2023 Kia Niro EV første kjøregjennomgang: praktisk stil

Hvis du vil se hvor raskt elbillandskapet har endret seg de siste årene, ta en titt på den redesignede 2023 Kia Niro EV.

Da den første generasjonen Niro EV ble lansert for modellåret 2019 (etter hybrid og plug-in hybrid Niro-varianter), var det en ganske stor sak. Niro var Kias første elbil som ikke var basert på en konvensjonell bensinmodell, og den første beregnet på høye salgsvolum.

Andregenerasjons 2023 Niro EV har mer teknologi, mer plass og mer ekstrovert stil enn forgjengeren, men den er fortsatt veldig mye i skyggen av Kia EV6. En gang Kias hovedattraksjon for elbiler, blir Niro refokusert som et rimeligere alternativ for å ta på seg slike som Chevrolet Bolt EV/ Bolt EUV, Volkswagen ID.4, og Nissan Leaf.

Kia planlegger å tilby Niro EV i utstyrsnivåer kalt Wind og Wave, men har ikke gitt ut priser for noen av dem. Merk at forrige generasjons 2022 Niro EV startet på $41 245; den nye modellen kan se en prisøkning på grunn av oppdateringene. Og fordi den er montert i Sør-Korea, vil 2023 Niro EV ikke kvalifisere for den fornyede føderale skattefradraget for elbiler, har Kia bekreftet.

Design og interiør

Som forrige generasjon er Niro en del av et tredelt utvalg som også inkluderer Niro Hybrid og Niro PHEV (plugg-in hybrid-modeller). Alle tre opprettholder den høye vognformen til førstegenerasjons Niro, men med mye dristigere stil.

Der den forrige Niro var en tøff blanding av bil- og SUV-stylingelementer, er 2023 Niro resultatet av den samme fryktløse designavdelingen som produserte EV6 og 2023 Kia Sportage. Det tradisjonelle bil-"ansiktet" ble omorganisert med et visirlignende element, utstikkende rist og sekskantede lyselementer. Kontrasterende trimpaneler bryter opp profilvisningen, og skjuler «Air Blade»-elementer rundt baklysene som, hevder Kia, reduserer luftmotstanden.

Kia ble også kreativ med interiørdesignet, og valgte mange buede overflater som smelter sammen for å skape en fin visuell flyt mellom dashbordet og dørpanelene. Dashbordskjermene er også godt integrert, så det ser ikke ut som designere bare har spikret noen iPad-er til dashbordet, som i noen andre biler. Kia hevder også at interiøret er 100 % vegansk, og bruker bærekraftige materialer som resirkulert tapet (i headliner) og eukalyptusblader (i setene) for ytterligere å redusere Niro EVs miljø innvirkning.

Den redesignede Niro EV er 2,5 tommer lengre enn forrige generasjons modell, og akselavstanden vokste 0,8 tommer til 107,1 tommer totalt. Det betyr et ganske kompakt kjøretøy med generøs innvendig plass i forhold til størrelsen. Kia har mer tak- og benplass i begge rader enn en Chevy Bolt EUV eller Nissan Leaf, om enn mindre enn VW ID.4. Tilsvarende Niro EVs 22,8 kubikkfot med lasterom med baksetene opp og 63,7 kubikkfot med baksetene foldet slo Chevy og Nissan, men er bak VW.

Teknologi, infotainment og sjåførassistanse

Standard infotainment-systemet inkluderer en 10,25-tommers berøringsskjerm og 10,25-tommers digital instrumentklynge i samme hus for å skape utseendet til én sammenhengende skjerm. Kablet Apple CarPlay og Android Auto er også standard (Kia tilbyr ikke trådløse versjoner med denne berøringsskjermen), sammen med trådløs telefonlading. Komplementet av USB-porter inkluderer én USB-C og to USB-A-porter for forsetene, og et par seteryggmonterte USB-A-porter for baksetepassasjerer.

Mangelen på trådløs Apple CarPlay og Android Auto er upraktisk, men de fremre USB-portene og telefonbrettet er i det minste godt plassert for å koble til. Selve infotainmentsystemet var også enkelt å bruke, med hurtigreagerende berøringsskjerm og fornuftige menyoppsett.

Sikkerhetsfunksjoner inkluderer kollisjonsvarsling fremover (med fotgjengerdeteksjon), automatisk nødbremsing, kjørefeltassistent, en føreroppmerksomhetsmonitor, bak krysstrafikkvarsel, varsling om sikker utkjøring og varsling for bakpassasjerer standardutstyr, samt unngå kollisjoner i blindsoner for å trekke seg ut av parallellparkering mellomrom.

Adaptiv cruisekontroll er også standard, med stopp-og-kjør-funksjonalitet og navigasjonsbasert kurveprediksjon, som standardsystemer fra Honda og Toyota ikke har. Kias Highway Driving Assist II-system, som legger til automatisk kjørefeltsentrering for motorveiskjøring, er også tilgjengelig og har en maskinlæringsfunksjon som tilpasser systemets respons til din kjørestil, Kia påstander.

Med sin evne til å kontrollere akselerasjon, bremsing og styring mens den fortsatt krever at sjåførene holder hendene på rattet matcher Highway Driving Assist II omtrent egenskapene til ProPilot Assist-systemet som er tilgjengelig på de Nissan Leaf og VW ID.4 tilgjengelig Travel Assist-system. Men Chevy Bolt EUV kan utstyres med Super cruise, som gir mulighet for håndfri kjøring på angitte motorveistrekninger (det systemet er imidlertid ikke tilgjengelig på Bolt EV).

Niro EV er også tilgjengelig med Digital Key-systemet tidligere sett på andre Kia-modeller og de fra relaterte merker Hyundai og Genesis. Digital Key lar sjåfører bruke en smarttelefon eller annen enhet i stedet for nøkkelbrikken, selv om den i Niro EV bare fungerer med iPhones, Apple Watch og Samsung Galaxy-telefoner foreløpig.

Kjøreopplevelse

Niro EV har mer kraft enn andre Niro-varianter. Dens enkle elektriske motor sender 201 hestekrefter og 188 pund-fot dreiemoment til forhjulene, sammenlignet med 139 hk og 195 lb.-ft. dreiemoment for Niro Hybrid og 180 hk og 195 lb.-ft. for Niro PHEV (disse versjonene er også forhjulsdrevne). En 64,8 kilowatt-timers batteripakke gir juicen.

Kia sier at Niro EV vil kjøre fra null til 62 mph på 7,8 sekunder – raskere enn hybrid- og plug-in-hybridmodellene, men ikke akkurat nevneverdig. I motsetning til EV6, Niro EV gir ingen forutsetninger om sportslighet. Og det føltes veldig raskt for en vanlig bil i trafikken i den virkelige verden, uansett.

Niro EVs chassis føltes også vanlig. Kia gikk ikke utover stasjonen i kjørekvalitet, og den var ikke mye moro på svingete veier, men den hadde heller ingen reelle problemer. Vi tror det vil være en perfekt tilfredsstillende daglig sjåfør - men forvent ikke noe mer enn det.

Som andre elbiler bruker Niro EV regenerativ bremsing for å høste energi under retardasjon. Kia gir flere nivåer av regenerering, som kan justeres med rattpadler, sammen med en automatisk modus kalt i-Pedal. Dette er ment å velge den mest effektive innstillingen og vil slå tilbake regenerering til tider når frikjøring anses som bedre. Selv om det høres bra ut i teorien, kan dette også la sjåføren gjette om hvor mye regenerering de vil få, og hvorvidt de må bruke bremsepedalen for å bremse bilen.

Rekkevidde, lading og sikkerhet

Offisielle rekkevidde og effektivitetsvurderinger for Niro EV er ikke utgitt ennå, men Kia sikter mot 253 miles. Det ville sette Niro i samme ballpark som 259-mil Chevy Bolt EV og 247-mil Bolt EUV uten å overgå Niro's Kia EV6 søsken, som overgår 300 miles i noen konfigurasjoner. En valgfri varmepumpe og batterivarmer skal bidra til å bevare rekkevidden i kalde temperaturer.

Niro EV kan DC hurtiglade, men bare på 85 kilowatt. Det betyr at det tar anslagsvis 45 minutter å gå fra 10 % til 80 % lading, noe som ikke er bra med tanke på at mange elbiler kan gjøre det samme på rundt 20 minutter. Niro EV lader med 11 kW fra en nivå 2 AC-kilde, og krever sju timer for full opplading. Det er i det minste nærmere gjennomsnittet, og Niro EV kan også drive enhetene dine takket være innebygd kjøretøy-til-last-funksjon (V2L), som trekker strøm fra batteripakken.

Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) og National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) har ikke gitt ut kollisjonstester for 2023 Niro EV eller dens hybrid og plug-in hybrid søsken.

Som andre Kias får Niro EV en imponerende 10-års, 100 000 mils drivlinjegaranti og fem års begrenset garanti på 60 000 mil.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

Det er ikke så stor forskjell mellom Niro EV Wind og Wave trimnivåer, men high-end Wave-modellen har Remote Smart Parking Assist og inverteren som gir mulighet for V2L-kraft effekt, samt noen ekstra bekvemmelighetsfunksjoner som et elektrisk passasjersete foran, ventilerte forseter (oppvarmede forseter er standard på begge modellene) og et minnesystem for sete innstillinger. Highway Driving Assist II er også tilgjengelig på Wave-modellen, men som et ekstra kostnadsalternativ. Så hvis du vil ha mest mulig teknisk innhold, er det det du bør gå for.

Selv om stilen er subjektiv, føler vi at Niro EV skiller seg ut visuelt, og Kias innsats for å bruke bærekraftige interiørmaterialer er bemerkelsesverdig. Niro EV tilbyr også en anstendig mengde innvendig plass for sin størrelse, og en respektabel rekkevidde. Det burde være en god følgesvenn til EV6 i Kias utvalg, men ikke en verdensbesøker.

EV-konkurransen har vokst siden Kia Niro EV først dukket opp. De Chevy Bolt EUV er morsommere å kjøre og er tilgjengelig med det mer sofistikerte Super Cruise håndfrie førerassistentsystemet, mens VW ID.4 tilbyr opptil 275 miles rekkevidde i visse konfigurasjoner og er tilgjengelig med firehjulsdrift. De Hyundai Kona Electric tilbyr mange av de samme tekniske funksjonene som Niro, med en rekkevidde på 258 mil, selv om det er uklart hvor lenge den vil holde seg. Mens det fortsatt er ganske langt ute, er det 2024 Chevy Equinox EV-er $30 000 basispris og mer tradisjonell SUV-emballasje kan undergrave Niro EVs verdiargument fremover.

Så selv om Niro EV er en tiltalende elbil, er den ikke den eneste. Det er flott for elbilkjøpere, men kanskje ikke for Kia.

Redaktørenes anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første kjøregjennomgang: en bedre elektrisk SUV
• Hyundai Ioniq 6 første kjøreanmeldelse: velkommen til fremtiden
• 2022 Volkswagen ID. Buzz første kjøreanmeldelse: Den ikoniske hippiehauleren går elektrisk
• 2022 Rivian R1S første kjørevurdering: En EV SUV som passer for en ekspedisjon eller et dragrace
• Cadillac Lyriq første kjøreanmeldelse: Elektrisk manifest