2021 Ford Mustang Mach-E First Drive Review: Electric Muscle

For sitt første seriøse forsøk på et massemarked elektrisk bil, bestemte Ford seg for å lansere en crossover-SUV inspirert av en av sine mest ikoniske modeller, Mustang.

2021 Ford Mustang Mach-E vil sannsynligvis vise seg å være kontroversiell med tradisjonelle fans, som er vant til at Mustangs bare har to dører, med V8-motorer under panseret. Mens den originale Mustangen er en stereotyp muskelbil med tiår med historie, tar Mach-E sin plass i et voksende felt av elektriske delefilter, som konkurrerer med Tesla Model Y og det kommende Volkswagen ID.4 og Nissan Ariya.

Ford tilbyr Mach-E i fire trimnivåer – Select, California Route 1, Premium og GT – pluss en utsolgt First Edition-modell for å markere produksjonsstarten. Kjøpere kan også velge mellom Standard Range og Extended Range batteripakker, og bakhjulsdrift eller firehjulsdrift.

Den grunnleggende bakhjulsdrevne Select starter på $43.995, mens vår First Edition testbil rangerte til $59.400. First Edition er mekanisk identisk med Extended Range, firehjulsdrevet Premium-modell, men med noen kosmetiske forskjeller, som røde bremsekalipere og pedaler i børstet aluminium.

Design og interiør

Mach-E er den første produksjonsmodellen med fire dører som bærer det hellige Mustang-navnet, men det betyr ikke at Ford har strukket ut den eksisterende Mustang-plattformen for å lage den. Mach-E er den første masseproduserte elbilen fra Ford som ikke er basert på en eksisterende modell, og lar ingeniører designe hele bilen rundt drivverket.

Ford ønsket likevel at denne crossoveren skulle se ut som en Mustang, så den får en lang panser og svulmende fendere, med et lavt, strømlinjeformet tak. Både fra utsiden og bak rattet føles Mach-E mer som en vanlig bil enn en SUV. Den sitter ganske lavt til bakken, og kjøreposisjonen gir ikke den imponerende utsikten over veien mange SUV-kunder vil ha. Du kan imidlertid si det samme om Tesla Model Y og VW ID.4, som ikke akkurat ser ut som robuste SUV-er heller. Dessuten ville "Mustang-inspirert stasjonsvogn" sannsynligvis ikke høres like bra ut i annonsetekst.

Hvis det ytre designet var inspirert av den originale Mustangen, var interiørdesignet inspirert av Tesla. Ford tok den samme minimalistiske tilnærmingen, og brukte en massiv dashbordskjerm for å erstatte de fleste analoge kontroller. Det er ikke en veldig elegant løsning, men heller ikke Tesla-designet som Ford ser ut til å ha kopiert åpenbart. Interiørmaterialer så ut til å være av anstendig kvalitet, men det er mulig at folk som bruker nesten 60 000 dollar på en ny bil kan bli skuffet over mangelen på skinnseter.

Takket være den elegante utvendige stilen føles ikke Mach-E-interiøret spesielt romslig. Model Y tilbyr litt mer takhøyde og benplass foran, med betydelig 2,4 tommer mer benplass bak. Teslaens 68,0 kubikkfot med lasterom (med andre rad foldet) slår også, Fords 59,7 kubikkfot, og Tesla tilbyr også et setealternativ på tredje rad. Tesla publiserer ikke et tall for lasterom med andre rad på plass, men Mach-E tilbyr 29,7 kubikkfot, som er mer enn du får i den mer tradisjonelt stilte Audi E-Tron. Mach-E har også en 4,7 kubikkfots frunk.

Teknologi, infotainment og førerassistanse

Ford kom ut svingende på teknologi. Mach-E får en 15,5-tommers berøringsskjerm og 10,2-tommers digital instrumentklynge, som kjører det siste Synkronisering 4 infotainmentsystem. Trådløst Apple CarPlay og Android Auto er standard sammen med SiriusXM med 360L satellittradio, trådløs telefonlading og USB-porter for første og andre rad.

Sync 4 er et nytt system, med et redesignet grensesnitt, men brukeropplevelsen føles ikke dramatisk forskjellig fra det gamle Sync 3-systemet. Ford er fortsatt avhengig av teksttunge fliser for de fleste funksjoner, men Mach-Es 15,5-tommers skjerm skaper mer plass til dem, slik at de kan vise mer informasjon. Den nederste raden på skjermen er dedikert til temperaturkontroller og en stor volumknapp, som passer, da analoge kontroller normalt vil være plassert i dette området. Ikonet for førersetevarmeren var på nøyaktig samme sted som setevarmeknappen på Bronco Sport vi testet rett før Mach-E.

I praksis viser dette oppsettet at nytten av gigantiske skjermer har sine begrensninger. Det var mye lettere å trykke på en knapp for å slå på Bronco Sports setevarmer enn å bruke skjermen til Mach-E, da det var en to-trinns prosess som innebar å trykke på ikonet og manipulere en glidebryter uten taktil tilbakemelding.

Det ser også ut til at Ford ikke visste hva han skulle gjøre med så mye skjermplass. Bortsett fra en kul oppstartssekvens, er det grafiske designet enkelt (det ser ut som det er inspirert av Fords eget nettsted) og er for mye avhengig av tekst. Mens størrelsen på skjermen gjør at teksten blir større og dermed lettere å lese mens du kjører, er det så mye av det at det er vanskelig å vite hvor du skal se med et blikk.

Som de fleste andre Ford-modeller, får Mach-E et anstendig utvalg av standard sjåførassistentteknologi under Co-Pilot360-banneret. Alle trimnivåer får automatisk fjernlys, blindsoneovervåking, kjørefeltassistent, automatisk nødbremsing, bremsing etter kollisjon, reversfølingssystem, revers automatisk bremsing, adaptiv cruisekontroll med automatisk kjørefeltsentrering, trafikkskiltgjenkjenning og unnvikende styreassistanse, som gir mer kraftassistanse i nødstilfeller manøvrer.

Mach-E vil også være en av de første Ford-modellene som får bilprodusentens nye Active Drive Assist. Dette er Fords svar på Tesla Autopilot, som lar bilen håndtere akselerasjon, bremsing og styring på angitte deler av delte motorveier. Sjåfører vil kunne ta hendene fra rattet når systemet er aktivt, men et førervendt kamera vil overvåke for distraksjon, ifølge Ford.

Active Drive Assist vil imidlertid ikke være tilgjengelig ved lansering. Biler vil sendes med nødvendig maskinvare, mens programvaren vil bli lagt til i tredje kvartal 2021 via en trådløs oppdatering. Active Drive Assist er standard på trimnivåene California Route 1, Premium og First Edition, og en del av en $3200-pakke på Select-modellen, som inkluderer andre funksjoner. Uavhengig av trimnivå, må kundene betale $600 for programvaren når den blir tilgjengelig.

Kjøreopplevelse

Mach-E er en ekte Mustang ved at den tilbyr et forvirrende utvalg av drivlinjealternativer. Det spenner fra den grunnleggende bakhjulsdrevne Select, som gir 266 hestekrefter og 317 pund-fot dreiemoment, til den firehjulsdrevne GT Performance Edition, som kan skilte med 480 hk og 634 lb.ft. Ford sier at Performance Edition vil kjøre fra null til 60 mph på 3,5 sekunder, tilsvarende Tesla Model Y ytelse. Ford har imidlertid ikke sagt om Mach-E vil slå Teslaens topphastighet på 155 mph.

Uansett hvilken versjon du får, vil du ende opp med en ganske rask bil. Selv base Select-modellen vil kjøre fra null til 60 mph på 6,1 sekunder, per Ford. For å sette det i perspektiv, tar en Chevrolet Bolt EV 6,5 sekunder å nå 60 mph fra stillestående.

Vår testbil i første utgave deler drivlinjen med Premium-trimnivået, noe som betyr at du får 346 hk og 428 lb.ft. av dreiemoment, med firehjulsdrift. Det er bra for null til 60 mph på 4,8 sekunder, ifølge Ford, som er raskere enn den mye dyrere Audi E-Tron, og bare 0,3 tregere enn premium-priset Jaguar I-Pace.

Det er ikke bare rettlinjet akselerasjon heller. Mach-E skiller seg ut blant ikke-Tesla-elbiler ved å tilby en genuint sportslig kjøreopplevelse. Bilen føltes fint plantet i svinger som, sammen med responsiv styring, bidro til å bygge selvtillit. Som de fleste elbiler er Mach-E ganske tung for størrelsen, men den kamuflerte den vekten godt. I stedet for å slå fysikkens lover til underkastelse, fløt Mach-E jevnt gjennom hjørner som et mye lettere kjøretøy.

Baksiden av den sporty håndteringen var en tøff tur på alt annet enn det jevneste fortauet. Det er imidlertid en typisk avveining i ytelseskjøretøyer. Vi så heller ikke noen dramatisk forskjell mellom de tre kjøremodusene - Engage, Whisper og Unbridled - men det burde ikke overskygge det som ellers er et velkomponert chassis.

Rekkevidde, lading og sikkerhet

Med 68-kilowatt-timers Standard Range-batteripakke og bakhjulsdrift har Mach-E en EPA-estimert rekkevidde på 230 miles; som faller til 211 miles med firehjulsdrift. 88-kWh Extended Range-pakken gir mulighet for 300 miles rekkevidde med bakhjulsdrift og 270 miles med firehjulsdrift. Det betyr at ingen versjon av Mach-E kan matche den firehjulsdrevne Tesla Model Y Long Range sin 326-mile rekkevidde, mens den er på startnivå versjonene kommer til kortere enn de rimeligere VW ID.4 Pro og Chevy Bolt EV, som tilbyr 250 miles og 259 miles rekkevidde, hhv.

Mach-E får standard DC hurtiglading, ved hjelp av Combined Charging Standard (CCS). Den kan lade med opptil 150 kilowatt, slik at Standard Range-batteripakken kan gå fra 10 % lading til 80 % lading på 38 minutter, ifølge Ford. Under prøvekjøringen vår tok det 36 minutter å gå fra 22 % til 80 % på en kald dag.

For hjemmelading inkluderer Ford en kabel som gjør at Mach-E kan kobles direkte til stikkontaktene brukes av store apparater, som ovner, slik at den kan lades med samme 240 volt som en spesialbygd AC hjemmeladestasjon. Alternativt koordinerer Ford med Amazon Home Services for å få disse ladestasjonene installert hjemme hos kundene.

Sikkerhetsvurderinger fra Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) og National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) er ikke tilgjengelige ennå. Det er ofte tilfellet med nye kjøretøy.

Mach-E får samme tre-års, 36 000 mil, støtfanger-til-støtfanger-garanti og fem års, 60 000 mils drivlinjegaranti som andre Ford-modeller, sammen med et åtte års batteri på 100 000 mil garanti. Det er vanskelig å forutsi den fremtidige påliteligheten til nye modeller som Mach-E, men elbiler krever mindre regelmessig vedlikehold enn bensinbiler.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

Premium-trimnivået, med Extended Range-batteripakken og firehjulsdrift, ser ut til å være favoritten i utvalget. Den får funksjoner som et 360-graders kamerasystem som standardutstyr, samt maskinvaren for Active Drive Assist, om du skulle ønske det. GT Performance Edition tilbyr mer kraft og raskere akselerasjon, men vi føler ikke at det er en stor nok forskjell til å rettferdiggjøre den modellens høyere pris. Selv om den reduserer rekkevidden, føler vi at firehjulsdriften er verdt å få på grunn av sine dårlige værfordeler. Er ikke det en av hovedgrunnene til å kjøpe en SUV, tross alt?

Vår oppfatning

Nye elbiler fra etablerte bilprodusenter blir vanligvis diskutert som «Tesla-rivaler», men det er tydelig at Ford fulgte nøye med på Silicon Valley-firmaet da de utviklet Mach-E. Det er bare synd at Ford tok opp noen leksjoner – som å installere en overdimensjonert infotainment-berøringsskjerm eller spørre kunder å betale på forhånd for sjåførassistentteknologi som vil bli lagt til senere - men ikke andre, som fokuset på effektivitet som tillater de Modell Y å slå Mach-E på rekkevidde.

Ford ønsket også at Mach-E skulle være en Mustang, og selv om den føles annerledes enn alle versjoner av den ikoniske "ponni bil” vi har kjørt, DNA er fortsatt gjenkjennelig. I sin mest potente form matcher Mach-E Model Y i akselerasjon, og det er mye moro når veien også blir kronglete. Mach-E vil sannsynligvis ikke vinne over de mest konservative Mustang-fansen, men det viser at navneskiltet har en fremtid i elektrifiseringens tidsalder.

Mens den originale Mustangen er satt opp som en ytelsesverdi, er Mach-E priset ut av EV mainstream. Hvis alt du ønsker er nullutslippstransport VW ID.4 er en bedre verdi til grunnprisen på $39 995. VW har imidlertid ikke stilen og ytelsen til Ford.

Der Mach-E gir mening er som et alternativ til Jaguar I-Pace og Audi E-Tron. Disse luksuriøse elektriske SUV-ene starter på rundt $70.000, men på $59.400 som testet, var vår Mach-E raskere enn Audi, og skrøt av større rekkevidde enn begge. Så for kjøpere som er villige til å betale ekstra for litt mer spenning, er Mach-E et verdig alternativ.

Bør du få en?

Ja. Mach-E har skåret ut sin egen lille nisje i det voksende elbilfeltet.

Redaktørenes anbefalinger

• Jeep lanserer sine to første elektriske SUV-er i USA i 2024
• 2022 Ford F-150 Lightning: USAs bestselgende kjøretøy blir elektrisk
• 2020 Chevrolet Camaro vs. 2020 Ford Mustang
• 2021 Ford F-150 hybrid første kjøregjennomgang: Teknologien kan være tøff
• 2022 Ford E-Transit elektrisk varebil vil gjøre leveringstjenestene grønnere