2022 Mercedes-Benz EQB første kjøregjennomgang: En bedre EV-tvilling

Mercedes-Benz har som mål å bli helelektrisk i minst noen markeder innen 2030, men for å gjøre det må den lansere elektriske ekvivalenter av hver av de mange bensindrevne modellene. 2023 Mercedes-Benz EQB passer den beskrivelsen til punkt og prikke.

Hvor i EQS sedan har som mål å fylle en lignende rolle som S-klasse uten å kopiere den direkte, er EQB bokstavelig talt en elektrisk versjon av en eksisterende Mercedes crossover SUV — den GLB-klasse. Den bruker samme karosseri som GLB, og beholder til og med modellens valgfrie seter på tredje rad.

Det setter EQB i den rimeligere enden av Mercedes EV-spekteret. Akkurat som GLB er en av bilprodusentens minst kostbare SUV-er, vil EQB være den første Mercedes EV-en på inngangsnivå for USA når den kommer hit senere i sommer. Prisen starter på $55.550 for basismodellen EQB 300 4Matic og $59.100 for den kraftigere EQB 350 4Matic. Begge har standard firehjulsdrift (derav 4Matic-nomenklaturen) og vil være tilgjengelige i base-, Exclusive- og Pinnacle-trimpakker.

EQB kan en gang ha blitt ansett som en Tesla Model Y-rival, men Teslas nylige prisøkninger betyr at Mercedes nå underbyr Model Y betydelig i pris. EQB tar nå sikte på Volvo XC40 Recharge og Genesis GV60, samt den kommende Lexus RZ. Vi kjørte noen europeisk-spesifiserte modeller i Tyskland i forkant av EQBs amerikanske lansering for å se hvordan den vil måle seg.

Design og interiør

EQBs styling kombinerer den boksede formen til GLB med den glatte grillen til andre EQ elektriske modeller. Det gjør at den skiller seg ut fra andre elektriske SUV-er, hvorav de fleste viker unna det tradisjonelle nyttekjøretøy-utseendet til fordel for mer strømlinjeformede former.

I likhet med GLB vil EQB tilbys i en standard konfigurasjon med to rader, fem seter, eller med syv seter på tre rader. Komplette innvendige mål var ikke tilgjengelige på publiseringstidspunktet, men de oppførte 40,7 tommerne foran takhøyde matcher GLB, mens 38,5 tommer takhøyde på andre rad (for modeller med to rader) er 0,8 tommer mindre enn GLB. Disse tallene er også ganske nær Volvo XC40 Recharge.

Likevel er EQB den eneste elektriske SUV-en av denne størrelsen og prisen som tilbyr en tredje rad, og det høye taket og bred baklukeåpning skal gjøre lasting og lossing av last enklere enn med lavt tak konkurranse. Vi må imidlertid vente på at Mercedes publiserer lasteromstall for en grundig sammenligning.

Interiøret bærer over fra bensin GLB, med den samme tiltalende funksjonelle designen. Som i GLB skaper det høye taket en deilig luftig følelse, men sittestillingen er litt lavere enn noen SUV-førere kanskje forventer. Og i likhet med GLB er interiørmaterialene litt enkle; Mercedes legger ikke skjul på at dette er en inngangsmodell. Flerfarget omgivelsesbelysning og panoramasoltak er tilgjengelig, men sammen med oppvarmede, ventilerte og masserende forseter. EQB får også møbeltrekk laget av resirkulerte PET-flasker. Det virker som et passende valg for en elbil, selv om det atletisk kleslignende utseendet virket mer egnet for en Subaru enn en Mercedes.

Teknologi, infotainment og førerassistanse

EQB leveres som standard med en 10,25-tommers digital instrumentklynge og 10,25-tommers berøringsskjerm plassert side ved side for å danne en gigantisk lekeplass for piksler. Trådløst Apple CarPlay og Android Auto er også standard, mens en head-up-skjerm er valgfri.

Som i GLB likte vi Mercedes-Benz User Experience (MBUX) infotainmentsystem, spesielt stemmegjenkjenningen, som er mer responsiv og nøyaktig enn de fleste konkurrentsystemer. EQB er også tilgjengelig med augmented reality-navigasjon, som Mercedes la til MBUX etter at GLB ble lansert. Når den ruller opp til en sving, viser den en videofeed på den sentrale berøringsskjermen med overliggende piler, som viser nøyaktig hvor du skal. Det bidro til å kompensere for navigasjonssystemets manglende evne til å bedømme avstander til svinger. I flere testbiler indikerte det at svingene var noen få meter lenger unna enn de faktisk var.

Mens blindsoneovervåking er standard, må du velge en valgfri førerassistansepakke for å få de fleste tilgjengelige førerhjelpemidler. Denne pakken inkluderer adaptiv cruisekontroll (med rutebasert hastighetstilpasning), automatisk kjørefeltsentrering, automatisk nødbremsing, kjørefeltassistent og fartsbegrensningsassistent.

Førerassistansepakken inkluderer også Pre-Safe Plus- og Pre-Safe Sound-funksjonene som har blitt rullet ut i andre Mercedes-modeller. Hvis en kollisjon anses som overhengende, aktiverer Pre-Safe Plus automatisk og holder bremsene for å forhindre at bilen beveger seg etter den første kollisjonen. Pre-Safe Sound avgir en spesifikk tone som kan bidra til å redusere hørselstap i tilfelle en krasj, hevder Mercedes.

Kjøreopplevelse

Alle EQB-modeller har en firehjulsdrift med to motorer og en litium-ion-batteripakke med 70,5 kilowattimers brukbar kapasitet. Base EQB 300 4Matic er vurdert til 225 hestekrefter og 288 pund-fot dreiemoment, og EQB 350 4Matic yter 288 hk og 384 lb-ft dreiemoment.

Det betyr at selv EQB 300 har en kraftfordel i forhold til bensin GLB 250-søsken, som trekker ut 221 hk og 258 lb-ft fra en 2,0-liters turboladet firesylindret motor. Mercedes tilbyr en 302-hk AMG ytelse versjon av GLB, skjønt. Den har ikke annonsert en tilsvarende EQB-variant, men med AMG forgrener seg til elbiler, det kan bare være et spørsmål om tid.

EQB ville sannsynligvis tape mot Volvo XC40 Lading i et dragrace, takket være sistnevntes 402 hk og 486 lb-ft dreiemoment, men det føltes fortsatt veldig raskt for daglig bruk. Selv om den ikke var sporty, hadde Mercedesen bedre håndteringsbalanse enn Volvo, og tilbød lignende nivåer av komfort og raffinement, men tok også svinger på en mer verdig måte. EQB så ut til å ha mindre kroppsrulling i svinger enn XC40, noe som gir en dramafri opplevelse.

Mens noen elbiler bruker mye regenerativ bremsing til enhver tid for å gjenvinne energi, mener Mercedes det er mer effektivt å kombinere regenerering og frikjøring. Så EQB vil automatisk endre nivået av regenerering basert på veiforhold, inkludert stigninger, svinger og fartsgrenser, samt om et annet kjøretøy er foran. Vi foretrakk imidlertid å bruke rattskålene for å manuelt øke regenereringen når vi sakte ned for et hjørne eller kryss. Selv med regen slått helt opp, fant vi imidlertid at EQB ikke klarte å kjøre med én pedal, noe som betyr at vi fortsatt trengte å bruke bremsepedalen i enkelte situasjoner.

Rekkevidde, lading og sikkerhet

Offisielle rekkeviddetall var ikke tilgjengelige på publiseringstidspunktet, men Mercedes anslår en rekkevidde på 230 mil. Det er mer enn rekkevidden på 223 mil til Volvo XC40 Recharge, men mindre enn de maksimale 248 milene oppnådd med Genesis GV60 i Advance trim. Audi Q4 E-Tron forventes å ha en rekkevidde på 241 mil når den kommer i salg.

Alle EQB-modeller kan lade på en 240-volts nivå 2 AC-kilde på 11 kilowatt, noe som gir full opplading på 11,25 timer, ifølge Mercedes. Standard 100 kW DC hurtiglading kan ta batteriet fra 10 % til 80 % på 32 minutter. Mercedes vil tilby kundene ubegrensede 30-minutters ladeøkter på Electrify America-stasjoner i to år etter aktivering av en Mercedes Me Charge-konto.

Vi forventer at EQB får samme garantidekning som andre Mercedes EV-er. Det betyr fire års, 50 000 mil, nybilgaranti og en 10-års, 155 000 mil, batterigaranti.

EQB har ikke kommet i salg i USA ennå, så krasjtestvurderinger fra Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) og National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) er ikke tilgjengelige ennå.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

Vi ville vente på offisielle rekkeviddevurderinger før vi valgte mellom basismodellen EQB 300 4Matic og den kraftigere EQB 350 4Matic-modellen. EQB 350s ekstra 63 hk og 96 lb-ft dreiemoment ville være bra å ha, men ikke hvis den kommer med en stor rekkevidde.

Uavhengig av drivlinje kommer EQB ganske godt utstyrt. De fleste av de viktigste tekniske funksjonene, inkludert det doble 10,25-tommers skjermoppsettet og utvidet virkelighet-navigasjon, er standard på basistrimnivået. Men hvis du vil merke av i hver boks, må du oppgradere.

EQB Exclusive-trimnivået på mellomnivå legger til trådløs telefonlading, mens toppen Pinnacle legger til et Burmester-surroundlydsystem og et 360-graders kamerasystem. Som nevnt ovenfor er adaptiv cruisekontroll kun tilgjengelig med den valgfrie førerassistansepakken.

Vår oppfatning

EQB tar alt det var bra om Mercedes GLB-Klasse og legger til en elektrisk drivlinje. Det gir en ganske tilfredsstillende kompakt SUV.

I likhet med GLB har EQB styling som er en nedskalert versjon av mer tradisjonelle SUV-er. Det gir denne el-bilen et særegent utseende i tillegg til ekte SUV-praktikk. MBUX infotainment-systemet er like bra her som hos EQBs bensindrevne GLB-søsken.

EQB er også kraftigere enn basis GLB og inngår ingen kompromisser i kjøreopplevelsen. Selv om det får jobben gjort, er ikke basis-GLBs turbo-fire-motor hovedgrunnen til å kjøpe en, så dette var alltid en god mulighet for elektrisk erstatning.

Men selv om det kan endre seg før EQB kommer i salg, er den estimerte rekkevidden på 230 mil ikke veldig imponerende, selv sammenlignet med rivaler som Audi Q4 E-Tron, Genesis GV60 og Volvo XC40 Lading. Vi ville også krysskjøpe EQB mot elbiler fra ikke-luksusmerker, for eksempel Ford Mustang Mach-E, Hyundai Ioniq 5, og Volkswagen ID.4. Alle tilbyr større rekkevidde, og kan fås for mindre enn Mercedes.

Ikke desto mindre, EQBs kombinasjon av en elektrisk drivlinje og ekte nytte gjør den til en fremtredende i den lille – men voksende – elektriske SUV-gruppen.

Bør du få en?

Ja. EQB er både en god elbil og en ekte SUV.

Redaktørenes anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første kjøregjennomgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz bringer ChatGPT stemmestyring til sine biler
• Mercedes-Maybach EQS SUV er gammeldags luksus — elektrifisert
• Hyundai Ioniq 6 første kjøreanmeldelse: velkommen til fremtiden
• Mercedes bringer endelig en elektrisk varebil til USA.