini-tradisjonen med fantastiske superbiler, men under huden er det mer enn bare en samling av tekniske buzzwords, understreket Lamborghini CTO Rouven Mohr i et intervju under bilens nordamerikanske debut i New York By. Fra utformingen av plug-in hybrid-drivlinjen til de skjulte aerodynamiske elementene i Revueltos Instagram-verdig styling, Mohr forklarte hvordan ingeniører bevarer essensen av Lamborghini i dette høyteknologisk alder.
Moteriktig sent
Lamborghini var en trendsetter med Miura og Countach, men denne gangen er det moteriktig sent til festen. Plug-in hybrid superbiler kom på en stor måte for omtrent et tiår siden da Ferrari LaFerrari, McLaren P1 og Porsche 918 Spyder alle dukket opp praktisk talt samtidig. McLaren vendte nylig tilbake til plug-in hybrid-teknologi med sin Artura, mens de helelektriske Rimac Nevera og Pininfarina Battista har helt forlatt forbrenningsmotorene.
Lamborghini er ikke klar for å bli helelektrisk, men etter å ha drevet med elektrifisering med Sián FKP-37 og Countach LPI 800-4 hybrider, selskapets messing følte at tiden var inne for en plug-in hybrid. Tre elektriske motorer - en som driver hvert forhjul, og en tredje festet til åtte-trinns girkasse med dobbel clutch — muliggjør begrenset elektrisk kjøring, med energi lagret på en 3,8 kilowatt-time batteri pakke. Det er alt i tråd med tiden.
"Det sosiale miljøet har endret seg," sa Mohr, og la merke til strengere utslippsregler og vedvarende bekymring for at europeiske kunder til slutt vil trenge en form for elektrisk modus for å få tilgang bysentra. Teknologiske forbedringer, som mer energitette batterier, samt Lamborghinis tidsplan for utskifting av modeller, gjorde også dette til det rette tidspunktet for å lansere en plug-in hybrid, la Mohr til.
Det holder lyden som gjør Lamborghini like dramatisk å høre som de er å se på.
"Vi tar de riktige trinnene for det rette øyeblikket når vi bytter bil," sa han. "For fem år siden ville det ikke være riktig, for i mellomtiden har vi ikke bare [forbedringer til] batteriteknologien, men også kontrollstrategien. Vi hadde tid til å lære."
Hjertet i drivverket er en 6,5-liters V12 - bare den tredje V12 i Lamborghinis historie. Mens den første Lamborghini V12 varte i flere tiår, hadde den andre en relativt kort levetid, og drev kun Aventador, som ble avduket i 2011 og avsluttet produksjonen i 2022. En ny design var nødvendig for å møte strengere utslippsregler, samt emballasjekravene til plug-in hybrid drivlinje, sa Mohr, samtidig som det gir ingeniører en mulighet til å forbedre seg opptreden.
Og forbedre det de gjorde. I seg selv yter motoren 813 hk — opp fra 769 hk i den endelige versjonen av Aventador. Legg til de elektriske motorene, og du får 1001 hestekrefter, nok til å starte Revuelto fra null til 62 mph på 2,5 sekunder, og med en toppfart på mer enn 218 mph, ifølge Lamborghini. Fordi Lamborghini beholdt sin klassiske V12, i stedet for å bytte til en mindre motor ved hjelp av en turbolader eller superlader, som noen andre bilbyggere har gjort, bevarer Revuelto lyden som gjør Lamborghini like dramatisk å høre som de er å se ut på.
Perfekt blanding
Motorstøy er ikke det eneste Lamborghinis ingeniører forsøkte å bevare. Mens rivalene har fokusert tettere på rundetider og spesifikasjoner, har Lamborghini forsøkt å vekke følelser med en mer visceral kjøreopplevelse. Det vil fortsette med Revuelto.
"Ytelse er grunnlinjen," sa Mohr, "men det er ikke nok for oss. Lamborghini er også Lamborghini fordi vi alltid ser etter denne "wow"-effekten."
Å legge til et plug-in hybridsystem risikerer å fortynne den effekten ved å legge til et teknologisk lag mellom sjåfør og bil. Som de fleste moderne ytelsesbiler er Revuelto utrolig kompleks. Den kan bruke frontmotorene for dreiemomentvektor, styre mer kraft til det ene forhjulet eller det andre etter behov, bruke regenerativ bremsing å bremse mens du lader batteripakken, og distribuere en rekke programvarebaserte systemer for å justere proporsjonene av elektrisk og bensinkraft, samt tykkelsen på det elektroniske sikkerhetsteppet for sjåfører på forskjellige ferdighetsnivåer — med 13 mulige kombinasjoner. Målet var å få alt dette til å smelte sammen.
"Miraklet er at bilen ikke føles som en hybrid," sa Mohr, delvis fordi de elektriske motorene hovedsakelig hjelper forbrenningsmotoren. Mens Lamborghini gir en EV-modus for å krype rundt i bysentrum, når V12 fyrer opp, brukes motorene hovedsakelig til å støtte den ved å fylle ut hull i dreiemomentkurven.
Form og funksjon
I tillegg til å låte og kjøre som en Lamborghini, måtte Revuelto se ut som en del. Med sine alien-utseende frontlykter satt dypt i svarte stikkontakter (ligner på 2017 Terzo Millenio konsept), utsatt motor og thrusterlignende eksos, det gjør den absolutt. Revuelto ser ut som en ungdomsskoleelevs superbil-doodle kommer til live, men det er litt kul ingeniørkunst bak stylingen.
Mens vi går rundt bilen viser Mohr stolt frem de små detaljene som får Revueltoen til å fungere. En stor frontsplitter stikker ut av den spisse nesen. Ved å jobbe med en større bakre diffusor og bevegelig bakvinge bidrar den til å generere nedkraft, som presser dekk inn på fortauet for å generere mer trekkraft - noe du definitivt vil ha når du håndterer 1001 hk.
Mohr beveger seg langs siden av bilen og påpeker hvordan luft ledes gjennom forhjulsbrønnene, og hjelper til med å kjøl ned bremsene samtidig som du hindrer luft i å bygge seg opp og påvirker den aerodynamiske balansen, uten noe synlig lameller. Like aktenfor dørene huser en sikksakkform to luftkanaler: en for å trekke kald luft inn i motorrommet, og en annen for å fange opp varm luft som kommer fra frontbremsene. Dette gjør at den varme luften kan strømme rundt på sidene av bilen, noe som reduserer luftmotstanden, uten å komme inn i motorrommet. Motorer liker ikke varm luft.
Revuelto ser ut som en superbil-doodle til en ungdomsskoleelev kommer til live.
Å gjøre Revuelto til en plug-in-hybrid betydde også å passe inn flere komponenter i et lignende fotavtrykk som den ikke-hybride Aventador. Revuelto er ikke en liten bil (den er omtrent like bred som en Chevy Suburban), men smarte pakkebeslutninger som å plassere batteripakken i sentral tunnel mellom setene, og montering av girkassen sidelengs bak motoren, betyr at det ikke er noen tydelige signaler om at dette er en plug-in hybrid.
Karbonfiber er obligatorisk for en superbil, men Lamborghini benyttet anledningen til å øke spillet ved å bruke tre forskjellige former for karbonkonstruksjon. Ryggraden i chassiset er laget av karbonfiberforsterket plast (CFRP) laget med en ny produksjonsprosess som lar hver komponent betjene flere funksjoner. Andre elementer er laget av Lamborghini-utviklet Forged Composite, der korte karbontråder er dynket i harpiks og herdet under trykk i en oppvarmet form. Autoklavbaking, som produserer det blanke materialet du ser på biler med eksponert karbonfiberkarosseri, ble brukt til taket og noen andre deler hvor estetikk var viktig.
Dette muliggjorde lettere karbonfront- og kollisjonsstrukturer, og erstattet aluminiumselementene som ble brukt i Aventador (den bakre strukturen er fortsatt aluminium). Totalt sett er Revuelto-chassiset 10 % lettere enn Aventadors, ifølge Lamborghini, men det oppveies av den ekstra vekten til plug-in-hybridsystemet. Med 3906 pund uten væske, veier Revuelto omtrent 490 pund mer enn den endelige versjonen av Aventador.
Mer teknologi, færre distraksjoner
Superbiler er ikke kjent for forseggjorte infotainmentsystemer; vekten skal tross alt ligge på kjøring. Men Lamborghinis kunder krevde mer forseggjort infotainmentteknologi, sa Mohr, så Revuelto får en 8,4-tommers portrettorientert berøringsskjerm, en 12,8-tommers digital instrumentklynge for føreren, og en 9,1-tommers berøringsskjerm for passasjer. Amazon Alexa-kompatibilitet er innebygd, og sjåføren og passasjeren kan til og med sveipe informasjon fra en skjerm til en annen.
Å se på en skjerm, enn si å sveipe, kan være vanskelig mens du blir kastet rundt i setet ditt som Revuelto gjør det den er designet for, men sjåføren skal i det minste være relativt fri for distraksjoner. For seriøs kjøring kan informasjonen på instrumentpanelets display tilbakestilles til bare hastighets- og giravlesninger. Utformingen av de forskjellige skjermene ble også sportestet, akkurat som alle andre aspekter av bilen.
"Med våre profesjonelle sjåfører brukte vi mange testøkter på håndteringsbanen," sa Mohr. "Det er ikke tilfeldig, det er virkelig mye arbeid bak det for å ha den beste løsningen for alle kjøreforhold."
Hva blir det neste?
Revuelto er sannsynligvis bestemt for et langt liv. Eksklusive merker som Lamborghini beveger seg generelt i et langsommere tempo enn resten av bilindustrien, hvor modellene vanligvis redesignes hvert fjerde år eller så. Aventador hadde en holdbarhet på omtrent et tiår, og noen av modellene som kom før den varte enda lenger. Men med så mye snakk om elbiler og planlagte forbud mot salg av nye bensinbiler på steder som California og Europa, er det vanskelig å unngå å spørre når Lamborghini vil lansere en helelektrisk superbil.
«Det vil komme en tid da ytelsen vil være så mye bedre enn en forbrenningsbil at de unge ikke er interessert lenger i den gamle verden,» sa Mohr og beskrev det han tror vil være det sanne dødsstøtet for biler som Revuelto. Biler med forbrenningsmotor kan holde seg rundt ved å bruke syntetisk brensel som de som er utviklet av Lamborghini-søskenmerket Porsche, la Mohr til. Men hvis kundene ikke lenger bryr seg om hylet til en V12, vil det ikke være noen vits i å beholde dem.
Biler som Revuelto vil være blant de siste som blir helelektriske.
Helelektriske drivlinjer vil komme til Lamborghini i nær fremtid, men i mindre hardcore-modeller som Urus SUV og Lamborghinis planlagte fjerde modell, som forventes å være mer luksusorientert enn Revuelto og dens mindre søsken, Huracán. Disse modellene vil være de siste som blir helelektriske.
"Denne hybridiseringen, med til og med noen oppgraderingsmuligheter angående batteriteknologi eller batteristørrelser, er det beste valget," sa Mohr. "De siste bilene som blir fullelektriske vil være supersportsbilene."
Inntil da viser Revuelto at det å omfavne ny teknologi ikke er et forslag som passer alle. Lamborghini gjør det på sine egne premisser.
Redaktørenes anbefalinger
- Hvorfor du bør vurdere en plug-in hybrid i 2023
- Lamborghini bringer tilbake en legendarisk superbil som en 803-hk hybrid
- Los Angeles-baserte Czinger 3D-printer en 1232 hk hybrid hyperbil
- 200 mph Lamborghini Huracan Evo får full Amazon Alexa-integrasjon
- Porsche vil bruke forkastet F1-teknologi for en ny hybrid superbil, hevder rapporten
