Terwijl een groeiend aantal outfits zich elektrisch ontwikkelt verticale start en landing vliegtuigen betekent het plan om ze te gebruiken voor taxi-achtige diensten in stedelijke gebieden dat het nog enige tijd kan duren voordat we de machines in een commerciële omgeving zien verschijnen.
In de tussentijd werken verschillende bedrijven aan het integreren van batterijtechnologie in normaal ogende vliegtuigen voor groenere, stillere en efficiëntere vluchten.
Aanbevolen video's
Met het oog op het lanceren van een commerciële dienst met elektrische vliegtuigen binnen zeven jaar – en het elektrificeren van de gehele lokale luchtvaart transport tegen 2040 — Noorwegen was deze week getuige van zijn allereerste elektrisch aangedreven vlucht in een Alpha Electro G2-vliegtuig, gebouwd door het Sloveense bedrijf Dwergpeper, Dat meldde Reuters.
De vlucht werd bestuurd door de Noorse minister van Transport Ketil Solvik-Olsen en had ook Dag Falk-Petersen aan boord, hoofd van het staatsbedrijf Avinor, dat de meeste luchthavens van het land exploiteert.
Zoals gepland duurde de vlucht slechts een paar minuten, waarbij het tweetal rond de luchthaven van Oslo werd gebracht voordat ze veilig landden.
zei Solvik-Olsen de demonstratievlucht was het bewijs dat een commerciële dienst met elektrisch aangedreven vliegtuigen “geen verre toekomstvisie is, maar een realiteit die binnen een paar jaar haalbaar is.”
Het land wordt gezien als een ideale plek voor korteafstandsdiensten met elektrische vliegtuigen, omdat het een groot aantal afgelegen eilanden heeft, evenals fjorden die met hoge snelheid kunnen worden overgestoken.
“Elektrische vliegtuigen zullen de gevolgen voor het milieu van de luchtvaartindustrie aanzienlijk verbeteren”, aldus Falk-Petersen in een persbericht. “Het zou ook goedkoper kunnen zijn om te vliegen, omdat de exploitatiekosten voor verschillende vliegtuigmodellen aanzienlijk zullen worden verlaagd, wat een impact zal hebben op de ticketprijzen.”
Volgens PijlerpeperDe Alpha Electro-motor met twee zitplaatsen heeft een vermogen van ongeveer 50 kilowatt en een batterij van 21 kWh, genoeg om het vliegtuig maximaal een uur in de lucht te houden. Het bereik is momenteel ongeveer 80 mijl (130 km). Zonder dat er iemand aan boord is, weegt de Alpha Electro 350 kg, maar kan hij een maximaal startgewicht van 550 kg aan.
De huidige uitdagingen met de technologie voor elektrische vliegtuigen zijn onder meer het hoge gewicht van batterijen en de beperkte actieradius, maar deze zullen naar verwachting de komende jaren worden overwonnen.
Om dergelijke problemen te overwinnen, ontwikkelen een aantal andere bedrijven onder meer hybride-elektrische vliegtuigen Airbus, dat samenwerkt met Siemens en Rolls-Royce om een groter passagiersvliegtuig te ontwikkelen in een poging de korteafstandsvluchten te transformeren markt. De E-Fan X-programma is van plan om naast drie straalmotoren een elektromotor van 2 megawatt te gebruiken in een BAe 146-vliegtuig, waarbij een tweede elektromotor op een later tijdstip een andere straalmotor zal vervangen. Met de huidige batterijtechnologie is het vliegtuig te groot om alleen elektrisch te zijn, hoewel een dergelijk ontwerp het uiteindelijke doel is.
Aanbevelingen van de redactie
- NASA’s experimentele elektrische vliegtuig zet ‘grote stap’ richting eerste vlucht
- Volocopter maakt de eerste vlucht van zijn VoloConnect eVTOL-vliegtuig
- Ford stopt de reserveringen voor zijn volledig elektrische F-150 Lightning-pick-up
- Uw toekomstige United-vlucht zou met dit elektrische vliegtuig kunnen plaatsvinden
- Google zet een Jaguar I-Pace in als eerste volledig elektrische Street View-auto
Upgrade uw levensstijlMet Digital Trends kunnen lezers de snelle technische wereld in de gaten houden met het laatste nieuws, leuke productrecensies, inzichtelijke redactionele artikelen en unieke sneak peeks.
