Det er en overgangstid hos Mercedes-Benz. Den ærverdige bilprodusenten ser mot en elektrisk fremtid med elbiler som EQS, mens de introduserer oppdaterte versjoner av sine tradisjonelle forbrenningsmodeller som S-Klasse. 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance bygger bro over gapet.
Innhold
- Design og interiør
- Teknologi, infotainment og førerassistanse
- Kjøreopplevelse
- Rekkevidde, lading og sikkerhet
- Hvordan DT ville konfigurert denne bilen
For de som ikke snakker flytende Mercedes, er AMG bilprodusentens ytelsesversjon, og S63 er en hot-rodded versjon av S-klassen. Denne 2024-modellen er den siste i en lang rekke store, kraftige Mercedes-sedaner som kombinerer limousinlignende luksus med sportsbilkraft. Men denne gangen er det en vri.
Som sine forgjengere har 2024 AMG S63 E Performance en gammeldags V8-motor under panseret. Imidlertid støttes den nå av et plug-in hybridsystem - derav "E Performance" - som gir en kraftøkning samtidig som den muliggjør begrenset helelektrisk kjøring. Det gjør enten den nyeste AMG-performance-sedanen til en mester i alle bransjer, eller en mester i ingen. For å finne ut av det, stakk vi av med en til Sør-California.
I slekt
- Mercedes-Benz EQE SUV første kjøreanmeldelse: 90-tallslook, banebrytende teknologi
- 2022 Rivian R1S første kjørevurdering: En EV SUV som passer for en ekspedisjon eller et dragrace
- Mercedes-AMG EQE beviser at ytelses-EV-er er kommet for å bli
Design og interiør
AMG-estetikken handler om subtilitet. Bortsett fra utvendige merker og hjul, har de fleste AMG-modeller tradisjonelt lignet Mercedes-modellene de er basert på. S63 E Performance følger den malen, men strekker den litt.
Med sine grasiøse, glatte karosserilinjer kun avbrutt av dørhåndtak som stikker ut, er dette fortsatt i høy grad en S-klasse. Frontpanelet har fått større luftinntak, eksosspissene stikker nå tydeligere ut fra den bakre støtfangeren, og det er sportsligere AMG-spesifikke hjuldesign. Men Mercedes gikk ikke helt "Fast and Furious" her.
Med sine grasiøse, glatte karosserilinjer er dette fortsatt i høy grad en S-klasse.
En betydelig avvik fra S-Klasse ortodoksi kan imidlertid finnes foran. Dette er den første S-klassen – AMG eller annet – som har Mercedes-stjernen i grillen i stedet for en panserpynt. Der hettepynten normalt ville vært, er det nå en medaljong med AMG-emblemet. Dette er små endringer, men som Mercedes-fans definitivt vil legge merke til.
Interiøret bærer for det meste over fra standard S-Klasse, som allerede hadde en av de mest luksuriøse hyttene som finnes. Et nytt ratt, tilgjengelig karbonfiberdekor og AMG-spesifikke fargealternativer setter et nytt spinn på det eksisterende interiørdesignet, som inkluderer finesser som Nappa-skinntrekk, massasjeseter og 64-fargers justerbar omgivelsesbelysning som gjør interiøret til en scene fra Tron hver gang du kjører gjennom en tunnel.
Teknologi, infotainment og førerassistanse
Infotainmentsystemet Mercedes-Benz User Experience (MBUX) er i hovedsak det samme som standard S-Klasse. Det betyr at du får en 12,3-tommers digital instrumentklynge og en 12,8-tommers sentral berøringsskjerm, sammen med trådløs Apple CarPlay/Android Auto tilkobling og naturlig språk stemmegjenkjenning.
Infotainmentopplevelsen har ikke blitt mindre siden vi kjørte først dagens generasjon S-klasse. Instrumentgruppen og berøringsskjermen er godt integrert, med sistnevnte elegant tilbakelent på det vinklede dashbordet. Stemmegjenkjenningssystemet, som reagerer på spørsmålet «Hei Mercedes», er fortsatt et av de beste i sitt slag. Den er god nok til at du kan stole på den for de fleste oppgaver, og sjelden berører fysiske kontroller. Hvis du bruker det innebygde navigasjonssystemet, kan skjermene og head-up-displayet også projisere piler for å sikre at du ikke går glipp av en sving.
Infotainmentopplevelsen har ikke blitt mindre siden vi først kjørte S-Klasse.
I likhet med andre S-Klasse-modeller har skjermene også forseggjort grafikk. Instrumentklyngen har en 3D-effekt som gjør at det digitalt gjengitte hastighetsmåleren og turtelleren ser ut til å skille seg ut fra bakgrunnen som fysiske målere. I stedet for de vanlige menybrikkene, er berøringsskjermen designet rundt det Mercedes kaller «Zero Layer»-konseptet, som som standard er et kart med andre funksjoner lagt over som utvidbare widgets. Det betyr at du ikke trenger å grave i menyene for å finne ut navnet på sangen som spilles, men andre funksjoner, som f.eks. Power-flow-display som viser fordelingen av kraft mellom motoren og den elektriske motoren, krever at hovednettet forlates skjerm.
AMG S63 E Performance har også det samme utvalget av førerassistentfunksjoner som andre S-Klasse-modeller. Listen inkluderer adaptiv cruisekontroll, trafikkskiltgjenkjenning, Active Steering Assist (designet for å hjelpe sjåfører med å holde denne landyachten sentrert i sin fil), lane keep assist, lane bytteassistent, automatisk nødbremsing, varsling om kryssende trafikk bak og en funksjon for farevarsel som bruker omgivelsesbelysningen til å varsle passasjerer om møtende kjøretøy når de går ut av bilen. bil.
Kjøreopplevelse
Tekniske og luksuriøse funksjoner forventes i enhver Mercedes, men en ekte AMG bør heve kjøreopplevelsen. Til det formål får S63 E Performance en unik drivlinje. Mercedes tilbyr en V8-motor og et plug-in-hybridsystem andre steder i S-Klasse-serien - men ikke sammen.
Den 4,0-liters dobbeltturboladede V8-eren er koblet til en ni-trinns automatgir, med en elektrisk motor montert kl. bakakselen med sin egen to-trinns girkasse, matet av en 13,1 kilowatt-timers batteripakke montert under bagasjerommet gulv. Bensin og elektrisitet produserer sammen 791 hestekrefter og 1055 pund-fot dreiemoment. Det vil få S63 fra null til 60 mph på fabrikkanslåtte 3,2 sekunder - bare 0,2 sekunder langsommere enn en base Corvette – og videre til en elektronisk begrenset topphastighet på 155 mph.
Den enorme mengden tilgjengelig kraft sendes til alle fire hjulene i hybridmodus. Firehjulsdrift er tilgjengelig i elektrisk modus også, men slår først inn når bakhjulene er fast bestemt på å ha utilstrekkelig trekkraft. Det, sammen med fire nivåer av regenerativ bremsing, betyr at helelektrisk kjøring er ganske enkel å administrere i den virkelige verden.
Alle elementene fungerer sammen, noe som gjør kjøreopplevelsen like tilfredsstillende som den er usannsynlig.
S63 har også et forsterket karosseri, større bremser og hver del av chassisteknologien i Mercedes-katalogen for å forbedre kjørekvalitet og kjøreegenskaper. Standard bakakselstyring dreier bakhjulene i motsatt retning av forhjulene ved lave hastigheter for økt smidighet, og i samme retning ved høyere hastigheter for økt stabilitet. Standard luftfjæringssystem inkluderer adaptiv demping og automatisk nivellering, mens aktiv rulling stabilisering kan koble fra hjulene på en gitt aksel slik at når man går over en støt, overføres ikke kraften til den andre.
Alle disse funksjonene kombineres for å skape en spektakulær bredde av kapasitet. I elektrisk modus i moderate hastigheter er S63 stillegående og komfortabel. Den er perfekt i stand til å spille den tradisjonelle luksusbilrollen som en stue på hjul. Så snart vi svingte av Californias Pacific Coast Highway, byttet til en mer sportslig kjøremodus og dro inn i åsene i Malibu, endret bilens karakter fullstendig.
Når den kjøres hardt, er S63 en luksussedan som tror det er en sportsbil. Den har smidigheten til et mye mindre kjøretøy og eksplosiv akselerasjon, selv om du sjelden bruker alle 791 hk. Enda viktigere, alle elementene i denne utrolig komplekse bilen - fra plug-in hybrid drivlinje til dens ulike chassiskomponenter — fungerer harmonisk sammen, noe som gjør kjøreopplevelsen like tilfredsstillende som den er usannsynlig.
Rekkevidde, lading og sikkerhet
Offisielle tall for elektrisk rekkevidde og effektivitet var ikke tilgjengelige på publiseringstidspunktet, men vi så indikerte 13,8 mpg i hybridmodus. Vi gjorde ikke mye av en innsats for å maksimere drivstofføkonomien, men det er en påminnelse om at S63 handler mer om mindre ineffektiv ytelse enn direkte drivstoffbesparelser.
En 3,7-kilowatt AC-lader er inkludert, men Mercedes diskuterer ikke ladetider, eller tilgjengeligheten av DC-hurtiglading for det amerikanske markedet.
Selv standard S-Klasse er bygget i tall som er for små til å rettferdiggjøre full kollisjonstestvurderinger fra Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) eller National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Garantidekning bør overføres fra andre S-Klasse-modeller, noe som betyr en fire-års, 50.000 mil, nybilgaranti og en seks-års, 62.000 mil, garanti for batteripakken.
Hvordan DT ville konfigurert denne bilen
Bortsett fra lakkfarger og interiørdekor, tilbyr ikke Mercedes mye konfigurerbarhet for S63, siden det bare er én modell i den større S-Klasse-serien. Priser var heller ikke tilgjengelige på publiseringstidspunktet, men du kan forvente at S63 lander mellom ikke-AMG S-Klasse-modeller (som topper på rundt 120 000 dollar før alternativer) og startprisen på ca 194 000 dollar på de mer rarifisert Maybach S-klasse.
Hvis du planlegger å kjøre i stedet for å kjøre i din nye S-klasse, er AMG S63 E Performance plug-in hybrid det klare valget. Den beholder dydene til den grunnleggende S-klassen samtidig som den tilfører en ny dimensjon av kjøreglede og drama. I S63-form er S-klassen like tilfredsstillende å kjøre på svingete veier som på lange motorveistrekk.
I fravær av en offisiell elektrisk rekkevidde kan vi i det minste si at S63s elektriske modus er brukbar ved kjøring i den virkelige verden. Motoren starter ikke med mindre du senker gasspedalen, og drivverkets kapasitet for elektrisk firehjulsdrift gir ekstra båndbredde for elektrisk kjøring. Du kan til og med få tilbake en anstendig mengde batterilading etter å ha kjørt med motoren på en liten stund. Fokuset kan være på ytelse, men S63 er fortsatt en ekte plug-in hybrid - en som bygger bro mellom to epoker med bilteknikk.
Fra Lucid Air til Mercedes egen AMG EQS sedan, det er nok av raske elektriske luksussedaner. Men for de som ikke er klare til å gå over til en elbil, enten det er for bekvemmelighets skyld eller en tilknytning til det mer viscerale merket av ytelsen legemliggjort av denne twin-turbo V8 blåseren, AMG S63 E Performance viser at klokken ikke har gått helt tom på intern forbrenning.
Redaktørenes anbefalinger
- Mercedes-AMG EQE SUV første kjøregjennomgang: en bedre elektrisk SUV
- 2022 Mercedes-Benz EQB første kjøregjennomgang: En EV bedre enn gasssøsken
- Jeep Grand Cherokee 4xe første kjøregjennomgang: Gjør-det-alt-plugin
- Mercedes-Benz får oppslukende lyd takket være Dolby Atmos
- Mercedes-Benz EQS første kjøregjennomgang: Plysj nok til å gjøre Tesla-eiere sjalu
