2024 Mercedes-AMG EQE SUV First Drive: Mer kraft

Med EV-produksjonen øker, kan bilprodusenter nå flytte oppmerksomheten til noe morsommere: å lage elbiler som er engasjerende å kjøre, av typen som oppmuntrer deg til å ta den lange veien hjem. Mercedes-Benz setter sine beste folk på jobb.

I mer enn 50 år har AMG gjort Mercedes luksusbiler om til racerbiler og hot rods – og ytelsesdivisjonen jobber nå med sin magi på elbiler. Vi har allerede fått AMG-versjoner av Mercedes-Benz EQS og EQE sedans, men AMG øker nå vanskelighetsgraden med en elektrisk SUV.

2024 Mercedes-AMG EQE SUV er AMGs perspektiv på EQE SUV som ble lansert tidligere i år. I tillegg til å finne en erstatning for mer viscerale forbrenningsmotorer, måtte AMG kjempe med et høyere tyngdepunkt og enda mer vekt for å gjøre denne SUV-en virkelig sporty. Med så mange elektriske SUV-er på markedet, kan AMG EQE SUV gå ned som en ren prøvekjøring, eller være en varsler om endeløs kjedsomhet som kommer.

Design og interiør

AMG-modeller har aldri vært prangende. Bortsett fra subtile endringer som bare er merkbare for skarpøyde bilentusiaster, ser de vanligvis ut som Mercedes-bilene de er basert på. Det stealth-utseendet er en del av moroa, og AMG har ikke endret det for de elektriske modellene.

AMG-varianten ser ut som en EQE SUV som er klar for et jobbintervju. Alt er stort sett likt, bare skarpere og mer satt sammen. Det svarte panelet ment å antyde at et gitter har spiret noen vertikale stenger som de du ser på en bensin AMG-modell, hjulene har et sportsligere design, og front- og bakfasjer får litt subtil aerodynamikk tillegg.

Den generelle formen er fortsatt den samme. Mercedes rundet av kantene på tradisjonell SUV-design ved å redusere aerodynamisk luftmotstand, som er en viktig faktor for å maksimere EV-rekkevidden. Det gjør imidlertid ikke EQE-SUV-en spesielt behagelig å se på, selv om det i det minste vil være lettere å skille AMG EQE-SUV-en fra den større EQS-SUV-en, som ikke får AMG-behandlingen.

Interiøret bærer også i stor grad over fra den grunnleggende EQE SUV, men i dette tilfellet er det en god ting. Mercedes har kommet opp med et interiørdesigntema som er både moderne og luksuriøst. Og selv om dette er et ytelseskjøretøy, får du fortsatt rikelig med skapningskomfort, inkludert skinnseter som er svært komfortable for lange landeveiskjøringer.

Teknologi, infotainment og førerassistanse

AMG EQE SUV får Hyperskjermvisning tidligere sett på andre Mercedes EQ-modeller, bestående av en digital instrumentklynge, sentral berøringsskjerm og en berøringsskjerm for passasjer foran under ett glass som strekker seg over dashbordet. Skjermene spenner over 56 tommer totalt, selv om de tre skjermene fungerer uavhengig av hverandre. Trådløst Apple CarPlay og Android Auto er også inkludert.

Til stede er også det kjente Mercedes-Benz User Experience (MBUX) infotainmentsystemet, som gir en lignende opplevelse som andre nyere Mercedes-modeller. Hovedberøringsskjermen, som har et "Zero Layer"-konsept som overlegger nøkkelfunksjoner som fliser på en kartvisning, er enkel å navigere. Eller du kan bare bruke det svært pålitelige stemmegjenkjenningssystemet, som fortsatt er gullstandarden for slik teknologi i biler.

I denne AMG-modellen kan du også sette de forskjellige skjermene i gang med å analysere bilens ytelse. Instrumentgruppen kan vise et G-måler, slik at du kan se nøyaktig hvor nær du er å få passasjerene til å kaste opp. Enhver passasjer med sterk mage kan overvåke energiflyten mellom de to elektriske motorene, eller bruke en virtuell IWC-stoppeklokke for å time sjåføren.

Å gå for AMG-modellen betyr ikke å ofre sjåførassistentteknologi. AMG EQE SUV inkluderer forventede funksjoner som adaptiv cruisekontroll og automatisk nødsituasjon bremsing, samt en trafikkorkassistentfunksjon som lar den krype fremover i stopp-og-gå trafikk. Bortsett fra en hjelpefunksjon for filskifte som så ut til å ha et eget sinn, som utførte filskifte uoppfordret, alt utførte som forventet.

Kjøreopplevelse

AMG satser mest på fjæringen og drivverket. I AMG EQE SUV betyr det én elektrisk motor som driver hver aksel, med en kombinert effekt på 617 hestekrefter og 701 pund-fot med dreiemoment, sammenlignet med 402 hk og 633 lb-ft for den kraftigste doble-motor, ikke-AMG-versjonen av EQE SUV.

Ytelsen kan økes ytterligere med en Race Start-modus, som midlertidig gir 677 hk og 738 lb-ft dreiemoment for raske utflukter. Med Race Start-modus aktivert, anslår Mercedes at AMG EQE SUV vil kjøre fra null til 60 mph på 3,4 sekunder, sammenlignet med 4,6 sekunder for den raskeste ikke-AMG-modellen. Toppfarten økte også fra 130 mph til 149 mph, mens batteripakken har samme kapasitet på 90,6 kilowatt-timer som andre EQE SUV-modeller.

Andre oppgraderinger inkluderer et AMG-spesifikt luftfjæringssystem med adaptive dempere, standard bakakselstyring og en elektromekanisk anti-roll system som automatisk justeres for å jevne ut ujevnheter eller stramme chassiset for skarpere håndtering, som behov for. Oppgraderte bremser og et utvalg kjøremoduser (Glatt, Komfort, Sport, Sport+ og en individuell modus som lar deg mikse og matche innstillinger), sammen med et kunstig lydspor som er ment å erstatte motoren lyder. I stedet for det kjente brølet fra en motor, får du det som høres ut som stønn fra en deprimert robot.

Bizarre lyder til side (de kan slås av), var AMG EQE SUV definitivt en forbedring i forhold til basisversjonen. Rask akselerasjon muliggjort av øyeblikkelig tilgjengelig dreiemoment er nå en EV-klisjé, men i denne AMG EV kan du virkelig føle akselerasjonskraften. AMG-modellen føltes også mer sammensatt i svinger, uten å ofre standardversjonens plysjtur.

Selv om dette definitivt er en bedre EQE SUV, er det ikke den morsomste elbilen å kjøre. På smale veier – som den typen Mercedes sendte oss på for en del av prøvekjøringen – vil bilens bredde og mangelen på presisjon fra rattet få deg til å se nervøst på filmarkørene. Og selv om AMG EQE SUV kan komme seg rundt svinger med imponerende effektivitet, er det i høy grad en pek-og-skyt-bil der sjåføren stort sett er med på turen.

Det er kanskje ikke helt i tråd med AMG-etosen, men AMG EQE SUV er mye bedre til å sprenge ned motorveier enn å angripe svingete veier. Den er like komfortabel som du forventer at en Mercedes skal være, og du kan bruke den ekstra kraften til god bruk ved forbikjøring av semi-trucker.

Rekkevidde, lading og sikkerhet

Mercedes har ikke gitt ut rekkeviddeanslag for AMG EQE SUV, men denne kraftigere ytelsesmodellen vil neppe slå ikke-AMG-versjonene. Offisielle vurderinger er heller ikke publisert for disse modellene, selv om Mercedes ikke forventer at noen av dem skal overstige 300 miles.

I likhet med andre EQE SUV-modeller kan AMG EQE SUV hurtiglades med opptil 170 kilowatt, noe som burde være bra for en lading på 10 % til 80 % på under 40 minutter. Det, sammen med den siterte nivå 2 vekselstrømshastigheten på 9,6 kw, endrer ikke spillet. Mercedes-eiere vil i det minste snart få tilgang til et nettverk av dedikerte ladestasjoner, som bilprodusentens påstander vil gi en bedre opplevelse enn tredjepartsstasjonene den er avhengig av for øyeblikket på.

Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) og National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) har ikke publisert kollisjonstestvurderinger for EQE SUV, men hvis de gjør det, bør vurderingene gjelde for AMG modell. Forvent at den får samme garantidekning som andre Mercedes-modeller også, inkludert en fire-års, 50 000 mil, nybilgaranti og en 10-års, 155 000 mil, batterigaranti.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

Det er kanskje ikke den ultimate ytelsesbilen, men denne AMG-modellen er definitivt en bedre EQE SUV. Dens ekstra kraft og mer sammensatte kjøredynamikk forbedrer kjøreopplevelsen, og du får fortsatt det samme veldesignede interiøret og infotainmentsystemet som standard EKE SUV. Så dette er definitivt EQE SUV å ha, selv om den sannsynligvis vil koste betydelig mer enn standardversjonen, som for øyeblikket topper på $96.400.

Hvis du vil ha en sporty, luksuriøs elbil, kan det imidlertid være verdt å se på noen av de elektriske sedanene som tilbys for øyeblikket. De Mercedes EKE sedan er også tilgjengelig i AMG-form, og selv om den ikke har så mye innvendig plass som SUV-en motparten, dets lavere tyngdepunkt og kjøreposisjon for veiskimming gjør den nærmere en sann førerens bil. Ditto det ultraraske Lucid Air og Tesla Model S, samt Audi e-tron GT og Porsche Taycan, som utnytter chassisteknologi finslipt i forbrenningsbiler for kjørespenning.

Blant elektriske luksus-SUV-er er AMG EQE-SUV-en raskere enn BMW iX M60 og en base Tesla Model X, mens Audi ennå ikke har lansert en RS ytelsesversjon av sin Q8 e-tron. Men mer konkurranse er på vei i form av en helelektrisk versjon av Porsche Cayenne og potensielt Lotus Eletre elektriske SUV som nylig ble lansert i Europa. Så Mercedes største prestasjon med AMG EQE SUV kan være å få den i salg til rett tid.

Redaktørenes anbefalinger

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Ytelse første kjøregjennomgang: høyytelses plug-in
• Mercedes-Maybach EQS SUV er gammeldags luksus — elektrifisert
• Hyundai Ioniq 6 første kjøreanmeldelse: velkommen til fremtiden
• Mercedes EV-ladehuber kommer til Nord-Amerika ved slutten av tiåret
• 2023 Kia Niro EV første kjøregjennomgang: Praktisk trenger ikke å kjede deg til tårer